張延陶

雖然豐田汽車在世界500強中的排名僅比大眾高出一位，但是其盈利能力卻領(lǐng)先后者將近300%，可謂當之無愧的第一汽車帝國。

反觀6家中國車企，上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利的總利潤為117億美元，而豐田的這一數(shù)字竟然高達169億美元。

豐田崛起的墊腳石中不乏通用、大眾等老牌車企，但相比于職業(yè)經(jīng)理人治下的企業(yè)，為何依舊保持家族經(jīng)營的豐田有著更旺盛的生命力？

因戰(zhàn)生財

與寶馬汽車背后匡特家族的發(fā)跡軌跡如出一轍，豐田的原始資本積累也來自于戰(zhàn)爭的爆發(fā)。

1867年3月19日，豐田的創(chuàng)始人豐田佐吉出生于位于日本靜岡縣湖西市棉織品產(chǎn)地浜松。在紡織業(yè)發(fā)達的家鄉(xiāng)，豐田佐吉也很早就與本地產(chǎn)業(yè)邂逅。小學畢業(yè)后就子承父業(yè)開始學習木工。

但是在參觀過東京的工廠以及博覽會并且第一次近距離接觸到了西方機械工業(yè)的高效后。豐田佐吉心中改良傳統(tǒng)手工織機的想法便噴薄而出。

1890年，23歲的豐田佐吉初試牛刀，親手改良了一臺手工木織機，比傳統(tǒng)織機提高生產(chǎn)能力40%-50%。但真正為他帶來名利雙收的還是自動化機械時代的浪潮。

經(jīng)過將近20年的技術(shù)進步與積累，豐田佐吉在1918年創(chuàng)辦了豐田自動織布機制作社，并很快接到了大量的軍備訂單。之后，隨著豐田佐吉發(fā)明的G型自動織布機正式投產(chǎn)，自動化織布終于在日本走紅。

盡管G型織機比傳統(tǒng)的機動織機貴三倍，但它的效率極高，一名工人可同時操作25臺全自動織機，卻只能操作兩至三臺傳統(tǒng)機動織機。正基于此，豐田家的生產(chǎn)方式正好切中了日本軍國主義擴張的利益。

由此，豐田家族的生意在政府的背書下被大量推廣。1929年，豐田佐吉將圓筒自動織布機的專利，以100萬日元賣給全球紡織業(yè)領(lǐng)導廠商英國普萊特兄弟公司。至此，豐田家族完成了資本的原始積累，也打響了豐田的品牌。而此時，世界范圍內(nèi)，通用也取代了因T型車成名于世的福特汽車。成為世界汽車行業(yè)頭把交椅。

“師夷長技”

古往今來，日本將“好學生”的特質(zhì)詮釋的淋漓盡致。兼容并蓄的精神也體現(xiàn)在豐田的家族基因中。

在電氣化時代來臨后，日本將學習的目標鎖定了歐洲。而豐田佐吉創(chuàng)辦的豐田自動織機制作所也很快順應(yīng)時代，改為了汽車生產(chǎn)部門。這也引出了豐田家族的二代傳承人——豐田喜一郎。

豐田喜一郎1921年畢業(yè)于東京帝國中學工學部機械專業(yè)。1931年赴歐洲考察的他被發(fā)達的汽車工業(yè)深深震撼，他因此立志升級自己家族的機械化生產(chǎn)。為此他在德國購買了一輛四輪驅(qū)動汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，于1933年8月研制出一輛二沖程雙缸、皮革縫制車頂、木制車身的簡易汽車。

隨著日本對外擴張的步伐擴大，豐田汽車迅速成長。1937年8月，汽車部門正式獨立出來，成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”。直至日本戰(zhàn)敗宣布投降，豐田的規(guī)模與日俱增并最終成為大型企業(yè)。

企業(yè)體量的擴大并沒有令豐田喜一郎忘乎所以，在參觀美國福特汽車生產(chǎn)流程后，豐田喜一郎意識到豐田汽車在生產(chǎn)過程中存在著明顯的浪費情況。與成熟的國際汽車巨頭相比，豐田還有著十足的成長空間。

為此，回到日本的他開始對豐田進行了大刀闊斧的改革。在豐田喜一郎的治下，“豐田生產(chǎn)管理模式”的雛形初步建立。這也在日后多位企業(yè)管理者的創(chuàng)新中發(fā)揚光大，最終成為豐田汽車有別于世界其他汽車巨頭的差異化競爭優(yōu)勢。

上世紀50年代的日本，國民經(jīng)濟止步不前，購買力極度低下。豐田喜一郎很快做出應(yīng)對，成立了豐田汽車銷售株式會社，緊跟市場腳步，不僅從美國引進了更為先進的成產(chǎn)管理技術(shù)，更將零庫存的優(yōu)勢發(fā)揮至最大。最終渡過了難關(guān)。

否極泰來，戰(zhàn)后豐田迎來了經(jīng)濟騰飛時代。由豐田推出的家用轎車花冠很快在日本成為了爆款，也正是乘著這股汽車銷售旋風，豐田完成了二、三代管理人的交接，豐田英男正式接管企業(yè)。

與豐田喜一郎相同，豐田英男通過不斷地學習與進步逐步走向了管理崗位。因此，他懂得如何秉持家族基因，更明白如何開拓創(chuàng)新。

在豐田生產(chǎn)管理模式的創(chuàng)新上，豐田英男創(chuàng)造了看板生產(chǎn)管理方式。為進一步節(jié)約成本提供了條件。而正因此，在石油危機爆發(fā)后，豐田并未因此消沉，反而憑借精益生產(chǎn)所帶來的價格優(yōu)勢成功將豐田汽車駛向了全球。

1982年，豐田汽車銷售公司與豐田汽車工業(yè)公司合并，豐田章一郎出任合并組建的豐田汽車公司總裁。

節(jié)約出來的世界第一

豐田家族中的每一位“富二代”都深知如何秉承家族基因，更明白如何開拓創(chuàng)新。

1992年，豐田的全球化擴張終于駛?cè)朊绹?。在最為發(fā)達的汽車市場中，豐田接受住了考驗并且俘獲了美國民眾的心。目前，豐田在美國的市場份額超過30%，但其利潤貢獻已占豐田總利潤的80%。其在美國的工廠和經(jīng)銷店雇員達13萬，超過可口可樂、微軟和Oracle的總和。

2008年受全球經(jīng)濟衰退、汽車業(yè)蕭條和日元持續(xù)升值等因素影響，全球汽車需求出現(xiàn)了萎縮，豐田也出現(xiàn)了71年后的首次虧損，虧損額達17億美元。尤其在北美，由于需求下降，豐田遭受到了重創(chuàng)；但是另一個好消息也同時傳來，豐田終于取代通用成為了新一任全球汽車霸主。

2009年1月20日，豐田宣布豐田創(chuàng)始人之孫——豐田章男為豐田新任總裁。在時隔14年后再度啟用豐田家族成員接管豐田，目的在于提高豐田整體向心力和應(yīng)對危機的信心，改善業(yè)績。

豐田章男的上任果然對企業(yè)經(jīng)營的改善起到了立竿見影的效果。

豐田章男首先提出“回歸原點”，把質(zhì)量重新提升為企業(yè)頭等大事，自己直接領(lǐng)導“全球質(zhì)量委員會”；隨后豐田章男迅速落實自己提出的“中國最重要”的口號，加速落地本土化戰(zhàn)略，成立了研發(fā)中心的同時也將豐田中國本部遷至北京；最后還將豐田在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累導入中國市場。

如今看來，豐田章男使豐田迅速從金融危機的陰影中走出，不僅鞏固了自己全球老大的地位，還在中國這個全球最大的汽車市場日益精進。

豐田家族中的每一位“富二代”都深知如何秉承家族基因，更明白如何開拓創(chuàng)新。這或許就是豐田家族強勢屹立車壇的原因。