李萌

隨著新能源汽車的大力發(fā)展，生產(chǎn)了大量的動(dòng)力電池，但是，面對(duì)電池報(bào)廢問題，如何做到電池安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，避免此類新型固體廢物引發(fā)的環(huán)境后果，是值得關(guān)注和思考的問題。

2017年11月1日，工業(yè)和信息化部針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用，建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。具體而言，就是汽車生產(chǎn)廠在銷售新能源汽車的時(shí)候，要對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)。該制度的推出，將對(duì)電池的回收、有效利用產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來3—4年內(nèi)將迎來動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。因此，從環(huán)境治理和資源利用角度來看，廢舊動(dòng)力電池回收和循環(huán)利用將成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。

但是，全國正規(guī)回收企業(yè)電池回收總量?jī)H約為報(bào)廢量的60%，目前，很大一部分廢舊動(dòng)力電池去向不明，電池回收現(xiàn)狀不容樂觀。

技術(shù)難題需攻關(guān)

據(jù)記者了解，有不少企業(yè)在利益的驅(qū)使下，打著梯級(jí)利用的旗號(hào)從事電池回收拆解的業(yè)務(wù)，拆解得到的動(dòng)力電池再直接進(jìn)行倒賣，導(dǎo)致在回收過程中的安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)極高。并且，由于部分報(bào)廢的動(dòng)力電池流入的二級(jí)市場(chǎng)無法追溯，最終很可能使得廢舊動(dòng)力電池?zé)o法回收。

當(dāng)前，我國新能源汽車的發(fā)展正處在爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，但是對(duì)于在未來幾年內(nèi)迎來的動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”，我國的動(dòng)力電池回收技術(shù)并不是特別的成熟，如何突破技術(shù)瓶頸做到動(dòng)力電池的有效利用，我國動(dòng)力電池回收龍頭企業(yè)邦普循環(huán)有關(guān)技術(shù)人員告訴《新能源汽車報(bào)》記者，將廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行回收拆解，對(duì)其中的有價(jià)金屬進(jìn)行定向回收，規(guī)定有價(jià)金屬的最低回收率（98%），是目前實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用的最佳途徑。

面對(duì)目前動(dòng)力電池回收的技術(shù)難題，一方面不僅需要企業(yè)大量的技術(shù)和資金的投入，另一方面還需要國家的大力扶持。邦普循環(huán)認(rèn)為，目前，動(dòng)力電池回收需要克服的難點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的物理循環(huán)技術(shù)和工程化應(yīng)用能力，突破回收技術(shù)瓶頸的關(guān)鍵在于高安全性、高效率的高純度基材的定向制備技術(shù)和裝備應(yīng)用系統(tǒng)。

據(jù)記者了解，邦普循環(huán)有自身獨(dú)創(chuàng)的定向循環(huán)技術(shù)，使得有價(jià)金屬回收率高達(dá)98.5%，高于國家標(biāo)準(zhǔn)要求的技術(shù)水平。同時(shí)，邦普正在擴(kuò)大布局動(dòng)力電池回收利用，在2017年上半年開工建設(shè)了“10萬噸廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)化擴(kuò)建項(xiàng)目”，不僅消除廢舊電池對(duì)環(huán)境的污染，而且將廢舊電池再生為動(dòng)力電池原材料，保證清潔能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

領(lǐng)會(huì)責(zé)任延伸制

目前，換電模式的提出縮短了新能源汽車的充電時(shí)間，那么，換電模式能否提高動(dòng)力電池的使用壽命，有效降低動(dòng)力電池回收的技術(shù)難題。對(duì)此，業(yè)內(nèi)有關(guān)人士指出，動(dòng)力電池的循環(huán)次數(shù)是有限度的，電池回收主要影響因素是電池電極材料和電池制造工藝。

換電模式只能減少電動(dòng)汽車對(duì)充電時(shí)間的制約，對(duì)提高動(dòng)力電池使用壽命的能力有限。因此，目前，提高動(dòng)力電池使用壽命的關(guān)鍵仍是提高動(dòng)力電池材料基體性能和發(fā)展先進(jìn)的動(dòng)力電池制造技術(shù)。

舊動(dòng)力電池循環(huán)利用的重要性在業(yè)界已達(dá)成共識(shí)，但其循環(huán)利用市場(chǎng)尚處于萌芽階段，無論是政策法規(guī)、工藝技術(shù)還是回收體系，都亟待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和規(guī)范。對(duì)建立生產(chǎn)責(zé)任延伸制度，邦普循環(huán)有關(guān)技術(shù)人員告訴《新能源汽車報(bào)》記者，生產(chǎn)責(zé)任延伸制度的提出，確定了廢舊動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體，有利于動(dòng)力電池回收利用體系的建設(shè)，對(duì)動(dòng)力電池的回收利用將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。但另一方面，生產(chǎn)者責(zé)任延伸的主體不宜分散和過多，否則主體性就沒辦法體現(xiàn)，就有可能產(chǎn)生責(zé)任的二次轉(zhuǎn)移，生產(chǎn)者責(zé)任延伸就無法落地和實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)管。同時(shí)，他認(rèn)為，生產(chǎn)責(zé)任延伸制度的確立與實(shí)施，應(yīng)該專注于減少廢舊動(dòng)力電池回收利用的參與主體和儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)戎虚g環(huán)節(jié)，盡可能讓廢舊動(dòng)力電池持有者直接將廢舊動(dòng)力電池轉(zhuǎn)移至有資質(zhì)、有技術(shù)基礎(chǔ)、有產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)的回收利用企業(yè)，并集中示范，培育自主龍頭企業(yè)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電的回收利用的經(jīng)濟(jì)可行性、技術(shù)可行性，以及民族品牌的世界引領(lǐng)性。

動(dòng)力電池回收利用是為了避免廢舊動(dòng)力電池發(fā)生安全事故、防止廢舊動(dòng)力電池引發(fā)環(huán)境污染、提高能量的利用效率、實(shí)現(xiàn)金屬資源的循環(huán)利用。做好動(dòng)力電池的收回利用，是健康發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不可缺少的一環(huán)，需提早進(jìn)行技術(shù)的攻關(guān)和克服，以防造成環(huán)境二次污染。