(華潤電力湖南有限公司 湖南 郴州 423000)

一、概述

我司空預器型號為32VN(T)2180(150), 轉(zhuǎn)子支承軸承為自調(diào)心球面滾子推力軸承,與導向軸承均采用合成油潤滑， 減速機轉(zhuǎn)速:高速為0.75rpm，低速為0.375rpm，空預器生產(chǎn)廠家:為豪頓華工程有限公司，設計空預器入口煙溫<415℃，熱一次風溫>310℃，熱二次風溫>320℃，排煙溫度<124℃，煙氣側(cè)壓降<1100Pa，一次風側(cè)壓降<300Pa，二次風側(cè)壓降<500Pa。

二、可行性分析

從空預器堵灰的機理分析：硫酸氫銨是引起空預器堵灰的主要因素，而在通常情況下硫酸氫銨的露點為147℃,當排煙溫度低于147℃時，硫酸氫銨以液體形式在空預器蓄熱元件表面聚集或以液滴形式分散于煙氣中。液態(tài)的硫酸氫銨是一種粘性很強的物質(zhì),會粘附煙氣中飛灰。當排煙溫度高于硫酸氫銨的露點溫度時，硫酸氫銨以氣體形式分散于煙氣中，氣態(tài)的硫酸氫銨粘性大幅下降。從硫酸氫銨引起空預器堵灰的機理上分析，提高空預器排煙溫度是可以減緩或清除空預器堵灰的現(xiàn)象。

三、可能存在的風險

1. 我司豪頓華空預器動靜間隙較小、且無熱端扇形板調(diào)節(jié)裝置，提高排煙溫度后，可能發(fā)生動靜摩擦引起轉(zhuǎn)子卡澀(德州電廠在實施空預器降轉(zhuǎn)速運行期間發(fā)生過空預器碰摩的情況)；

2. 空預器排煙溫度升高后，引起脫硫吸收塔凈煙道溫度升高，除霧器噴嘴超溫；(德州電廠有低溫省煤器，不存在該風險)；

3. 空預器排煙溫度升高后，引起硫酸氫銨結(jié)露點推遲，電除塵極線裹灰現(xiàn)象加劇(德州電廠出現(xiàn)低溫省煤器受熱元件積灰的現(xiàn)象)；

四、實施方案及技術(shù)措施

以2B空預器為例制定相應方案：

1. 退出#2爐脫硫出口凈煙氣溫度高MFT保護；

2. 退出#2爐脫硫進口原煙氣溫度高于160℃鍋爐RB保護；

3. 退出2B空預器跳閘保護；

4. 我司豪頓華空預器由高速切換至低速狀態(tài)，變頻器預設120s的切換時間，空預器由低速切換至高速狀態(tài)，變頻器預設30s的切換時間。將2B空預器運行電機切至低速狀態(tài)(試驗中斷時直接將空預器切換至高速狀態(tài))；

5. 灰硫運行試運#2爐脫硫進口原煙氣溫度高于155℃，聯(lián)鎖開啟常規(guī)消防噴淋氣動閥保護；

6. 運行人員加強對2B空預器排煙溫度、脫硫進口原煙氣溫度的監(jiān)視，當2B空預器排煙溫度高于180℃或脫硫進口原煙氣溫度高于155℃時，空預器切換至高速狀態(tài)運行；

7. 2B空預器低速運行期間，停運2B空預器連續(xù)吹灰；

8. 2B空預器低速運行期間，安排檢修人員現(xiàn)場值守，便于發(fā)生空預器卡澀時，及時處理。

9. 降機組負荷小于400MW；

10. 當班值派專人調(diào)整汽包水位及主、再熱汽溫；

11. 聯(lián)系熱控退出2B空預器跳閘及2B空預器停運，聯(lián)跳2B聯(lián)合風機保護；

12. 將2B空預器入口煙氣擋板切至手動方式，保持全開狀態(tài)；

13. 通報脫硫2B空預器切換至低速運行；

14. 巡檢每兩小時就地檢查一次2B空預器是否發(fā)生卡澀；

15. 投入1～4只油槍穩(wěn)燃，維持爐膛-200～-100Pa；

16.監(jiān)視2B空預器出口排煙溫度，如排煙溫度高于170℃且排煙溫度無法控制，機組降負荷運行。當2B空預器排煙溫度高于180℃或脫硫進口原煙氣溫度高于155℃時，空預器切換至高速狀態(tài)下運行。

五、空預器跳閘的處理預案

1. 若空預器跳閘備用電機未聯(lián)啟，立即退出聯(lián)鎖。強啟備用電機，成功則繼續(xù)運行,立即查明主電機故障原因并進行消除。

2. 若跳閘空預器備用電機強合不成功，立即投油槍穩(wěn)燃。檢查主電機及減速箱無異常強合一次主電機；若強合成功則繼續(xù)運行,立即查明主電機故障原因并進行消除，退出油槍運行。

3. 若強合跳閘空預器主電機不成功, 增投油槍維持鍋爐燃燒穩(wěn)定，退出機組AGC和協(xié)調(diào)控制方式，急停一至兩臺磨機，保留4臺磨煤機運行，降機組負荷至360MW。將變頻器斷電，就地手動對空預器進行盤車。通知設備部及項目部處理。

4. 檢查故障側(cè)空預器煙氣入口擋板及出口一、二次風門已聯(lián)關,否則手動關閉，并令巡檢就地確認各風門擋板都已關到位。

5. 解除風機“自動”，將故障側(cè)空預器的風機負荷轉(zhuǎn)移至正常側(cè)風機。

6. 派專人調(diào)整汽包水位及主、再熱汽溫。

7. 風機負荷轉(zhuǎn)移后，依次停運一次風機、送風機及聯(lián)合風機，檢查各風門擋板都已關到位。依次關閉一次風機、送風機及聯(lián)合風機聯(lián)絡門及故障側(cè)冷一次風總門

8. 當同側(cè)一次風機跳閘后，立即增加另一側(cè)一次風機出力，但要防止一次風機過流。

9. 空預器停運故障消除前，要保證空預器就地連續(xù)盤車。

10. 空預器跳閘后，立即查找原因，如無問題可恢復空預器運行，恢復過程中注意風量及爐膛壓力調(diào)整。

11. 若空預器跳閘后不能恢復運行，應加強跳閘側(cè)煙道各點溫度監(jiān)視，防止發(fā)生再燃燒，若排煙溫度上升至250℃時，立即手動MFT。

六、實施后效果確認

空預器壓差恢復正常，在600MW負荷下進出口煙氣壓差在1.5KPa以下；避免機組停運清洗造成的電量損失及啟停爐耗油等費用。

七、結(jié)束語

通過對空預器堵塞的原因探索，從空預器堵灰的機理進行分析，采取優(yōu)化采取上述運行方式后，使空預器差壓下降非常明顯，確保了機組的長期穩(wěn)定運行，同時減少因為被迫停運機組來清洗空預器所造成的電量損失和機組啟動所產(chǎn)生的各項費用。