王志成 張翼斌

摘 要：1號連鑄機(jī)建投產(chǎn)時大包回轉(zhuǎn)臺事故旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)無法使用，影響正常生產(chǎn)，同時存在設(shè)備安全隱患。對系統(tǒng)存在的故障進(jìn)行技術(shù)分析并提出解決方案，最終實(shí)施并取得良好效果。

關(guān)鍵詞：連鑄機(jī)；大包回轉(zhuǎn)臺；事故旋轉(zhuǎn)；液壓系統(tǒng)；故障

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.003

1 引言

大包回轉(zhuǎn)臺安裝在連鑄車間鋼水接受跨和連鑄跨之間的澆鑄平臺上，用于接受煉鋼系統(tǒng)送來的盛滿鋼水的鋼包，并將鋼包轉(zhuǎn)至連鑄跨的澆注位置進(jìn)行澆注。 當(dāng)鋼水澆注完后，通過設(shè)備的旋轉(zhuǎn)將空鋼包送回?zé)掍摽?，同時將新的盛滿鋼水的鋼包送到連鑄跨，從而保證連鑄機(jī)連續(xù)澆注生產(chǎn)的要求[1]。承鋼120噸連鑄1#機(jī)在安裝調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)事故液壓回轉(zhuǎn)功能無法使用，使用事故液壓進(jìn)行驅(qū)動時，液壓馬達(dá)有輸出，但是大包回轉(zhuǎn)臺不跟隨其進(jìn)行轉(zhuǎn)動。

2 系統(tǒng)工作原理及存在問題分析

2.1 回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置及工作原理

大包回轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置主要由主驅(qū)動動力源-電機(jī)、事故驅(qū)動動力源-液壓源、減速機(jī)、液壓離合器、制動器、開式小齒輪等組成，其示意圖如圖1所示?；剞D(zhuǎn)驅(qū)動裝置具有回轉(zhuǎn)驅(qū)動、事故驅(qū)動和回轉(zhuǎn)定位等三大功能?；剞D(zhuǎn)驅(qū)動裝置基本采用外置式，其底座焊接在回轉(zhuǎn)臺的固定底座上。大包回轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動動力源經(jīng)過減速機(jī)驅(qū)動小齒輪轉(zhuǎn)動，帶動大包回轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)。

大包回轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置主驅(qū)動采用交流變頻電機(jī)，事故驅(qū)動為液壓馬達(dá)， 通過一套緊湊型減速機(jī)帶動小齒輪，小齒輪驅(qū)動大齒圈及上部回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行360°回轉(zhuǎn)[2]，2種驅(qū)動方式如下：

（1）正常驅(qū)動模式-由變頻電機(jī)驅(qū)動，大包回轉(zhuǎn)臺主要驅(qū)動方式。正常電機(jī)驅(qū)動時，液壓離合器與減速機(jī)輸入軸脫開，電機(jī)直接驅(qū)動減速機(jī)從而驅(qū)動回轉(zhuǎn)臺工作。（2）事故液壓驅(qū)動模式-有液壓馬達(dá)驅(qū)動，用于回轉(zhuǎn)臺驅(qū)動電機(jī)出現(xiàn)故障，或者系統(tǒng)掉電無法繼續(xù)生產(chǎn)時利用液壓系統(tǒng)蓄能器儲存壓力油驅(qū)動液壓馬達(dá)工作將回轉(zhuǎn)臺上正在澆鑄的大包轉(zhuǎn)至事故位置，以確保澆鑄平臺人員和設(shè)備安全。

2.2 事故旋轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)

事故旋轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)由2組控制閥臺、液壓離合器和液壓馬達(dá)組成，換向閥臺控制大包旋轉(zhuǎn)方向和提供液壓馬達(dá)和離合器工作需要的壓力油；馬達(dá)與減速器分合控制閥臺部分主要控制液壓馬達(dá)安全工作和控制液壓離合器的接合與分開。液壓離合器在鋼包回裝臺正常工作時總是處于分開狀態(tài)，確?；剞D(zhuǎn)臺只由電機(jī)驅(qū)動。

2.3 事故旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)故障

大包事故液壓驅(qū)動系統(tǒng)安裝完成后，調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)事故液壓回轉(zhuǎn)功能無法使用。使用事故液壓進(jìn)行驅(qū)動時，大包回轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)動角度大約10°左右就不再轉(zhuǎn)動，無論從正反兩個方向均無法轉(zhuǎn)動。

3 故障分析與改進(jìn)

3.1 大包事故液壓回轉(zhuǎn)故障分析

通過對整個回轉(zhuǎn)臺驅(qū)動裝置進(jìn)行排查，電機(jī)驅(qū)動部分故障排除。在對事故旋轉(zhuǎn)驅(qū)動液壓部分進(jìn)行排查中發(fā)現(xiàn)液壓馬達(dá)工作正常，制動器也處于常開位置，但是減速器無轉(zhuǎn)動輸出，連接大包回轉(zhuǎn)臺減速器輸入軸和液壓離合器未能正常接合，未能將馬達(dá)轉(zhuǎn)矩傳遞至減速器上，造成回轉(zhuǎn)臺無旋轉(zhuǎn)。分析認(rèn)為離合器未正常接合是造成事故液壓回轉(zhuǎn)無法工作的直接原因。

對液壓離合部分進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)換向閥處于工作位置時，離合器未伸出與減速器輸入軸接合，判斷問題出應(yīng)該出在離合器或者事故回轉(zhuǎn)馬達(dá)閥塊上離合器控制部分。拆卸離合器在其他液壓源上檢測，離合器伸出收回正常，可知離合器正常無故障。既然離合器故障排除，那么故障點(diǎn)應(yīng)該在馬達(dá)閥塊部分了。拆除馬達(dá)控制閥塊所有的插裝閥和螺堵進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)廠家在加工閥塊內(nèi)的孔道時，插裝式阻尼器6的位置設(shè)置不合理，造成原本通過梭閥5供給離合器的壓力油直接回油箱，壓力油未施加到離合器上導(dǎo)致其無法接合，馬達(dá)動作無法傳遞到減速機(jī)上。

3.2 大包事故回轉(zhuǎn)馬達(dá)閥臺改造

找到了離合器不能打開的故障點(diǎn)，對馬達(dá)控制閥塊進(jìn)行了部分改造：

（1）閥塊改造：將圖4中絲堵2和接回油箱接頭拆下，按其安裝尺寸加工1堵頭，將閥塊上原接回油箱通道堵死。在閥塊上原絲堵2安裝孔安裝孔安裝接回油箱接頭尺寸加工接頭安裝螺紋孔。（2）閥塊管路連接：將原離合器接頭位置接接回油箱管路；在原絲堵2位置安裝接頭后接液壓離合器管路；將閥塊上原接回油箱通道用絲堵堵死。這樣改造完后與設(shè)計(jì)原理圖相符合。

改造后進(jìn)行試車，液壓離合器正常接合和脫開，大包回轉(zhuǎn)臺液壓驅(qū)動回轉(zhuǎn)正常，完全滿足使用要求。

4 結(jié)語

液壓控制系統(tǒng)在連鑄機(jī)中起著非常重要的作用，是連接各個環(huán)節(jié)的紐帶和橋梁。因此，液壓系統(tǒng)質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到連鑄機(jī)能否順利地連續(xù)生產(chǎn)和生產(chǎn)高質(zhì)量的鑄坯，關(guān)系到企業(yè)的效益。在設(shè)備維護(hù)管理工作中，應(yīng)加大設(shè)備及備件入廠時的嚴(yán)格檢驗(yàn)，嚴(yán)防不合格設(shè)備進(jìn)入，給企業(yè)正常生產(chǎn)及設(shè)備維護(hù)帶來不利的影響和損失。

參考文獻(xiàn)：

[1]焦立盈，陳狄奇.連鑄鋼包回轉(zhuǎn)臺驅(qū)動裝置簡介[J].重工與起重技術(shù)，2007（03）：16-17.

[2]陸望龍.液壓系統(tǒng)的使用與故障診斷[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011.

作者簡介：王志成，男，本科，工程師，從事設(shè)備檢修管理工作。