楊建軍

馬自達(dá)一直以運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)體現(xiàn)自身的價(jià)值，在日系車中它的調(diào)性比較像寶馬，駕駛感是它始終堅(jiān)持的方向。在核心動(dòng)力方面，馬自達(dá)有著自己的見解，像之前風(fēng)光一時(shí)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，就是一個(gè)很好的證明。劍走偏鋒，另辟蹊徑，就是不跟著大多數(shù)主機(jī)廠的路子，眼下它們的這款擁有高壓縮比的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是一款與眾不同的產(chǎn)品。

這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（還有一款2.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)）加上負(fù)責(zé)傳動(dòng)的變速器，這一套系統(tǒng)被馬自達(dá)稱為“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，精髓就是自然吸氣、高壓縮比、減磨、輕量化，以相對(duì)更大排量的自然吸氣模式挑戰(zhàn)小排量增壓模式。對(duì)于這種技術(shù)，兩位評(píng)委都給予了肯定。王建昕老師表示：長(zhǎng)安馬自達(dá)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可以說是特立獨(dú)行，本人很佩服這一點(diǎn)。從創(chuàng)馳藍(lán)天開始的高壓縮比，到現(xiàn)在又推出均質(zhì)壓燃（HCCI）的汽油機(jī)商品化，都是走了別人不敢走的路，而且走通了，引領(lǐng)了別人。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是采用13：1的高壓縮比，駕駛中感覺燃燒很穩(wěn)定。為了進(jìn)一步節(jié)油還采用了啟停技術(shù)，而且停機(jī)的時(shí)機(jī)選擇很好，保證了駕駛舒適性。此外還采用了智能機(jī)油泵等。

吳佩老師也認(rèn)為：該發(fā)動(dòng)機(jī)最大技術(shù)特點(diǎn)便是在2.0L排量的基礎(chǔ)上保留了自然吸氣，沒有隨大多數(shù)主機(jī)廠一樣采用減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量，做渦輪增壓處理。高壓縮比是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的成果之一，獨(dú)特的4-2-1排氣歧管減少了汽缸的排氣干擾。電控進(jìn)氣門正時(shí)、低張力活塞環(huán)、輕量化活塞/連桿/曲軸、6孔多角度噴嘴、變排量機(jī)油泵等技術(shù)都是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。通過兩位老師的觀點(diǎn)我們也可以看出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于自然吸氣的擁躉來說確實(shí)有著相當(dāng)大的魅力。

在日常體驗(yàn)完成之后，王建昕老師感覺搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的新Mazda3 Axela昂克賽拉（以下簡(jiǎn)稱新昂克賽拉）靜止起步加速性能很好，因?yàn)樽匀晃鼩鈾C(jī)型不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣需要等轉(zhuǎn)速上來后才能有較大的扭矩輸出。加速感很順暢，低速下的扭矩顯得很足，油門響應(yīng)程度更是該級(jí)別中的佼佼者，所以在靜止起步加速性能上能夠滿足預(yù)期。中段加速性能比較好，也很平順，當(dāng)然這是非增壓機(jī)的特點(diǎn)，只是希望加速能力再快一些。吳佩老師認(rèn)為：在日常駕駛中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)能力已經(jīng)達(dá)到我的駕駛預(yù)期，在大多數(shù)情況下的駕駛需求還是能夠很好地滿足。這款車的高速穩(wěn)定性表現(xiàn)是毋庸置疑的，馬自達(dá)較為運(yùn)動(dòng)的調(diào)校方式使得新昂克賽拉在高速上也顯得很靈活。

新昂克賽拉在機(jī)械協(xié)作方面的調(diào)校讓駕駛過的人過目難忘，一點(diǎn)也不像日系其他品牌開起來四平八穩(wěn)的感覺，在它身上透露出的運(yùn)動(dòng)感無時(shí)無刻不在提醒駕駛員要更激烈一些，這樣才能激發(fā)出這款車的潛能。如果按照日常的駕駛節(jié)奏，變速器會(huì)更多地表現(xiàn)出舒適、平順的取向，挑不出毛病。

王建昕老師體驗(yàn)期間內(nèi)主要在城市道路上駕駛，表顯平均油耗在7.5L左右。快速路駕駛時(shí)表顯平均油耗在7.2L左右。吳佩老師駕駛這款車約500km，道路情況包括了城市道路、高速公路、非鋪裝路（少量），其中城市道路占比較多，當(dāng)然擁堵情況也比較多，核算下來實(shí)測(cè)的油耗是7.4L/100km。