帕重可

1937年12月，當時的中國臨時首都重慶，成了日軍轟炸的最主要目標。與重慶相鄰的成都是四川省的省會，也是中國西南的政治、經(jīng)濟、文化中心。整個抗戰(zhàn)時期，成都遭受的空襲損失僅次于重慶。在成都上空，中國空軍和日軍發(fā)生了多次空戰(zhàn)，但大多落敗。其中，尤其以3·14空戰(zhàn)的結(jié)局最具代表性。

隨著武漢保衛(wèi)戰(zhàn)后粵漢鐵路被切斷，只能依靠滇緬公路與西部空運獲得物資的中國空軍在1939年至1940年中逐漸遭遇到裝備與人員的重大損失。特別是1940年7月，日軍在中國戰(zhàn)場實驗性的投入了全新的零式艦載戰(zhàn)斗機11型。戰(zhàn)場局勢進一步惡化了。當年9月13日，中國空軍在重慶璧山與日本海軍12航空隊的零戰(zhàn)11型首次遭遇。戰(zhàn)斗中，中國空軍被擊落13架、迫降損失11架，而日軍居然沒有一架零戰(zhàn)被擊落。

到1940年底，堅持斗爭的中國空軍作戰(zhàn)飛機僅剩65架。這支微小的力量此時只能采取避戰(zhàn)“跑警報”的辦法保存實力了。如何打破零式的封鎖？弄到新戰(zhàn)斗機顯然是唯一的辦法。

1941年初，國民政府從蘇聯(lián)引進到了I-153戰(zhàn)斗機。雖然新機的到來令中國空軍摩拳擦掌，但I-153在中國空軍的最大一戰(zhàn)——3·14空戰(zhàn)，還是失敗了。這一仗，中國空軍不僅損失了不少新戰(zhàn)斗機，還犧牲了黃新瑞、岑澤鎏、周靈虛為首的一批富有經(jīng)驗的飛行員。為什么一場事先不乏準備，參戰(zhàn)人員士氣旺盛的戰(zhàn)斗，還是沒有取得戰(zhàn)果呢？讓我們翻開史料的封印，回到抗戰(zhàn)相持階段的成都上空。

接機不順

黃新瑞是抗戰(zhàn)時期國民黨軍空軍在幾次空戰(zhàn)后所剩不多的王牌飛行員，在新晉第5大隊少校大隊長后，1940年11月18日，率全大隊前往新疆哈密，任務(wù)是接裝蘇援I-153戰(zhàn)斗機。1941年1月28日，精神振奮、士氣高昂的第5大隊第一批接機返蓉的飛行員在黃新瑞帶領(lǐng)下，發(fā)動了座機，由中國空軍第2大隊9中隊姜獻祥隊長駕駛的SB-3轟炸機領(lǐng)航，向蘭州方向進發(fā)。

為提高高空轉(zhuǎn)彎性能，便于在萬一遭遇零式時可展開格斗。第5大隊的I-153在起飛前都把機翼調(diào)整片定在向上的位置，不利于加速。而駕駛SB-3的姜獻祥卻根據(jù)以往領(lǐng)航I-153的經(jīng)驗，起飛后不斷增加速度。免得依舊被配裝新型發(fā)動機的I-153超過。

這一設(shè)置使得領(lǐng)航機與戰(zhàn)斗機始終存在10千米/小時左右的速度差。第5大隊的飛行員們在空中追趕的很吃力。由于當時蘇制戰(zhàn)機未配無線電，黃新瑞只得立即飛到SB-3旁邊，用手勢告訴姜獻祥減速。不料姜獻祥沒有看清楚黃新瑞的手勢，以為速度還不夠，便再推油門，SB-3又增加了10千米的時速，連一旁的黃新瑞也無法追趕了。轉(zhuǎn)場的第5大隊只好眼睜睜的看著SB-3絕塵而去。

禍不單行，曾經(jīng)代表中國足球隊參加過1936年奧運會的航校8期畢業(yè)生陳鎮(zhèn)和的I-153座機因發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn)而發(fā)生故障，不等他重新控制住飛機，這架I-153已經(jīng)墜落下去。而陳鎮(zhèn)和航校同學(xué)余炳蔚在失事地點上空盤旋觀察時，也因操縱失誤失速墜毀。更可怕的是，飛在前面的大隊都沒有看到這一幕。編隊繼續(xù)前行，結(jié)果在中途又遭遇風(fēng)沙而失散。降落后，黃新瑞發(fā)現(xiàn)只有他和曾達池、項世瑞3人順利抵達轉(zhuǎn)場機場。其余7人均失蹤了。

如此多的飛機下落不明，向來儒雅的黃新瑞大隊長也沉不住氣了。他直奔SB-3機前，和姜獻祥大吵起來。

由于此事重大，因此鬧到了國民政府航空委員會（下簡稱航委會）主任周至柔面前。然而大敵當前，上級機關(guān)認為找到飛機和飛行員才是最重要的。稍后各地消息匯總而來，7架失蹤的飛機中，有3架損失。陳鎮(zhèn)和、余炳蔚和郭耀南3人犧牲。其中，陳鎮(zhèn)和與余炳蔚二人的遺體及飛機殘骸在甘肅安西縣（嘉峪關(guān)附近）被發(fā)現(xiàn)時，因為當?shù)貧夂蚝?，竟仍然保持著墜地時的姿勢！

經(jīng)歷了不順利的首次轉(zhuǎn)場，第5大隊的后續(xù)力量在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)后都順利抵達四川。而此時黃新瑞的真正敵人，已經(jīng)離他不遠。

日軍的試探

1941年3月14日，前出武漢部署的日海軍航空兵部隊得悉中國空軍已經(jīng)換裝新型I-153戰(zhàn)斗機后，由第一聯(lián)合航空隊（下簡稱1聯(lián)空）第12航空隊派出12架零式艦戰(zhàn)11型，從宜昌起飛前來成都尋戰(zhàn)。而國民政府航委會也想實驗一下寄予希望的蘇制新機的性能，隨即命令裝備I-153的部隊備戰(zhàn)。成都上空，一場慘烈的新機較量即將上演。

當日06：30，白洋坪發(fā)現(xiàn)1架日軍偵察機西飛。07：25，據(jù)報敵偵察機已竄抵忠縣，中國空軍負責(zé)川陜鄂方面作戰(zhàn)的第3路司令部當即令第5大隊準備8架I-153、第3大隊準備4架I-153，分為6組，分別在成都雙流、新津、鳳凰山機場上空警戒。

07：40，敵機竄經(jīng)遂寧，中國空軍各機開始起飛警戒。第3路司令部還下令第1、2、6、8大隊及轟炸總隊所有轟炸機射擊員，一律上機準備對空射擊。07：45，敵機竄至成都東北金堂縣淮州，有由東北方進窺成都附近各機場之勢。

中國空軍第3路司令部遂執(zhí)行無線電欺騙，誘敵由東南方向進入，目的是使敵陷入我重兵設(shè)伏圈，以進行捕捉。敵機中計，果然由淮州折向簡陽方向竄入。08：35，敵機以7000米高度，竄至新津上空，見我戒備嚴密，未敢盤旋，遂急向東逃去。我機因反應(yīng)不及，未能將其擊落，功虧一簣。08：55，敵機東逸至南充后，我地面指揮所以無線電及布板符號令警戒各機降落加油，09：25，各機均安降雙流機場。

I-153部隊出擊

日軍偵察機逃走后，中國空軍第3路司令部判斷日軍轟炸機或戰(zhàn)斗機必將再來，遂下令各部隊做好戰(zhàn)斗準備。果然，09：15，據(jù)四川省防空司令部情報稱7架日機經(jīng)三斗坪西飛。10：15，空軍第3路司令部命令第3、5大隊31架I-153立即完成戰(zhàn)斗準備。第5大隊黃新瑞大隊長為總領(lǐng)隊，力求發(fā)揮我新型I-153戰(zhàn)斗機性能，獲得勝利。

實際上，日軍出動的12架零式，分為上下兩層。上層5架、下層7架。日軍這一飛行高度分層的戰(zhàn)術(shù)運用，直接蒙蔽了中國空軍。

此時，中國空軍的作戰(zhàn)部署是：第3大隊11架I-153，由28中隊周靈虛中隊長率領(lǐng)，為第1層，高度6500米。第5大隊11架I-153，由岑澤鎏副大隊長率領(lǐng)，為第2層，高度7000米。第5大隊9架I-153，由黃新瑞大隊長率領(lǐng)，為第3層，高度7500米。各機利用太陽方位，重層配備于邛崍東北與新津西北之間空域警戒待命。

疏散部署方面：為防止日機竄入后對成都周邊機場上的我機轟炸掃射，第3路司令部下令空軍第一總站（溫江）、臨時總站（太平寺）、第三十五站（邛崍）、第五十五站（雙流）、第六十八站（溫江）等機場的站長，會同各部隊長，檢查地面疏散飛機偽裝。駐太平寺機場第2、8轟炸大隊所有SB-2轟炸機飛降溫江集合待命。爾后1、2、6、8大隊所有17架SB-2轟炸機由轟炸總隊領(lǐng)隊在綿陽上空集合，往廣元、昭化、姚家渡上空疏散待命；第8大隊9架SB-3轟炸機推至停機線待命，爾后向沔縣、略縣上空疏散；空運大隊向城固、漢中上空疏散待命；駐雙流第3、5戰(zhàn)斗大隊4架I-152推出場外疏散，并放油確實偽裝；駐邛崍第11戰(zhàn)斗大隊4架霍克75M，在邛崍以西上空疏散。其余2架I-152、1架I-16UTI教練機，及駐邛崍第12偵察聯(lián)絡(luò)大隊各機，悉數(shù)放油疏散偽裝。

10：47，據(jù)報敵機已竄抵廣安，我地面指揮所當即令31架I-153起飛警戒。10：50，我成都各機場發(fā)出空襲警報，至10：56，第5大隊20機起飛完畢。11：00，第3大隊11機起飛完畢，各按指定之空域及高度巡邏警戒。第5大隊黃新瑞大隊長率第1編隊9機，岑澤鎏副大隊長率第2編隊11機，28中隊周靈虛中隊長率第3編隊11機，各向規(guī)定空域巡邏。

爬升到預(yù)定高度時，各機開始試槍、測試氧氣。沒想到第1編隊第3分隊羅宗焜機機槍故障、吳國瑞機無氧氣，第2編隊黃元壽機機槍故障。3機由羅宗焜帶領(lǐng)向邛崍上空疏散，未能參加戰(zhàn)斗。11：07，成都市及各單位發(fā)出緊急警報。大戰(zhàn)即將到來。

中國空軍在地面的人員對新銳的I-153戰(zhàn)機和黃新瑞、岑澤鎏兩位王牌所率領(lǐng)的精英隊伍滿懷期望。他們都沒有進入掩蔽所，而是紛紛仰首眺望，靜待英雄駕機凱旋。

悲壯而苦痛的結(jié)局

11：17，日軍零戰(zhàn)至簡陽后，以其中1機飛鳳凰山上空偵察，其他大部經(jīng)太平鎮(zhèn)仍向西飛，于11：32到達新津，盤旋一圈后，降低高度。他們與前單機匯合后，7架在雙流、太平寺機場低空掃射。5架在崇慶一帶高空掩護，但因高度極高，且當日天氣5000米以下有薄霧，能見度不佳，其上則大碧空（空軍氣象術(shù)語，即指整個天空無云），故地面監(jiān)視哨無明確報告。

32中隊王飛鳳率領(lǐng)的第3分隊包括喬無過、王蔚梧兩僚機。當周靈虛帶隊轉(zhuǎn)向成都飛行時，該分隊在外側(cè)，因沒有跟上而掉隊。爾后他們以最大速度東飛，仍未追及周靈虛編隊。轉(zhuǎn)而巡邏于雙流-成都-溫江一帶，結(jié)果錯過了戰(zhàn)斗。油量將罄時降邛崍加油待命。

32中隊金煒率僚機陳鵬揚，位于周靈虛編隊形右后方待戰(zhàn)，結(jié)果也與中隊長失散。兩機在崇慶上空，于12：20遇敵1架零戰(zhàn)，高度約4500米。因金的這架機無氧氣，高度僅能達到4000米。敵從金煒后上方攻擊，金煒的座機機槍在地面時已有3挺不能發(fā)射，起飛后在空中試射，所剩1挺機槍亦不能發(fā)射。他只能左轉(zhuǎn)，沖向敵尾后跟蹤上升，虛張聲勢。敵機為避開我攻擊，作失速倒轉(zhuǎn)，形成第二次對頭態(tài)勢，金煒轉(zhuǎn)彎擺脫后，先后與敵機又形成兩次對頭攻擊態(tài)勢。至第四次對頭后，終于被敵擊中，他的座機右下油箱冒煙、右下翼折斷，無法操縱。跳傘的金煒落到了崇慶縣黃金鎮(zhèn)，人受輕傷。當他第四次與敵機打?qū)︻^時，還瞥見僚機陳鵬揚在他飛機右前下方被擊中。跳傘后金煒滿處尋找，卻還是沒有找到戰(zhàn)友。落地后他才知道陳鵬揚已被敵擊中，墜毀于崇慶機毀人亡。

這次戰(zhàn)斗，黃新瑞大隊長、岑澤鎏副大隊長，28中隊周靈虛、袁柄芳，第5大隊參戰(zhàn)的17中隊江東勝、任賢、林恒、陳鵬揚共計8人陣亡。在空戰(zhàn)中直接損失8架I-153，連帶迫降損失共計16架。此外，還有3架飛機迫降，3架飛機被誤傷。而日軍的零戰(zhàn)沒有一架被擊落。

對中國空軍而言，這還不是該戰(zhàn)斗的全部損失。疏散的SB-3轟炸機飛往蘭州待避時，中途迫降1架。因通信聯(lián)絡(luò)遲緩，又被駐蘭州蘇聯(lián)志愿隊I-153攻擊，輕傷3架。疏散的SB-2轟炸機中，轟炸總隊1架在邛崍著陸失事，第1大隊1架迫降宜賓。

至此，壯烈的成都3·14空戰(zhàn)結(jié)束了。

為什么打不過

一場投入大量人員裝備，人員戰(zhàn)意高昂的戰(zhàn)斗，為何會輸呢？除去交戰(zhàn)裝備性能的巨大差距，原因無外乎下面幾點。

一是編隊間協(xié)同不足、聯(lián)絡(luò)手段匱乏。戰(zhàn)前，我方雖考慮到零戰(zhàn)性能優(yōu)越，并決心投入優(yōu)勢兵力。但由于協(xié)同水平不足，實際3個編隊甚至沒能同時到達戰(zhàn)場。每波投入攻擊的最多8機，最少僅3機。這種打法劣勢盡顯。大多參戰(zhàn)飛機沒有配備電臺，協(xié)同完全靠手勢。一旦掉隊后果不堪設(shè)想。

二是對敵情判斷不準。日軍出動了12架零戰(zhàn)，由于當時中國空軍沒有雷達，加之缺乏有效的空情體系，導(dǎo)致了對敵機的數(shù)量估計的偏差。

三是人員訓(xùn)練準備嚴重不足。接收I-153新機后，第3、5兩個主力大隊雖戰(zhàn)意高昂，但對飛機性能以及戰(zhàn)場情況掌握度都很有限。這直接導(dǎo)致了空中非戰(zhàn)斗減員嚴重。第5大隊飛行員陳大權(quán)在地面試射時半數(shù)機槍不能發(fā)射。金煒在地面試射時3/4機槍不能發(fā)射。多架參戰(zhàn)飛機無氧氣或氧氣故障。這都直接反映了當時中國空軍訓(xùn)練和裝備維護的實際水平。

四是參戰(zhàn)人員綜合素質(zhì)不高。帶隊指揮官黃新瑞在抗戰(zhàn)初期確實是一員虎將，他在1937年8月至次年4月，不到8個月時間內(nèi)便擊落了7架日機。但1938年4月13日，在廣州天河戰(zhàn)斗中，他被6架三菱96艦戰(zhàn)俯沖圍攻，戰(zhàn)斗中被敵機擊中，左手小指被打斷。他因此退出作戰(zhàn)兩年多，先后在廣州、香港治療，直至1940年底才康復(fù)。也就是說，1941年3月這次空戰(zhàn)時，他才剛剛恢復(fù)飛行不到半年，而且一直沒有與日機實際接觸過。作為飛行員，和平時期尚需經(jīng)常飛行，恢復(fù)保持技術(shù)，而戰(zhàn)爭年代停飛近兩年，上陣第一仗就用實際已處劣勢的雙翼機挑戰(zhàn)“跨代”的對手，這是危險而盲目的。

其他飛行員也一樣，由于長期消耗，航委會雖想調(diào)集最強力量伏擊日機，但能調(diào)動的空勤人員水實際平已參差不齊。從檔案記錄上看，參加過10次以上空戰(zhàn)的，占比不到15%，這與當時中國空軍所處的被動局面以及中國的軍隊現(xiàn)代化水平，是相符的。

此戰(zhàn)之后，處在抗戰(zhàn)相持階段的中國空軍進入了裝備與人員發(fā)展的長期低谷。在美國援華航空隊以及之后美國陸軍航空隊到來前，這支力量一直鮮有戰(zhàn)績。這再次證明了一個國防工業(yè)水平不足的國家，在戰(zhàn)爭中是難以持續(xù)運營空軍這樣的兵種的。

附錄1：3.14空戰(zhàn)中犧牲的2位中國空軍軍官

黃新瑞1914.3.15～1941.3.14

抗戰(zhàn)中有名的歸國華僑飛行員。他的父母是廣東中山縣人。他出生在美國加州洛杉磯，并在那里獲得飛行執(zhí)照，后來回到中國又在廣東航空學(xué)校繼續(xù)飛行員訓(xùn)練。畢業(yè)后在廣東空軍第6飛機隊服役。隨著廣東空軍北飛投靠中央空軍。當時中國從美國訂購的波音281戰(zhàn)斗機從廣東空軍手中轉(zhuǎn)到了中央空軍，國民政府如獲至寶，立即成立第3大隊17中隊來容納這些戰(zhàn)斗機。黃新瑞也成為17中隊副中隊長。在抗戰(zhàn)中，黃新瑞歷任第3大隊29中隊長、第5大隊副大隊長、大隊長。先后參加了粵北、武漢、桂南、四川等戰(zhàn)場上的戰(zhàn)斗，擊落敵機7架。

岑澤鎏1912～1941.3.14

廣東恩平縣江洲大安人。出生后不久他的父親便飄洋過海到了美國。1934年，岑澤鎏中學(xué)畢業(yè)之后進入廣東航空學(xué)校學(xué)習(xí)，第六期甲班畢業(yè)?？箲?zhàn)爆發(fā)時，岑澤鎏為裝備菲亞特CR.32戰(zhàn)斗機的第3大隊8中隊分隊長。歷任第5大隊17中隊長、代理第3大隊副大隊長、第5大隊副大隊長等職。擊落4架，共同戰(zhàn)績5架，擊傷1架。

附錄2：3·14空戰(zhàn)中的兩種戰(zhàn)斗機

I-153戰(zhàn)斗機

I-153是蘇聯(lián)著名的波利卡波夫I-15戰(zhàn)斗機家族中的最后一代子型號。I-15家族是蘇聯(lián)戰(zhàn)前最后一代敞開座艙雙翼戰(zhàn)斗機，而其中的I-153誕生于1939年。到蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)時，個別該型戰(zhàn)斗機依舊在役。這個型號是從I-15bis改進而來，最大的特點是使用了海鷗翼布局，以及換用了新的發(fā)動機和機槍。

I-153誕生時，采用單翼布局的I-16已經(jīng)出現(xiàn)。此時研制I-153既有技術(shù)保底考慮，也與當時蘇軍較大的前線戰(zhàn)斗機需求有關(guān)。I-153使用的是Ash-62發(fā)動機，這個發(fā)動機型號后來一直用到了An-2運輸機上。同時，I-153還是較早使用7.62毫米口徑施卡斯機槍替換老舊的PV-1機槍的機型。I-153配有4挺施卡斯機槍，爬升性能為15米/秒。采用海鷗翼布局與新發(fā)動機，這一選擇是為了在實現(xiàn)速度提升的同時不犧牲靈活性。

不過到I-153入役時，封閉座艙的單翼戰(zhàn)斗機都已不少見。雖然與I-16一樣采用了可收起落架設(shè)計，I-153的巡航速度也只有不到300千米/小時的水平。雖然在最后一代雙翼戰(zhàn)斗機中，I-153的性能不算差，但在3·14空戰(zhàn)發(fā)生的上世紀40年代初，它已經(jīng)完全落后了。

至于文中提到的I-152，該機也是I-15bis的子型號之一。它是一種采用M25發(fā)動機（蘇聯(lián)根據(jù)許可證生產(chǎn)的寇蒂斯-懷特R1820發(fā)動機）的I-15bis，生產(chǎn)于1938年。由于性能并不先進，該型號很快被I-153取代。

抗戰(zhàn)時代的中國空軍是I-153/152戰(zhàn)斗機最主要的海外用戶。不過這批飛機來到中國時，在蘇聯(lián)也已不算先進裝備了。

零戰(zhàn)11型

由三菱公司研制的零式艦載戰(zhàn)斗機也許是人們最熟知的二戰(zhàn)日本軍機。這種一度肆虐亞太戰(zhàn)場的單翼封閉座艙戰(zhàn)斗機，其實與它同時代的“歐洲同行”設(shè)計思路并不完全一致。雖然零戰(zhàn)是一種可收放起落架、采用流線外形的單翼戰(zhàn)斗機。該機最主要的性能特征是低翼載和大航程。低翼載確保了零戰(zhàn)的水平機動性，而大航程適應(yīng)該機作為艦載戰(zhàn)斗機的任務(wù)特性。

與很多人的固有印象不同，零戰(zhàn)的首次實戰(zhàn)不在珍珠港，而是文中提到的中國戰(zhàn)場。投入中國戰(zhàn)場的正是零戰(zhàn)的第一個生產(chǎn)型子型號——11型。該型零戰(zhàn)共有六十余架，技術(shù)特征是使用了中島公司的榮12型發(fā)動機。

最早換裝這批零戰(zhàn)的日本海軍第12航空隊也因此成了零戰(zhàn)的實戰(zhàn)測試部隊。關(guān)于這個部隊的零戰(zhàn)11型還有個涂裝的典故。當時該部隊的駐地是漢口，這批零戰(zhàn)也因此飽受了“四大火爐”之一的江城夏季的“招待”。為了防止曬壞設(shè)備，日本人在地面為零戰(zhàn)的機身遮了蒙布，結(jié)果這批飛機沒遮到的機翼外側(cè)與遮到的座艙被曬成了兩種顏色。