季淑媛

信息通信技術(shù)的發(fā)展為人們?nèi)粘３鲂袔砹烁嗟谋憷?，從而提高了人們的生活質(zhì)量。這樣的情況下，也為城市的交通情況造成了比較大的困難，道路問題逐漸凸顯出來。信息通信技術(shù)是在現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的背景下發(fā)展起來的新興技術(shù)，其在智能交通體系構(gòu)建方面的應(yīng)用能在很大程度上提高交通系統(tǒng)對(duì)人們生活產(chǎn)生的實(shí)用性以及便利性。因此，我國(guó)交通部門應(yīng)該充分意識(shí)到信息通信技術(shù)對(duì)我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展所起的推動(dòng)作用，從而真正發(fā)揮信息通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用作用。

一、智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一） 內(nèi)部動(dòng)力

從智能交通系統(tǒng)發(fā)展的源頭角度出發(fā)，其產(chǎn)生于二十世紀(jì)五十年代的美國(guó)。在發(fā)展過程中展現(xiàn)出無線化和數(shù)字化、精確化的特點(diǎn)。在這樣的情況下，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)展現(xiàn)得淋漓盡致。然而，在八十年代之后，處于改革開放階段，我國(guó)的很多高校在實(shí)際進(jìn)行教學(xué)的過程中重點(diǎn)關(guān)注城市道路交通等范圍內(nèi)的智能化研究和分析。一直發(fā)展到現(xiàn)在，水路智能化發(fā)展體系已經(jīng)列為發(fā)展規(guī)劃之中。國(guó)家在發(fā)展綱要中明確指出智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀和方向。與此同時(shí)，國(guó)家內(nèi)部還設(shè)置專門的自然科學(xué)資金支持。在這樣的情況下，很大程度上為我國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和進(jìn)步提供了巨大的發(fā)展動(dòng)力和支持。因此，智能交通系統(tǒng)發(fā)展需要內(nèi)部動(dòng)力支持。

（二） 外部影響

當(dāng)前，科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們逐漸進(jìn)入信息時(shí)代。在此基礎(chǔ)上，便展現(xiàn)出了一些以大數(shù)據(jù)為中心和標(biāo)志的智能交通技術(shù)和系統(tǒng)。其發(fā)展正符合時(shí)代發(fā)展的需求和特征。下面重點(diǎn)闡釋了其展現(xiàn)的內(nèi)涵和特征。第一，智能交通系統(tǒng)能夠充分地展現(xiàn)出信息的發(fā)展現(xiàn)狀，保證信息能夠?yàn)橹悄芙煌ǖ陌l(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和前提。比如，公路的主干街道、公路橋梁、水域綠地，都可以納入信息庫(kù)內(nèi)。同時(shí)，還需關(guān)注行車區(qū)域和禁車區(qū)域，在此基礎(chǔ)上把路況信息歸結(jié)到信息庫(kù)中。例如駕車人員在一個(gè)比較陌生的環(huán)境下，能夠合理運(yùn)用信息，就能保證智能交通順利出行，這在很大程度上保證了行車人員的安全。第二，當(dāng)前云技術(shù)發(fā)展得如火如荼。從宏觀角度出發(fā)，對(duì)整個(gè)城市的路面狀況進(jìn)行重點(diǎn)分析和掌握，保證路面的安全和順利通行。主要是因?yàn)槠湓谶\(yùn)用的過程中能夠?yàn)榻煌ㄐ畔⑻峁└泳哂袃r(jià)值的參考，防止出現(xiàn)交通事故等問題。在這樣的情況下，車輛就能夠有序運(yùn)行。第三，云技術(shù)的發(fā)展為駕駛?cè)藛T出行提供了技術(shù)支持。在合理運(yùn)用該項(xiàng)技術(shù)的情況下，能夠保證出行者更加全面地熟悉路面情況，有效掌握路面運(yùn)行狀況。如此，就會(huì)展現(xiàn)出良好的智能交通系統(tǒng)。

二、充分考慮信息通信網(wǎng)的建設(shè)

當(dāng)前，我國(guó)的智能交通系統(tǒng)由很多的相關(guān)體系組成，比如道路車輛測(cè)速體系、交警跟蹤信息體系以及交通信息公布體系等。無論是其中的哪個(gè)組成部分，都需要信息通信技術(shù)作為支撐，同時(shí)需要有線以及無線體系提供技術(shù)支持。所以，要想構(gòu)建相對(duì)健全的智能交通系統(tǒng)就應(yīng)該充分考慮信息通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，即網(wǎng)絡(luò)的治理性、交替性以及現(xiàn)代抑制性。信息通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建對(duì)建設(shè)智能交通體系具有非常重要的作用，應(yīng)該將其作為建設(shè)智能交通系統(tǒng)的前提和基礎(chǔ)。信息通信網(wǎng)絡(luò)與智能交通系統(tǒng)的建設(shè)具有密不可分的關(guān)系。如果信息通信網(wǎng)絡(luò)不夠暢通，就無法實(shí)現(xiàn)交通信息的有效傳輸，從而對(duì)交通系統(tǒng)中的其他系統(tǒng)造成不良的影響，甚至影響整個(gè)智能交通系統(tǒng)的實(shí)用性。

三、通信網(wǎng)是保證智能交通體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵

當(dāng)前，如何通過環(huán)繞高速公路信息體系的建設(shè)使得高速公路的管理更加規(guī)范化，使出行的車輛更容易掌握道路交通的情況，提高道路交通的暢通程度以及提高應(yīng)急措施的反應(yīng)程度已經(jīng)成為了智能交通系統(tǒng)構(gòu)建過程中應(yīng)該充分的考慮的問題。因此，構(gòu)建一個(gè)能通過信息通信技術(shù)調(diào)動(dòng)和指導(dǎo)交通的智能系統(tǒng)是非常必要的。實(shí)現(xiàn)通過信息技術(shù)處理數(shù)據(jù)提高道路交通的輸送效率以及高速公路的服務(wù)水平的目標(biāo)。將交通視頻技術(shù)與公路交通體系進(jìn)行融合能在很大的程度上緩解交通問題。通過對(duì)視頻、音頻以及數(shù)據(jù)的處理，能更好的調(diào)控公路交通。

四、信息通信系統(tǒng)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

（一）ZigBee技術(shù)

ZigBee在性質(zhì)上屬于一種無線通信技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)信息的雙向傳輸。這項(xiàng)技術(shù)是信息通信技術(shù)的產(chǎn)物，在很大的程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)信息技術(shù)的不足之處，比如能在較短的距離內(nèi)完成傳輸任務(wù)，對(duì)能量的消耗程度較低以及能大大縮減成本規(guī)模等。將ZigBee技術(shù)與交通系統(tǒng)的構(gòu)建相融合能充分發(fā)揮該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。ZigBee技術(shù)主要依靠信息傳感器，結(jié)合移動(dòng)通信技術(shù)，其主要的用途在于對(duì)公交車進(jìn)行定位以及對(duì)公交車進(jìn)行調(diào)度。在這項(xiàng)技術(shù)背景下，可以利用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在一定程度上提高公交車報(bào)站的準(zhǔn)確程度。首先，在城市公交車的站臺(tái)安裝監(jiān)控設(shè)備，同時(shí)在經(jīng)過該站臺(tái)的公交車內(nèi)部安裝具有識(shí)別功能的無線設(shè)備。其次，在公交車站臺(tái)的監(jiān)控設(shè)備中還應(yīng)該安裝具有ZigBee技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)設(shè)備以及GSM模塊。

（二）交通視頻技術(shù)

將4G技術(shù)與智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行有機(jī)結(jié)合能在很大的程度上為人們提供更加多樣化的交通服務(wù)。通過4G技術(shù)，人們能通過移動(dòng)設(shè)備及時(shí)了解不同地區(qū)的道路通行情況。例如，人們?cè)诔俗罔F的過程中，如果需要在某一站完成換乘，那么在到達(dá)該站之前就可以通過移動(dòng)設(shè)備了解到該地鐵站的乘客流量，如果乘客流量過大，可以機(jī)動(dòng)的選擇其他車站完成換乘，從而更好的解決出行過程中乘客擁堵的問題。應(yīng)用4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能提高信息數(shù)據(jù)的傳輸速度，從而保障乘客可以流暢的觀看視頻，將4G技術(shù)背景下的交通視頻技術(shù)應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建當(dāng)中能使乘客通過觀看視頻的方式取代觀看文字的形式，從而為乘客提供更加精準(zhǔn)的出行服務(wù)。

（三）移動(dòng)定位技術(shù)

移動(dòng)定位技術(shù)是在4G技術(shù)背景下衍生的另外一項(xiàng)通信技術(shù)。4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是在3G技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在功能上彌補(bǔ)了一些3G技術(shù)存在的不足之處，其中包括大大提升了定位準(zhǔn)確度。智能交通系統(tǒng)中的用戶能通過移動(dòng)定位技術(shù)對(duì)某條道路或者某個(gè)地點(diǎn)的交通情況進(jìn)行了解，比如是否存在交通擁堵問題，行人以及車輛的通行情況等信息。用戶在了解目的地以及去往目的地的道路情況后，可以選擇重新規(guī)劃路線或者更換交通工具，從而提高出行的效率。例如，用戶利用移動(dòng)定位技術(shù)能及時(shí)了解某段道路或者某個(gè)時(shí)點(diǎn)是否發(fā)生了交通事故或者其他影響正常通行的情況。一旦存在類似的情況，相關(guān)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能及時(shí)為司機(jī)提供一些語音提醒，或者為司機(jī)提供更加科學(xué)的出行建議等。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)主要是以移動(dòng)定位技術(shù)作為支持的。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)的出現(xiàn)為人們的出行提供了更加便利的條件，交通部門對(duì)該平臺(tái)的建設(shè)給予高度的重視。在移動(dòng)定位技術(shù)的支持下，網(wǎng)約車監(jiān)管體系可以對(duì)系統(tǒng)中的車輛實(shí)施有效的監(jiān)管。

（四）OFDM-MIMO技術(shù)

與其他信息通信技術(shù)相比，將OFDM-MIMO技術(shù)應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)之中具有更加廣闊的發(fā)展前景。該項(xiàng)技術(shù)具有較多的優(yōu)點(diǎn)，比如能覆蓋較大的范圍，提高網(wǎng)絡(luò)的容量以及大大提高通信效率等，更能迎合車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展。在OFDM-MIMO技術(shù)的背景下，車輛不再僅僅作為網(wǎng)絡(luò)通信的終端，而是處于通信網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，起到網(wǎng)絡(luò)連接作用，更能應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)中車輛以及道路的傳感以及服務(wù)當(dāng)中。在無線通信場(chǎng)景之中，OFDM-MIMO技術(shù)以安全性作為前提，能實(shí)現(xiàn)在任何道路狀況以及車輛通行狀況中為車輛分配科學(xué)的信息資源，真正實(shí)現(xiàn)即時(shí)通信的目標(biāo)。另外，將OFDM-MIMO技術(shù)應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建當(dāng)中能真正實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時(shí)傳輸。車輛在行駛的過程中，只要其速度保持在120千米每小時(shí)，在6毫秒之內(nèi)每向前開出五分之一米，就能接收到來自道路側(cè)信標(biāo)發(fā)送的周圍的路況信息，包括車輛信息以及行人信息，從而大大提高了出行的安全性。相反的，車輛在行進(jìn)的過程中，也能使其他車輛感知到來自該車輛的信息，從而形成道路信息的網(wǎng)絡(luò)，為處于網(wǎng)絡(luò)之中的車輛提供更加準(zhǔn)確的道路信息。

五、結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展為構(gòu)建智能化的交通系統(tǒng)提供了更多的發(fā)展契機(jī)，同時(shí)也帶來了一些挑戰(zhàn)。將信息通信技術(shù)與智能交通系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合已經(jīng)成為了我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展的主要方向。我國(guó)的相關(guān)部門可以將ZigBee技術(shù)、交通視頻技術(shù)、移動(dòng)定位技術(shù)以及OFDMMIMO技術(shù)作為主要的技術(shù)支持來提高交通系統(tǒng)的智能化。本文通過對(duì)信息通信系統(tǒng)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用路徑展開的一系列研究，希望能為提高我國(guó)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)效率提供一些有價(jià)值的參考。