劉爽 唐興貴 應(yīng)宇汀 康燕妮

卡達(dá)克機動車質(zhì)量檢驗中心（寧波）有限公司 浙江省寧波市 315336

1 引言

隨著機動車的產(chǎn)銷量和實際使用量的迅猛發(fā)展，我國人民也在逐漸關(guān)注機動車的性能及使用舒適性，而不是單純的將機動車作為代步工具。與此同時機動車使用的路況也在日益增加，從城市道路到高速公路到山區(qū)公路等都能看到機動車的身影。

由此給機動車設(shè)計人員帶來的壓力也逐漸增強，而汽車的縱向通過性就是人們考驗汽車整車性能的重要指標(biāo)之一，它能夠衡量汽車無碰撞地通過小丘、拱橋及凸起路面等障礙物的能力，已引起很多設(shè)計人員的重視。

世界各國對汽車通過性的考核指標(biāo)基本一致，可以歸結(jié)為接近角、離去角和縱向通過角三個角度的設(shè)計和測量，但是這三個角度的定義、測量和計算方法各國卻不同。

本文從車輛開發(fā)設(shè)計角度出發(fā)，主要講述國內(nèi)外對這三個角度的不同定義和計算方法并總結(jié)出適合我國使用的檢測方法，以供大家進(jìn)行參考。

2 整車企業(yè)設(shè)計要求

作為整車企業(yè)，汽車的通過性能是其在前期車型開發(fā)階段必須考慮的重要性能之一。需要根據(jù)車型綜合考慮其適用的路況及情景，然后設(shè)計合理的接近角、離去角、縱向通過角，并且在開發(fā)的全過程中維持這個角度不變。

我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的上述三角均由兩個平面的最小夾角形成，然而`在開發(fā)階段汽車下部底盤的外形并不固定和規(guī)則，因此在設(shè)計過程中很難維持這個角度，這就需要在開發(fā)的過程中不斷的檢測和校核這三個角度以滿足開發(fā)初衷。

3 國內(nèi)外關(guān)于接近角、離去角和縱向通過角的定義

我國標(biāo)準(zhǔn)參照采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 612-1978《汽車和掛車的術(shù)語及其定義 車輛尺寸》所以下面就不對此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重復(fù)說明。

3.1 美國

美國發(fā)布實施了機動車輛尺寸法規(guī)SAE J1100，此工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為汽車尺寸定義了一系列的測量方法和標(biāo)準(zhǔn)程序。此標(biāo)準(zhǔn)定義如下：

表1

示意圖如圖1：

3.2 日本

日本汽車標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會（JASO）則發(fā)布實施了JASO Z112（汽車離港方法和斜坡轉(zhuǎn)折角度的測量方法），此標(biāo)準(zhǔn)定義了接近角、離去角和縱向通過角的測量和計算方法，見圖2：

3.3 中國

我國則采用GB 3730.3（汽車和掛車的術(shù)語及其定義—車輛尺寸）中的定義，但并未指出具體的測量和計算方法，定義及示意圖見表2：

4 國內(nèi)適用檢測方法推薦

由上條定義可以看出，三個角的數(shù)值大小與測量點到輪胎外緣的切線有關(guān)。由于在車輛載荷不同時輪胎的變形量不同，對應(yīng)的輪胎外形也就不同，因此輪胎外表面是一個不規(guī)則的曲面。導(dǎo)致在實際測量中，精確的確定切點的位置很難，尤其當(dāng)角度很小時，可能根本找不到切點的存在。

綜合考慮上述各種問題、各國的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容及我國實情本文推薦兩種較為適宜的測量方法，見表3：

5 結(jié)語

綜上所述，通過對各標(biāo)準(zhǔn)定義及測量方法的對比，我們能夠發(fā)現(xiàn)，目前較為適用于我國的方法有兩種：如果通過我國標(biāo)準(zhǔn)的定義能測出三個角度則使用我國標(biāo)準(zhǔn)，如無法測出則可近似采用日本的測量方法。

圖1

圖2 角度示意圖

表2

表3

希望本文能給整車企業(yè)及檢測機構(gòu)在測量接近角、離去角和縱向通過角的方法選擇上提供參考。并逐漸形成合適統(tǒng)一的測量方法。