吳豪杰，鄧鑄

（南京師范大學(xué)心理學(xué)院，江蘇 南京 210097）

引言

每年大量的交通安全事故的發(fā)生給人們?cè)斐闪司薮蟮纳?cái)產(chǎn)的損失。交通事故的頻發(fā)，很多情況下是因?yàn)轳{駛員或者行人的預(yù)警不及時(shí)而引起的。然而，在面臨交通事故的發(fā)生的緊急時(shí)刻，即使是駕駛員或者行人有充足的時(shí)間做出反應(yīng)，但對(duì)面臨的危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)間的錯(cuò)誤估計(jì)，也可能造成悲劇的發(fā)生。

2017年，新加坡的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)黃色出租車的事故發(fā)生率要明顯低于藍(lán)色出租車，以往也有很多研究討論關(guān)于不同顏色車輛的事故發(fā)生率。人們對(duì)碰撞時(shí)間的估計(jì)與交通事故的發(fā)生有著重要的關(guān)系。在心理學(xué)研究領(lǐng)域內(nèi)，人們對(duì)車輛碰撞時(shí)間的估計(jì)主要是受速度知覺的影響，本文將通過心理學(xué)實(shí)驗(yàn)的方式探討車輛顏色與對(duì)碰撞時(shí)間估計(jì)之間的關(guān)系。

1 實(shí)驗(yàn)過程

1.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

本實(shí)驗(yàn)采用5（車輛顏色：黑、白、紅、藍(lán)、黃）×3（速度：高、中、低）×2（性別：男、女）混合實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，其中車輛的顏色和車輛的速度是組內(nèi)變量，性別是組間變量，因變量為對(duì)碰撞時(shí)間的估計(jì)。

1.2 被試

隨機(jī)挑選18-30歲志愿者120名，平均年齡21.75±2.25歲，其中男女各60名，矯正視力正常，無色盲。

1.3 實(shí)驗(yàn)材料

采用photoshop制作5種不同顏色的車輛，采用java平臺(tái)開發(fā)實(shí)驗(yàn)軟件，軟件界面如下：

圖1 實(shí)驗(yàn)軟件圖

1.4 實(shí)驗(yàn)程序

志愿者在電腦上模擬車輛的碰撞實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)開始時(shí)志愿者可以觀察到車輛的行駛路徑，當(dāng)進(jìn)入白色區(qū)域后，車輛被遮擋，志愿者需要估計(jì)兩車碰撞的時(shí)間，并按下停止按鍵。

1.5 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析

本實(shí)驗(yàn)一個(gè)重要的指標(biāo)就是碰撞時(shí)間估計(jì)（time to collision 或 time to contact，簡(jiǎn)稱TTC），本實(shí)驗(yàn)收集志愿者估計(jì)的車輛碰撞時(shí)間誤差的絕對(duì)值，采用 SPSS23.0進(jìn)行分析。

表1 各變量影響TTC平均數(shù)

表2 TTC方差分析結(jié)果

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示：顏色的主效應(yīng)顯著，志愿者對(duì)黃色車輛碰撞時(shí)間的估計(jì)誤差的平均值要明顯高于其他顏色的車輛；速度的主效應(yīng)顯著，志愿者對(duì)低速行駛的車輛碰撞時(shí)間估計(jì)誤差最大，中速次之，高速最?。恍詣e的主效應(yīng)顯著，男性志愿者對(duì)碰撞時(shí)間估計(jì)的誤差要明顯低于女性。

2 討論

本實(shí)驗(yàn)的結(jié)果發(fā)現(xiàn)志愿者在判斷黃色車輛碰撞的時(shí)候，誤差值最大，說明顏色影響了志愿者的速度知覺，志愿者將一部分注意分散到車輛的顏色上，這和我們?nèi)粘Ｉ钪械默F(xiàn)象以及已有研究的結(jié)果基本一致。黃色具有高度的警示作用，人們能及時(shí)的關(guān)注到，提醒人們即將發(fā)生的危險(xiǎn)。

本實(shí)驗(yàn)還發(fā)現(xiàn)人們對(duì)不同速度的車輛判斷的誤差也是不一樣的，總體來講，車輛速度越慢，判斷的誤差越大。這也提醒人們，作為駕駛員或者行人要對(duì)于不同速度行駛的車輛做出合理的預(yù)計(jì)，避免以自己的以往的經(jīng)驗(yàn)做出誤判，釀成悲劇。

還有一項(xiàng)結(jié)果與我們?nèi)粘Ｉ钕喈?dāng)符合，女性志愿者的實(shí)驗(yàn)結(jié)果誤差要明顯高于男性。這也解釋了為何在人們印象中女司機(jī)更容易發(fā)生交通事故。

4 總結(jié)

本文從心理學(xué)角度，設(shè)計(jì)了模擬碰撞的實(shí)驗(yàn)，探討了車輛顏色和交通安全的關(guān)系，為駕駛員和行人在日常生活中遇到可能的交通危險(xiǎn)時(shí)，對(duì)交通事故發(fā)生的時(shí)間判斷提供一些規(guī)律。當(dāng)然影響人們對(duì)可能即將發(fā)生交通事故時(shí)間判斷的因素有很多，如人們本身的認(rèn)知、情緒、注意或者人們周圍所處的環(huán)境、干擾等等。交通安全是我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢杀苊獾脑掝}，希望有更多理論上的研究能應(yīng)用進(jìn)來，為人們的出行保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

[1] Ho T H, Chong J K, Xia X. Yellow taxis have fewer accidents than blue taxis because yellow is more visible than blue.[J]. Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of Amer-ica, 2017, 114(12):3074-3078.

[2] 黃端,張侃.碰撞時(shí)間估計(jì)的影響因素研究[J].心理科學(xué),2008, 31(6):1284-1286.

[3] 江楠楠,許朝暉,余浩,等.海員的速度估計(jì)研究[J].中華航海醫(yī)學(xué)與高氣壓醫(yī)學(xué)雜志, 2006, 13(1):18-20.