11月2日，馬士基集團發(fā)布三季報。

三季度，馬士基航運盡管貨量增長11%至269.8萬FEU（去年同期為242.7萬FEU），航線網(wǎng)絡的船舶配載率持續(xù)提升，但平均運價降低16%至1811美元/FEU（去年同期為2163美元/FEU），營業(yè)收入減少11%至54億美元，導致實際虧損1.22億美元。

這是馬士基航運今年的第2次季度虧損，也是自2012年來的第4次季度虧損。一季度，馬士基航運盈利0.37億美元，二季度虧損1.51億美元。

對于全年業(yè)績，馬士基航運預計全年實際利潤將顯著低于去年的13億美元，同時明確表示今年全年預計將出現(xiàn)業(yè)績虧損。馬士基航運預計今年全球海運集裝箱的需求增長在2%左右。

除了馬士基航運，三季度馬士基集團其他業(yè)務板塊業(yè)績?nèi)缦拢厚R士基石油盈利1.45億美元（去年同期為3200萬美元），投資資本回報率為13.5%（去年同期為2.1%）；馬士基碼頭盈利1.31億美元（去年同期為1.75億美元），投資資本回報率為6.6%（去年同期為11.6%）；馬士基石油盈利3.4億美元（去年同期為1.84億美元），投資資本回報率為17.2%（去年同期為9.0%）；馬士基海運服務盈利2500萬美元（去年同期為1.54億美元），投資資本回報率為2.1%（去年同期為13.1%）；馬士基油輪虧損100萬美元（去年同期盈利5900萬美元），投資資本回報率為負0.3%（去年同期為14.6%）；馬士基供給服務虧損1100萬美元（去年同期盈利4500萬美元），投資資本回報率為負2.5%（去年同期為10.4%）。

數(shù)據(jù)顯示，受到市場供需失衡、集裝箱運價和油價持續(xù)走低的影響，三季度馬士基集團盈利4.38億美元（去年同期為7.78億美元）。盡管集裝箱平均運價下滑，但馬士基石油由于鉆井合約提前解除獲得的費用為業(yè)績帶來了積極影響。三季度，馬士基集團投資資本回報率為4.9%（去年同期為7.6%），可支配現(xiàn)金流為7.36億美元（去年同期為9.04億美元）。

馬士基集團自2016年6月23日起對集團的戰(zhàn)略和架構進行評估，旨在推動新增長，增加靈活性和協(xié)同配合，為股東創(chuàng)造最大價值。9月22日，馬士基集團宣布業(yè)務將被重組為兩個獨立的業(yè)務板塊：馬士基海運及物流板塊和馬士基能源板塊。海運及物流板塊將由馬士基航運、馬士基碼頭、丹馬士、馬士基拖輪和海上救助（施維策）及馬士基集裝箱工業(yè)公司組成。能源板塊將由馬士基石油、馬士基石油鉆探、馬士基供給服務和馬士基油輪組成。

海運及物流板塊將基于由不同品牌組成的單一公司架構，專注于促進增長和協(xié)同配合，以更為“一體化”的方式管理和運營相關業(yè)務。馬士基集團表示，在未來3年內(nèi)，協(xié)同作業(yè)可以使投資資本回報率實現(xiàn)兩個百分點的改善，但今年尚不會有協(xié)同合作的實質(zhì)性進展。馬士基能源板塊旗下的石油及石油相關業(yè)務將需要不同的解決方案才能實現(xiàn)未來的發(fā)展，這包括以獨立的企業(yè)或以聯(lián)合的方式通過合資、并購或上市等方式從馬士基集團中分離出來。根據(jù)市場發(fā)展情況及架構方面的機會，目標是在未來24個月內(nèi)尋找到石油及石油業(yè)務的解決方案。