Sean Broderick

雖然距離GEnx系列發(fā)動(dòng)機(jī)迎來大修期還有一段時(shí)間，但是GE航空在通過擴(kuò)充旗下維修企業(yè)和合作網(wǎng)點(diǎn)的方式不斷完善其維修網(wǎng)絡(luò)，并提供PIP升級包完善性能升級。

自GE航空集團(tuán)的首臺GEnx-2B發(fā)動(dòng)機(jī)于2011年裝配Cargolux貨運(yùn)航空公司的一架波音747-8飛機(jī)投入使用以來（GEnx-1B于同年裝配于日本航空的波音787飛機(jī)并投入運(yùn)營），GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)投入市場已有6年，但仍然處于其全壽命周期的初期階段，且其售后服務(wù)市場將是一個(gè)非常漫長的過程，非常值得期待。

盡管距離該機(jī)型迎來源源不斷的飛機(jī)停場大修還有幾年，但其全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一直忙于為解決交付后可能出現(xiàn)的典型問題做著準(zhǔn)備。GE航空指出，GEnx維修網(wǎng)絡(luò)可解決返廠大修過程中出現(xiàn)的各種問題，包括解決一系列小型維修、耐久性相關(guān)的維修，以及針對升級包或性能改進(jìn)項(xiàng)目（PIP）的綜合性檢修。PIP工作包升級的工作量比典型的性能修復(fù)返廠維修略少，或者有時(shí)基本相當(dāng)。

GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)系列中，GEnx-lB作為波音787飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，GEnx-2B為波音747-8提供動(dòng)力，共有兩項(xiàng)PIP升級包用于性能升級。當(dāng)然，GE公司還推薦了其他一些更改，例如，針對PIPⅡ標(biāo)準(zhǔn)解決GEnx-lB的吸冰問題的風(fēng)扇一機(jī)匣改裝（后由FAA授權(quán)）。該項(xiàng)改裝主要源于2016年1月的一次由于吸冰引起的空中停車故障。

截至2017年10月31日，全球共有135架波音747-8已投入運(yùn)營或被訂購，相當(dāng)于540臺GEnx-2B發(fā)動(dòng)機(jī)（不包括備用發(fā)動(dòng)機(jī)），而GEnx-lB發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量更多，共計(jì)已向全球51家波音787客戶售出超過1600臺GEnx-lB發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)交付使用（EIS）初期的問題雖然在所難免，但對于運(yùn)營商來說十分致命。因此OEM需在第一時(shí)間收集盡可能多的運(yùn)營早期數(shù)據(jù)，幫助進(jìn)一步完善PIP改進(jìn)。通常機(jī)齡很小的發(fā)動(dòng)機(jī)返廠維修會幫助其維護(hù)內(nèi)容的完善，能夠?yàn)楹娇展編砀玫拈L期效益。

GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)維修大綱將返廠維修作為其先行指標(biāo)的一部分，此外還包括耐久性試驗(yàn)、在翼監(jiān)控等關(guān)鍵性因素。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的早期返廠維修也是對GEnx全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一種測試，可以幫助GE公司確定是否需要進(jìn)一步完善維修網(wǎng)絡(luò)和航材計(jì)劃等。

GEnx的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)包括蘇格蘭普勒斯威克、巴西的彼得羅波利斯的大修廠、GE航空與長榮航空公司合資成立的長榮航空技術(shù)公司，以及法荷航（AFI-KLM）、印度航空、漢莎技術(shù)（LHT）和渦輪服務(wù)與解決方案（TS&S）公司等合作網(wǎng)點(diǎn)。GE獨(dú)資或合資的維修企業(yè)以及TS&S公司都是專為GEnx的售后服務(wù)準(zhǔn)備的，而其他合作伙伴也要么專注于波音747發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，如LHT，要么專注于波音787發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，如法荷航和印度航空。此外，還有其他合作伙伴如MTU也可提供GEnx的維修服務(wù)。

GE的維修廠和合作伙伴在為穩(wěn)定返廠定檢做準(zhǔn)備的同時(shí)，也已開始執(zhí)行一些早期的返廠維修。例如，法荷航在2017年早期在巴黎啟動(dòng)了一架試車臺以支持阿姆斯特丹發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠，該維修廠擁有約10家GEnx的客戶，并在2015年12月完成了首次GEnx-lB快速轉(zhuǎn)場檢修，成為第一家執(zhí)行這項(xiàng)工作的非GE維修廠。與此同時(shí)，TS&S也已為20多臺GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)提供了服務(wù)。

據(jù)《航空周刊》民航機(jī)隊(duì)及維修預(yù)測，到2027年，整個(gè)GEnx維修市場的總市值將達(dá)到148億美元。其中，GEnx-lB發(fā)動(dòng)機(jī)將占比72%，達(dá)106億美元。總維修數(shù)近3800次，包括性能恢復(fù)和全面大修。GEnx-lB發(fā)動(dòng)機(jī)將占2800次。

GE航空認(rèn)為，GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于生命周期初期，公司希望未來十年隨著發(fā)動(dòng)機(jī)更加成熟，擁有更大的性能恢復(fù)或升級裕度。

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入成熟期的另一個(gè)標(biāo)志是二手航材（USM）的可用性。GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)的USM市場雖然現(xiàn)在看來還未成熟，但未來這一市場一定是變幻莫測，此時(shí)下定論還言之過早。（李璇，編譯自Inside MR0 2017-12-7）