吳東 汪勇兵 潘遇

上汽通用五菱汽車股份有限公司 廣西柳州市 545007

1 引言

汽車零件物流配送是涉及面廣、技術復雜度高的領域之一。由于汽車零件有些品種較多，同時受到生產線旁空間受限，部分零件需按照實時生產車型排序上線。零件排序涉及排序人員和排序料架的費用，如何減少排序人員，提高物流配送效率，降低料架成本，是作為一名從事汽車物流人員一直所要思考的問題，也是一生的工作目標。本文將對上汽通用五菱汽車股份有限公司柳州河西基地東部總裝D線汽車零件物流配送進行研究，闡述如何通過汽車零件組合排序提高物流配送效率并節(jié)約料架成本。

2 物流配送現狀分析

2.1 零件品種多，排序品種多

東部總裝D線生產2種車型，部分零件品種較多，例如膝部擋板有4個零件號，方向盤有4個零件號，副儀表板有6個零件號，雜物箱有6個零件號等等，這些品種多的零件都需排序上線，導致東部總裝D線排序品種多，達到了40種零件需排序上線。

2.2 物流員工配送效率低

出于安全考慮，每個員工每趟配送物料最多只能拉取5框物料，故每個物流員工只能負責4-5種排序零件，導致物流配送員工效率低。

2.3 庫房排序料架數量多，料架維護成本高

由于排序零件達到了40種，每種排序零件至少需4個料架，部分裝箱數較少的還不止（例如后側圍上裝飾板裝箱數為10需求排序料架5個，后側圍下裝飾板裝箱數為6需求排序料架7個），據統(tǒng)計，庫房現有東部總裝D線排序料架數量192個，按每個料架平均每月維護費200元計算，每月需料架維護費38400元，料架維護成本高，且停產時料架存儲占用面積大。

2.4 生產線旁空間有限

東部總裝D線生產工位少，導致生產線旁每個空間存放零件多，部分使用專用料架包裝的物料都無法存放在裝配員工取料最佳位置，甚至有些都無法存放，需裝配員工自行來回多步行10m拿取裝配物料。

3 汽車零件組合排序提出并應用

汽車零件組合排序是指兩種及兩種以上汽車零件一起排序在同一個料架內，它打破了傳統(tǒng)的單一品種零件排序方式，從而新創(chuàng)了一種排序方式。以東部總裝D線方向盤與膝部擋板排序為例，傳統(tǒng)的排序方式見圖1，新的組合排序方式見圖2。

針對傳統(tǒng)排序方式的不足之處，上汽通用物流汽車股份有限公司采購物流部與東部總裝車間共同完成了多種零件組合排序上線配送模式的實踐的工作，先后在方向盤、膝部擋板、空氣濾清器、副儀表板等11個種類零件上進行實踐，經過近半年多的運行，目前運行效果顯著，已經達到預期的良好效果。

通過表1和表2可以看出，在運行組合臺四輪拖車和23個料架的投入費用，總計節(jié)約金額約28萬元/年，占用線旁空間較傳統(tǒng)排序模式也減少了。

圖1 方向盤與膝部擋板傳統(tǒng)排序方式

圖2 方向盤與膝部擋板組合排序

表1 東部總裝D線11種零件實行組合排序前配送資源需求

表2 東部總裝D線11種零件實行組合排序后配送資源需求

4 結語

汽車零件組合排序是一個很好的“低成本、高價值”的示范典例，它是模塊化的零件補充方式，實現了零件的小型集成配送，實現了模塊化配送。同時它也是提高配送效率的倍增器，通過創(chuàng)新的思維，打破傳統(tǒng)的排序方式，在提升響應效率、降低人力成本方面顯著，對汽車行業(yè)有很好的示范作用。