2017年12月21日，家住北京市北五環(huán)外的GT起得比往日早了一些，因?yàn)樗s到西二環(huán)去參加第三屆中國新能源汽車領(lǐng)袖峰會。這些天來，GT的朋友圈很多人在轉(zhuǎn)發(fā)一個“12.21”的會議消息，說什么“你可以錯過‘11.11和 ‘12.12，但絕不能錯過‘12.21”云云，勾起了GT的好奇心，加上他正打算買一輛電動汽車，于是今天他早早出門。

雖然GT出門很早，但京藏高速進(jìn)京方向車流是一如既往的密集，好在GT坐的公交315路走的公交專用道，一路倒是順暢。從車窗望出去，GT發(fā)現(xiàn)天空似乎比以前清澈了，有媒體說這是減少燃油車、推廣電動汽車的結(jié)果，但GT在車流中卻沒有發(fā)現(xiàn)幾輛電動汽車。

GT雖然不操心環(huán)保那些事兒，但他一直沒有搖到燃油車牌號，聽說新能源汽車在北京排號相對容易，所以迫切需要買一輛電動汽車?？墒撬磉呉灿信笥颜f，電動汽車充電不方便，而且大冬天的還不敢開空調(diào)，怕路上突然沒電了，因此他要去會場向?qū)＜覇杺€明白。

還好，盡管GT在路上倒了兩趟車，高峰期路況也很糟糕，但他總算按時趕到了會場。雖然會場沒有購車咨詢，掃了門口的二維碼也不能線上淘車，但GT聽了中國工程院院士孫逢春的演講，特別是聽到孫院士說“以后開電動汽車大膽開空調(diào)吧，電池續(xù)航將不再是問題”時，GT終于舒了一口氣，感覺今天的遠(yuǎn)道沒有白跑，并且給自己立了一個“小目標(biāo)”：2018，我要有一輛自己的電動汽車。

說話間，2017已經(jīng)過去，期待中的2018悄然到來。讓我們對辛勤耕耘在新能源領(lǐng)域的“汽車人”說一聲“新年好”，也祝GT的目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)！

2017年，雖然“退補(bǔ)效應(yīng)”及重拳打擊騙補(bǔ)造成產(chǎn)銷量一時出現(xiàn)波動，但在后續(xù)政策的刺激及市場的積極響應(yīng)下，年終總銷量預(yù)計將超過70萬輛，達(dá)到年初預(yù)期。2018年，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，產(chǎn)銷量將首次突破100萬輛，邁上新的臺階，GT的“電動夢”也有了更多的選擇。

2018，百萬輛來了，我們準(zhǔn)備好了嗎？

就在2017年即將結(jié)束的前幾天，本報承辦的2017（第三屆）中國新能源汽車領(lǐng)袖峰會在北京召開，行業(yè)專家、車企領(lǐng)袖等匯聚一堂，探討“雙積分”形勢下的產(chǎn)業(yè)走勢，大家一致認(rèn)為，2018年是“雙積分元年”，車企積極性將再次被調(diào)動，消費(fèi)者對電動汽車的認(rèn)同感也將得到加強(qiáng)，所以，2018才是真正的“新能源汽車元年”，大爆發(fā)就要到來。

從戰(zhàn)略層面說，基于能源安全、環(huán)境保護(hù)、建設(shè)汽車工業(yè)強(qiáng)國的考慮，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來仍是我國的主導(dǎo)性新興產(chǎn)業(yè)，是國家重點(diǎn)支持發(fā)展對象，雙積分辦法的出臺，也大體確定了補(bǔ)貼退坡后下一階段燃油汽車反哺新能源汽車的秩序與方向。

從國際上看，國外主流汽車國家紛紛提出停售燃油汽車時間表，中國也在研究相關(guān)的政策和可能性，舊的汽車競爭格局將被打破，新的汽車生態(tài)正在形成。

“不是風(fēng)動，不是電動，是心動”，這是新能源汽車報2017年某期的封面標(biāo)題；“駕長車，踏破賀蘭山缺”，這是岳飛《滿江紅·寫懷》中的激越詞句。

2018，等你放大招！

這第一招，直指續(xù)航及電池技術(shù)。在2017（第三屆）中國新能源汽車領(lǐng)袖峰會上，孫逢春院士提出，電動汽車目前存在最大的瓶頸就是電池。“裝上電池憑空增加了幾百公斤的重量不說，還跑不遠(yuǎn)，充電也不太方便?！彼诘膰覍?shí)驗(yàn)室為此正加大在“三電”方面的研究力度，并豪言，以后要克服里程焦慮，開電動汽車時“放心打開空調(diào)，續(xù)航再不是問題”。

第二招，激發(fā)消費(fèi)熱情，降低制造成本和整車價格，縮小充電半徑，并設(shè)計出消費(fèi)者喜愛的車型。我國動力電池等關(guān)鍵材料及零部件的國產(chǎn)化進(jìn)程在加快，性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，成本明顯降低。目前我國動力電池單體能量密度達(dá) 220 瓦時/公斤、價格 1.5 元/瓦時，較 2012 年能量密度提高 1.7 倍、價格下降 60%，到2020 年價格低于 1 元/瓦時，將極大降低整車價格。

充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前“隨車配樁”的安裝比例達(dá)到80%。從重點(diǎn)城市來看，北京、上海電動汽車充電平均服務(wù)半徑已縮短至 5 公里；深圳、廣州等城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)也在迅速布局，向著“5公里”時代的目標(biāo)加快推進(jìn)。

第三招，提升自主品牌國際競爭力。2018年，隨著雙積分管理辦法的實(shí)施，跨國企業(yè)將加快新能源戰(zhàn)略本土化步伐，對自主品牌市場形成壓力。因此，自主品牌車企必須強(qiáng)筋壯骨，突破核心技術(shù)壁壘，搶占新一輪制高點(diǎn)。

2018，百萬輛來了，汽車強(qiáng)國夢更近了。