崔東樹(shù)

《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的發(fā)布，明確了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。這樣的明確責(zé)任分工對(duì)于動(dòng)力電池后期處理來(lái)說(shuō)是很好的事情。

由于動(dòng)力蓄電池回收利用鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、范圍廣，涉及管理制度、政策銜接及市場(chǎng)機(jī)制等諸多方面，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)抓住電池的屬性，挖掘電池報(bào)廢拆解的使用效率。

考慮到新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)處于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，既不是電池生產(chǎn)企業(yè)，也不是電池回收企業(yè)，未來(lái)的責(zé)任落實(shí)難度較大，實(shí)施效果有待觀察，所以仍需要社會(huì)各體系的有效配合。尤其需要相關(guān)政府部門(mén)在電池報(bào)廢拆解環(huán)節(jié)的政策補(bǔ)貼支持和對(duì)報(bào)廢回收電池企業(yè)的有效監(jiān)控。

汽車(chē)類(lèi)動(dòng)力鋰電池的增長(zhǎng)迅猛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009-2012年新能源汽車(chē)共推廣1.7萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力蓄電池約1.2GWh。從2013年開(kāi)始，新能源汽車(chē)得到了大規(guī)模的推廣及應(yīng)用。截至2017年年底，全國(guó)累計(jì)推廣新能源汽車(chē)180多萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力蓄電池約86.9GWh。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸（24.6GWh）。如果按動(dòng)力電池包電量剩余80%才可用于梯次利用的話(huà)，大約將有累計(jì)6萬(wàn)噸動(dòng)力電池需要做回收處理。

傳統(tǒng)乘用車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)相對(duì)較強(qiáng)，對(duì)銷(xiāo)售車(chē)輛售后維護(hù)等責(zé)重大，但隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式的不斷推出，電動(dòng)汽車(chē)的售后服務(wù)環(huán)節(jié)相對(duì)弱化，很多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)后，就與生產(chǎn)企業(yè)基本失去了聯(lián)系。特別是隨著=手車(chē)的交易轉(zhuǎn)移，汽車(chē)交易的進(jìn)行很難被生產(chǎn)廠家把握。尤其在新能源汽車(chē)方面，包括客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和乘用車(chē)三部分?？蛙?chē)所需電池用量特別大，報(bào)廢周期短，且管理難度相對(duì)較小。而電動(dòng)乘用車(chē)則不同，它的電池梯次利用程序較為復(fù)雜，廢舊電池的回收處理極其有難度，雖然很多情況下，整車(chē)企業(yè)對(duì)廢舊車(chē)輛和廢舊電池有持續(xù)監(jiān)控，卻顯得力不從l心。

對(duì)于動(dòng)力電池的回收再利用，目前普遍采取的方式是：梯次利用+再生處理。我們需要有戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)眼光，未來(lái)隨著動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化持續(xù)發(fā)展，大的動(dòng)力電池企業(yè)將快速出現(xiàn)，我們應(yīng)培育核心電池企業(yè)資源循環(huán)利用的積極性和責(zé)任感，這是未來(lái)電池回收的重要思考點(diǎn)。

鋰離子電池作為新興的儲(chǔ)能組件用途廣泛。鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域從最初的小型數(shù)碼類(lèi)電子產(chǎn)品發(fā)展為電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能電站等大規(guī)模儲(chǔ)能產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成專(zhuān)業(yè)化分工程度高的完整產(chǎn)業(yè)鏈，全球鋰離子電池市場(chǎng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。應(yīng)該說(shuō)電池生產(chǎn)企業(yè)是鋰電池的技術(shù)權(quán)威，對(duì)電池的分類(lèi)管理、梯次利用等有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

前期的消費(fèi)電子產(chǎn)品的鋰電池使用規(guī)模大，而報(bào)廢的電池還未得到有效管理，我認(rèn)為未來(lái)的鋰電池報(bào)廢應(yīng)把各類(lèi)鋰電池進(jìn)行綜合統(tǒng)籌考慮。尤其是針對(duì)鋰電池的回收，應(yīng)該形成統(tǒng)一的社會(huì)回收體系。

目前，我國(guó)對(duì)退役動(dòng)力蓄電池的殘余價(jià)值評(píng)估、健康狀態(tài)評(píng)價(jià)等關(guān)鍵技術(shù)還不成熟，梯次利用和再生能源利用等環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)研發(fā)也相對(duì)滯后，需行業(yè)專(zhuān)家協(xié)同合作，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，攻堅(jiān)克難，突破技術(shù)難點(diǎn)。

廢舊電池的各類(lèi)電池復(fù)雜程度很高，尤其是車(chē)用動(dòng)力電池。因?yàn)椴煌?chē)型有不同的電池包設(shè)計(jì)，其內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模組連接方式、集成形式都各不相同，不能采用同一套拆解流水線(xiàn)來(lái)拆解所有的電池pack和內(nèi)部模組，這也導(dǎo)致電池拆解時(shí)極為不便。在拆解作業(yè)時(shí)，如果進(jìn)行自動(dòng)化拆解，對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)的柔性配置要求就比較高，促使處置成本過(guò)高。

在目前自動(dòng)化水平不高的情況下，多數(shù)工序都是由人工完成的，工人的技能水平可能會(huì)影響電池回收過(guò)程中的成品率。同時(shí)，由于pack本身是高能量載體，如果操作不當(dāng)，可能會(huì)發(fā)生短路、漏液等各種安全問(wèn)題，造成起火或爆炸，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，采取什么樣的措施和方法，確保電池拆解過(guò)程中的安全快捷作業(yè)，是一項(xiàng)非常重要的工作。

如何調(diào)動(dòng)電池企業(yè)的積極性，實(shí)現(xiàn)有效益情況下的回收拆解、報(bào)廢等全過(guò)程的建設(shè)，培育有效的盈利模式呢？我認(rèn)為這需要政策層面的大力支持，即使企業(yè)在動(dòng)力電池回收方面很難盈利，至少還有國(guó)家的一部分補(bǔ)貼支持。

電池回收后主要作為電池企業(yè)的再利用資源，因此電池企業(yè)在電池拆解方面有很大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)一個(gè)很好的技術(shù)銜接，實(shí)現(xiàn)最佳的拆解應(yīng)用、最佳的設(shè)計(jì)和回收，這對(duì)大電池企業(yè)的形成和可持續(xù)發(fā)展來(lái)說(shuō)很有意義。