謝澤鋒

總資產(chǎn)7100億元，創(chuàng)造了航運(yùn)業(yè)六個(gè)“世界第一”，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中遠(yuǎn)海運(yùn)）在起航的第二個(gè)年頭，交出了一份喜人的答卷。

隨著代表國(guó)際航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)觸底回升，航運(yùn)企業(yè)也終于走過(guò)了寒冬期，不少企業(yè)業(yè)績(jī)觸底反彈。作為全球運(yùn)力最大的綜合航運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)在重組合并后展現(xiàn)出了協(xié)同效應(yīng)，2017年集團(tuán)旗下幾家上市公司均取得不俗業(yè)績(jī)。

熬過(guò)“至暗時(shí)刻”，是否意味著航運(yùn)業(yè)已迎來(lái)黎明？

全國(guó)“兩會(huì)”期間，操盤(pán)航運(yùn)業(yè)這一劃時(shí)代“聯(lián)姻”的關(guān)鍵人物——中遠(yuǎn)海運(yùn)董事長(zhǎng)許立榮接受了《英才》記者專(zhuān)訪，從兩大央企整合、資本化運(yùn)作、國(guó)際競(jìng)合等角度闡述了集團(tuán)未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。

在許立榮看來(lái)，全球航運(yùn)業(yè)走過(guò)了低谷期，目前處于上升通道，但還難言徹底好轉(zhuǎn)。伴隨著全球黑天鵝事件頻發(fā)，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，航運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)更加難以預(yù)料。

與其預(yù)測(cè)波動(dòng)加劇的市場(chǎng)行情，不如打造完善的產(chǎn)業(yè)鏈既而夯實(shí)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。身處周期性如此強(qiáng)烈的產(chǎn)業(yè)，這是每家航運(yùn)企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。

在采訪中，如何提升集團(tuán)的全球競(jìng)爭(zhēng)力是許立榮多次提及的。他深知“全球最大”不能代表“全球最強(qiáng)”，兩大航運(yùn)企業(yè)整合后，“眼光要瞄準(zhǔn)全球，如果還是在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)那就沒(méi)意義了。”

作為現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)源地，歐洲在全球航運(yùn)市場(chǎng)扮演著舉足輕重的角色，孕育了全球排名前三位的集裝箱班輪公司——丹麥的馬士基航運(yùn)、瑞士的地中海航運(yùn)、法國(guó)的達(dá)飛輪船，三家班輪公司所擁有的運(yùn)力占全球100大班輪公司總運(yùn)力的45.2%。

中國(guó)航運(yùn)業(yè)在近代遭受重創(chuàng)，建國(guó)后重新建立，改革開(kāi)放后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅猛。重組合并后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)規(guī)模為189萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），居世界第四。在許立榮看來(lái)，“集團(tuán)未來(lái)要在經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上下功夫，每一個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，都要建立對(duì)標(biāo)系統(tǒng)，每一個(gè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)都要和全球最好的企業(yè)去比?！?/p>

兩大航運(yùn)企業(yè)整合后能否真正實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)能否發(fā)揮，考驗(yàn)著中遠(yuǎn)海運(yùn)新一屆的管理者。

國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)日趨復(fù)雜多變，中國(guó)仍然在駛向“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”的航道上，而中遠(yuǎn)海運(yùn)將為這一夙愿注入新的動(dòng)力。

史上最復(fù)雜重組

2016年2月18日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在上海正式宣告成立。彼時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)仍身處寒冬。

此后，不到一年的時(shí)間內(nèi)，兩家“巨無(wú)霸”企業(yè)完成合并，外界震驚不已。要知道這背后涉及內(nèi)地和香港8家上市公司，包含74項(xiàng)資產(chǎn)交易、600多億元資產(chǎn)以及3.8萬(wàn)名員工，被財(cái)務(wù)顧問(wèn)稱(chēng)為“史上最復(fù)雜交易”。

“我們兩家合并成一家的時(shí)候，航運(yùn)企業(yè)、特別是那些國(guó)際巨頭，他們非常驚訝?！痹S立榮在接受《英才》記者采訪時(shí)回憶稱(chēng)，“非常短的時(shí)間，能夠完成兩家大型集團(tuán)的整合，超出了全球的預(yù)期，更超出了同行的預(yù)期。”

重組整合是過(guò)去三年國(guó)企改革中的核心關(guān)鍵詞，而這一詞匯在兩大航運(yùn)巨頭的合并中體現(xiàn)得更加透徹，最顯而易見(jiàn)的結(jié)果是企業(yè)體量大幅增加。

中遠(yuǎn)海運(yùn)目前擁有六個(gè)“世界第一”：總運(yùn)力規(guī)模世界第一，干散貨、油輪和雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力排名世界第一，同時(shí)還是全球最大的集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商，全球最大的船員管理公司。

不過(guò)，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)僅僅是第一階段的戰(zhàn)略部署。許立榮指出，整合不是簡(jiǎn)單的一個(gè)括號(hào)，“絕不能滿足現(xiàn)狀，要充分保持清醒的頭腦，我們的任務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成。下一步，要注重協(xié)同效應(yīng)，規(guī)模形成之后，協(xié)同的潛力非常大?！?/p>

通過(guò)全面深化改革，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊迅速打造規(guī)模和成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，協(xié)同效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)持續(xù)顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長(zhǎng)。2016年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額161億元，同比增長(zhǎng)47.3%；2017年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額190億元，同比增長(zhǎng)18.2%；連續(xù)兩年超額完成國(guó)資委考核指標(biāo)目標(biāo)。尤其是，連續(xù)虧損多年的航運(yùn)主業(yè)在市場(chǎng)低迷的情況下實(shí)現(xiàn)了扭虧為營(yíng)，集裝箱運(yùn)輸、油品運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、特種貨運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸五大航運(yùn)公司全部實(shí)現(xiàn)盈利。在福布斯發(fā)布的全球最受信賴(lài)公司2000強(qiáng)榜中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)排名第104位，且成為全球唯一上榜的航運(yùn)企業(yè)，在中國(guó)大陸最值得信賴(lài)企業(yè)中排名第一。

正如許立榮所言，整合的目的是“把航運(yùn)強(qiáng)大的資產(chǎn)資本，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)價(jià)值真正發(fā)掘出來(lái)，充分發(fā)展起來(lái)?！?p>

與此同時(shí)，許立榮非常重視文化融合，企業(yè)整合中，打破固有的文化差異、融合團(tuán)隊(duì)是最為關(guān)鍵的課題。許立榮提出“四個(gè)一”的核心理念，即“打造一支優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)、建設(shè)一種和諧文化、確立一個(gè)奮斗目標(biāo)、構(gòu)筑一個(gè)偉大夢(mèng)想”，這為改革重組的順利推進(jìn)提供了思想基礎(chǔ)。

經(jīng)過(guò)兩年多來(lái)的努力，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)形成“6+1”的清晰產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)，即航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群、物流產(chǎn)業(yè)集群、航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群、裝備制造產(chǎn)業(yè)集群、航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)集群、互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)。

幾大產(chǎn)業(yè)集群中，許立榮提出“優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”，集團(tuán)優(yōu)先發(fā)展集裝箱航運(yùn)、優(yōu)先發(fā)展港口和碼頭、優(yōu)先發(fā)展綜合物流、優(yōu)先發(fā)展航運(yùn)金融?！鞍丫C合物流，港口，航運(yùn)金融等快速發(fā)展起來(lái)，進(jìn)而利用航運(yùn)的先天優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)?！彼麑?duì)《英才》記者說(shuō)道。

按照這一思路，圍繞四個(gè)優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)，集團(tuán)培育了航運(yùn)金融（保理、租賃等）、裝備制造、航運(yùn)信息化等業(yè)務(wù)，最終形成整體的戰(zhàn)略協(xié)作，提升集團(tuán)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

深挖資本價(jià)值

重組后，中遠(yuǎn)海運(yùn)目前在境內(nèi)外擁有9家上市公司，其中包括中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH；1919.HK）、中遠(yuǎn)海發(fā)（601866.SH；2866.HK）、中遠(yuǎn)海能（600026.SH；1138.HK）等地3家A+H股上市公司，中遠(yuǎn)海特（600428.SH）、中遠(yuǎn)?？疲?02401. SZ）等2家A股上市公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口（1199.HK）、中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際香港（0517.HK）等2家香港上市公司，以及中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際新加坡和希臘比雷埃夫斯港務(wù)局（簡(jiǎn)稱(chēng)PPA）等。中遠(yuǎn)?？刂鳡I(yíng)業(yè)務(wù)為集裝箱航運(yùn)與集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)管理，是集團(tuán)最為重要的核心資產(chǎn)之一。

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，2017年，中遠(yuǎn)?？貙?shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入904.64億元，同比增長(zhǎng)27.13%；經(jīng)營(yíng)效益大幅改善，實(shí)現(xiàn)歸屬于股東凈利潤(rùn)26.62億元，一舉扭虧為盈。

中遠(yuǎn)海發(fā)未來(lái)將是中遠(yuǎn)海運(yùn)的金控平臺(tái)。致力于成為航運(yùn)物流特色的供應(yīng)鏈綜合金融服務(wù)商，公司業(yè)務(wù)定位為以船舶租賃、集裝箱租賃和非航運(yùn)租賃等租賃業(yè)務(wù)為核心，以航運(yùn)金融為特色的綜合性金融服務(wù)平臺(tái)。

作為經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)巨大的航運(yùn)業(yè)，金融是對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)最為有效的工具，特別是保險(xiǎn)業(yè)?，F(xiàn)代保險(xiǎn)業(yè)最初就起源于海上貿(mào)易，在許立榮看來(lái)，保險(xiǎn)等金融工具和航運(yùn)業(yè)天然具有聯(lián)系，這也是中遠(yuǎn)海運(yùn)進(jìn)軍金融領(lǐng)域的內(nèi)在邏輯。

“之前我們的船舶保險(xiǎn)支出一年達(dá)到20來(lái)億。現(xiàn)在成立了自己的保險(xiǎn)公司，才幾個(gè)月發(fā)展非?？焖?，當(dāng)年就能實(shí)現(xiàn)1個(gè)億左右的盈利?！痹S立榮告訴《英才》記者，這就航運(yùn)主業(yè)的衍生價(jià)值?！霸瓉?lái)支出的成本變成利潤(rùn)，你說(shuō)這樣的產(chǎn)業(yè)要不要探索和發(fā)展？”又比如船舶租賃業(yè)務(wù)，“當(dāng)我們沒(méi)有船舶租賃公司的時(shí)候，這些業(yè)務(wù)都是交給別的銀行等機(jī)構(gòu)做，今天我們自己發(fā)展起來(lái)了。內(nèi)部減成本，也能發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，還能創(chuàng)造價(jià)值。”許立榮指出，“從產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思考，這些都是天然聯(lián)系甚至是必須要發(fā)展的。”

中遠(yuǎn)海能是集團(tuán)旗下肩負(fù)油品和天然氣等能源運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化公司；中遠(yuǎn)海特主營(yíng)特種船，是集團(tuán)專(zhuān)業(yè)化特種雜貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)纳鲜泄尽?/p>

中遠(yuǎn)?？浦饕獜氖轮腔劢煌ê秃竭\(yùn)信息化，是集團(tuán)轉(zhuǎn)型“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的排頭兵。

去年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)和京東正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，綜合雙方在零售、航運(yùn)物流領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)分析，幫助彼此提升對(duì)市場(chǎng)的把控和大客戶的業(yè)務(wù)跟蹤；此外雙方還將積極探討在供應(yīng)鏈金融、金融科技等領(lǐng)域的合作。

全球運(yùn)營(yíng)船隊(duì)規(guī)模最大的中遠(yuǎn)海運(yùn)，和電商物流巨頭京東的合作，被稱(chēng)為“最后一公里和全球一萬(wàn)公里都送?！?/p>

未來(lái)，許立榮坦言，集團(tuán)將更加重視市值管理。“未來(lái)我們?nèi)匀恍枰恍┵Y本平臺(tái)，不一定打包在一個(gè)上市公司里面，今后會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求，推動(dòng)一些資產(chǎn)證券化。”他對(duì)《英才》記者表示。

全球大兼并

整合不僅僅發(fā)生在國(guó)內(nèi)，在行業(yè)低谷期，經(jīng)歷了2016年的行業(yè)大洗牌后，全球航運(yùn)企業(yè)的收購(gòu)兼并日趨頻繁：馬士基合并漢堡南美、赫伯羅特完成收購(gòu)阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船、日本三大航運(yùn)公司合并班輪業(yè)務(wù)，達(dá)飛收購(gòu)東方?；实?。

業(yè)界認(rèn)為，運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題將長(zhǎng)期存在，提高集中度是大勢(shì)所趨。穆迪投資近期發(fā)布報(bào)告指出，2018 年海運(yùn)業(yè)將會(huì)繼續(xù)進(jìn)行互相并購(gòu)并搶奪市占率，以解決供給失衡的問(wèn)題。國(guó)際航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德魯里更是提到，到2021年，全球前7大班輪公司將控制全球集裝箱船隊(duì)3/4的運(yùn)力。

馬士基是這一策略的倡導(dǎo)者，也是踐行者。去年11月30日，馬士基航運(yùn)宣布完成對(duì)歐特克集團(tuán)（Oetker Group）旗下德國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)漢堡南美船務(wù)集團(tuán)（漢堡南美）的收購(gòu)，收購(gòu)金額高達(dá)37億歐元。

數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運(yùn)和漢堡南美集裝箱總運(yùn)力將達(dá)到415萬(wàn)TEU，漢堡南美的105艘集裝箱船將被并入馬士基航運(yùn)，整個(gè)公司的集裝箱船舶將達(dá)到773艘（包括自有和租賃）。

有分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，去年三季度，中遠(yuǎn)海運(yùn)單季集裝箱運(yùn)量首次超過(guò)馬士基，居全球各船公司首位。集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)格局變化在全球兼并重組的大變革中變得更加明顯。

許立榮對(duì)全球航運(yùn)整合的趨勢(shì)基本認(rèn)同，他對(duì)《英才》記者表示，“供需矛盾必然長(zhǎng)期存在，但經(jīng)過(guò)2008年金融危機(jī)，之前冒進(jìn)的思維在慢慢減弱，行業(yè)逐步趨于理性。馬士基主張全球行業(yè)兼并，不要再額外增長(zhǎng)運(yùn)力，這個(gè)基本思想，我還是贊成的?！?/p>

中遠(yuǎn)海運(yùn)也加快了外延發(fā)展的步伐。

去年7月9日，中遠(yuǎn)?？芈?lián)合上港集團(tuán)（600018.SH）宣布計(jì)劃以每股78.67港元向東方海外（00316.HK）發(fā)出全面現(xiàn)金收購(gòu)要約，總額約為492.31億港元（430億人民幣）。東方海外由董浩云先生創(chuàng)辦，目前已是全球第七大班輪公司。

在今年4月初的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，中遠(yuǎn)?？馗倍麻L(zhǎng)兼執(zhí)行董事黃小文表示，對(duì)于東方海外的收購(gòu)進(jìn)程是正常的。“去年我們要約收購(gòu)時(shí)宣布預(yù)計(jì)將于今年6月30日完成交易，這個(gè)時(shí)間表是沒(méi)有變化的?！?/p>

如收購(gòu)?fù)瓿?，中遠(yuǎn)海控旗下的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將超過(guò)290萬(wàn)TEU，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)規(guī)模也將超過(guò)達(dá)飛輪船，躋身世界第三。

“如果有一些合適的機(jī)會(huì)，還要不斷擴(kuò)展自己的規(guī)模?！痹谛袠I(yè)重新洗牌的大變革中，中遠(yuǎn)海運(yùn)仍在尋找機(jī)會(huì)。

航運(yùn)新生態(tài)

目前來(lái)看，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)格局基本由三大聯(lián)盟所主導(dǎo)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)聯(lián)合達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外組建了全球最大班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，2018年計(jì)劃在42條貿(mào)易航線上，共投入340艘船舶，合計(jì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)360萬(wàn)TEU。