向坤

出生在上世紀80年代的一批人，正在改變著互聯(lián)網行業(yè)的市場格局。以滴滴、美團和今日頭條為代表的新一代互聯(lián)網企業(yè)，是真正出生在移動互聯(lián)網上的移動互聯(lián)網企業(yè)，他們的企業(yè)創(chuàng)始人也都出生在80年代初左右，成長在互聯(lián)網快速發(fā)展的年代，他們對于互聯(lián)網有著深刻的體會，企業(yè)處在高速發(fā)展期。當然，欲戴王冠 ，必承其重，滴滴的程維就是其中的代表。

快速奔跑的程維和滴滴

相對于張一鳴和王興等獨角獸企業(yè)創(chuàng)始人，程維沒有技術背景，而是在阿里做過市場運營工作，對于市場推廣有著深刻的認識。滴滴的成長也帶有一股出自草根的生命力，在讓人驚嘆的滴滴快的補貼大戰(zhàn)和與UBER的競爭后，滴滴成為了打車市場的獨角獸。一方面他們要謹慎地面對監(jiān)管和市場競爭，另一方面要瞄準海外市場的星辰大海，在這個過程當中，程維快速成長，在他略胖的臉上，似乎看上去和和其他人并沒有什么不同，但是他經歷的激烈競爭卻是普通人難以想象的。

在新一代互聯(lián)網小巨頭中，程維年齡最小，公司估值最高（620億美元）。這位CEO過去喜歡談論戰(zhàn)爭，看過所有戰(zhàn)爭史，用中外歷史上的經典戰(zhàn)役給公司的每一次戰(zhàn)爭命名。但在經歷了多輪和競爭對手的戰(zhàn)斗后，他說已經不讓員工再提“把誰干倒了”，因為“滴滴不是一家打拳擊的公司”，他厭倦了“在一個黑暗的森林里和所有人博弈”。他認為滴滴要做更高維度的事情，要去全球市場，去和Uber和Google競爭。

程維來自于江西的一個小縣城，在考上大學之前，他的生活和所有成長在三四線小城的學生沒有什么區(qū)別，因為高考漏做了三道數學大題，程維被調劑到了北京化工大學的行政管理專業(yè)?！盎ご髮W怎么會有管理專業(yè)”，程維的疑問有了答案，原來這是化工大學行政管理專業(yè)的第一屆招生。

大學四年并無特別，2004年，程維大學畢業(yè)，21歲。當時，他還并沒有顯示什么特別的過人之處。由于沒有合適的工作可供選擇，程維被一個做保險的大姐拉去，付了800塊錢押金，開始玩命干這份連底薪都沒有的工作。在頻頻吃閉門羹之后，程維找到自己的大學系主任，請求買他一份保險。“不是我不幫你，連我們家的狗都有保險了?！崩蠋煹脑挻偈钩叹S毅然決然辭去工作。

接下來他應聘了一家某國內“著名”醫(yī)療保健公司經理助理的職位。等他開心地去上班時，才發(fā)現(xiàn)這個著名公司是一家足療店。前前后后換了幾份工作后，程維去了阿里。

從1500元底薪開始，程維在阿里B2B部門做一款“出口通”產品的銷售員。與印象中的互聯(lián)網公司職員坐在寬敞明亮的辦公室里不同，程維的主要工作是向那些做外貿的小工廠、小貿易公司解釋這款產品如何能幫他們擴張業(yè)務。6年的時間，他在5個城市待過，在辦公室的日子并不多。

程維當時負責的銷售團隊只有4個人，非常弱勢。程維只花了一年，把團隊業(yè)績做到了全國第三，當時阿里巴巴全國有9000名銷售，分為幾百個團隊。為了在這些銷售人員中嶄露頭角，他起早貪黑，每天忙于分析客戶資料和走訪客戶，他并不安于做一個普通員工。

在這個小團隊成立之初，他召集團隊成員在一家小餐館里聚餐，為團隊取一個響亮的名字。大家七嘴八舌，都不滿意，于是一起望向年輕的新任領導。程維說出了已經想好的四個字：君臨天下。初出茅廬的他，就展現(xiàn)了他的決心和毅力。2011年，在阿里工作幾年后，他很快提拔為了阿里巴巴B2B部門最年輕的區(qū)域經理。阿里B2B部門素有阿里鐵軍之稱，地推能力十分強悍，在阿里工作的經歷中，他形成了主動和強勢的工作風格。同年，程維升任支付寶B2C事業(yè)部副總經理，負責支付寶產品與商戶的對接。這一次轉型后，程維的事業(yè)全面轉型運營管理方向，由于阿里的創(chuàng)業(yè)文化影響和自己的人生追求，他也始終在尋找創(chuàng)業(yè)的機會。

在一次出差當中，他發(fā)現(xiàn)打車是一件十分困難的事情，每次在出差回家或者前往公司的時候，他發(fā)現(xiàn)打車完全需要憑借運氣才能夠找到出租車，由此他想到，能否將出租車和乘客的信息很難匹配這個問題通過互聯(lián)網思維來解決呢？他和自己的創(chuàng)業(yè)合伙人研發(fā)了滴滴的第一個版本，當時在技術層面還十分的簡陋。

2012年8月，北京昌平，只有200輛出租車的銀山出租車公司，成為第一家跟“滴滴打車”合作的公司。程維在司機例會上介紹產品。當時100個司機在場，只有20個有智能手機。2012年9月9日，“滴滴打車”上線，已經安裝了500個司機端，但是上線亮燈的只有16個。第二天，滅了8盞。司機在使用過程中認為“滴滴打車”是騙子，和運營商合伙騙他的流量，程維決定給司機流量補助，費用是一周5元。經過補貼后，司機發(fā)現(xiàn)加入滴滴確實能夠提升效率，司機開始大量加入，團隊迅速成長。

在競爭的“炮火”中成長

程維帶領的滴滴團隊參加了互聯(lián)網歷史上最殘酷的競爭，其中包括：戰(zhàn)勝搖搖招車拿下北京市場，殺到上海跑馬圈地，戰(zhàn)勝大黃蜂收購快的，燒錢死扛到底。在這個過程中，滴滴迅速崛起，同時獲得了國內和國際知名投資基金的青睞。

2013年春天，騰訊投資部總經理彭志堅首先請程維吃飯進行說服。后來，馬化騰在北京參加兩會期間專程請程維吃飯。

這頓飯之后，2013年4月，滴滴獲得了騰訊集團1500萬美元投資。而在同年，滴滴的競爭對手快的獲得了阿里的融資。由于打車出行是一個天然的推動支付的場景，阿里和騰訊也在背后不遺余力地支持滴滴和快的，雙方發(fā)生了激烈的競爭。

在與快的血拼的日子，最著名的就是“七天七夜”的故事。

2014年1月，滴滴發(fā)起補貼大戰(zhàn)，背后是微信和支付寶的“支付決戰(zhàn)”。兩周時間里，訂單量上漲50倍，眼看40臺服務器撐不住了。滴滴CTO張博向程維求助，程維連夜電話滴滴大股東騰訊創(chuàng)始人馬化騰，馬化騰在騰訊調集一支精銳技術部隊，一夜間準備了1000臺服務器。在蘇州街的銀科大廈，張博和技術團隊、騰訊部隊奮戰(zhàn)七天七夜，重寫服務端架構。當時的情況十分緊張，有些工程師忙得幾天沒有睡覺，有的妻子分娩都沒有時間去陪伴，滴滴在創(chuàng)立后，很快就進入了快速增長期，互聯(lián)網的規(guī)模效應和網絡效應顯現(xiàn)無疑，這也使得程維和滴滴在這個過程中必須在戰(zhàn)爭中學習戰(zhàn)爭，快速成長。

激烈的血拼，培育出了打車市場。滴滴的乘客用戶迅速從2000萬激增到1億，在補貼峰值時，滴滴快的市場占有率一共達到98%，其中滴滴占到六成。這次戰(zhàn)斗也為后來的合并埋下了伏筆。

補貼大戰(zhàn)打完之后，除了快的和滴滴，其他30多家對手就都消失了。

2014年5月，滴滴停止補貼后，開始思考下一個策略。程維最先想到打車發(fā)紅包這個產品創(chuàng)意。滴滴紅包，殺傷力極強，把補貼變成一個產品，用社交的方式放大傳播。同時，滴滴也在努力加強客戶體驗的運營，支付方式和使用方式更加的清晰和多樣化，因此逐漸獲得了客戶的青睞。比如，快的打車一般是支付寶支付的，但是，滴滴出行可以自由選擇支付寶支付、微信支付或是QQ錢包支付。

兩個月后，快的正式上線“一號專車”，開展商務用車業(yè)務，并采用價格補貼戰(zhàn)略。在專車的戰(zhàn)場上，快的重新把滴滴拖入了戰(zhàn)場。2014年8月，國際巨頭Uber悄然進入中國市場，補貼戰(zhàn)再次升級，面對新老對手，程維需要一個更牛的合伙人。在這段競爭膠著的時間里，滴滴大廈充滿著緊張的氣氛，程維一直行色匆匆，作為一個30出頭的年輕人，他必須在這種高強度的競爭中保持冷靜思考，快速成長。

關鍵合并 ?繼續(xù)進化

隨著滴滴的發(fā)展，程維主導邀請了很多知名高管加入，其中最知名的就是曾經是高盛高管的柳青。

滴滴天使投資人王剛知道程維有“想挖柳青”的心思后十分吃驚。

父親是柳傳志，自己是年收入千萬元的國際投行高管，在資本市場呼風喚雨。接地氣的滴滴與柳青在外界看來有些不般配，程維表示：“我們的話語體系全然不同，情感上自然無法產生連接。”。

程維為了讓柳青融入團隊，為了跳出工作場景，安排了一次滴滴高管的西藏行。程維說：“去到陌生環(huán)境，像一個團隊一樣面對困難，有那種把性命交托彼此的感覺?！?/p>

滴滴7人團隊從西寧出發(fā)，前往拉薩。程維剛到西寧就有了高原反應，昏睡過去。他們乘的兩輛車在半路走散，路線、吃穿住行都沒有了規(guī)劃。懸崖與沼澤讓滴滴管理團隊產生了生死與共的情感。

一天夜里，程維跟柳青談及自己創(chuàng)業(yè)的歷程，表示明白柳青對高盛故舊的不舍，拿出手機放了一首《夜空中最亮的星》。柳青和程維哭了。她決定辭職，連夜給親友們發(fā)了長信，告訴他們自己的決定?；氐奖本喑蔀榱说蔚蜟OO，二號人物。

在柳青的幫助下，2014年末，滴滴融資7億美元。隨后快的宣布融資8億美元。所有人都不知道這場出行領域的南北大戰(zhàn)還要持續(xù)多久？滴滴和快的在大戰(zhàn)中燒錢數十億元，市場份額接近，誰也無法消滅對方。而這個時候百度聯(lián)合Uber在旁邊虎視眈眈。

在滴滴D輪融資中，俄羅斯投資巨頭DST出資6000萬美元。DST創(chuàng)始人尤里·米爾納在參訪滴滴的過程中對程維表示，Uber 進入中國后，要維持滴滴的繼續(xù)發(fā)展，只有和快的合并一個辦法。

程維決定聽取投資人的建議，與柳青制定了代號為“情人節(jié)項目”的計劃。談判一共進行了22天。2015年2月14日，滴滴快的宣布合并。市場份額占優(yōu)的滴滴團隊，主導著合并后的新公司，快的高層逐漸退出團隊。

滴滴快的，背靠阿里巴巴和騰訊兩大巨頭，占據大部分市場份額，有能力與Uber正面一戰(zhàn)。這時的滴滴快的估值60億美元，而新對手是估值500億美元的Uber。

Uber背后是和程維一樣倔強的創(chuàng)始人特拉維斯·卡拉尼克?？ɡ峥藢χ袊袌龇浅Ｖ匾?，投入了大量的資金和時間在中國市場。Uber中國的降價政策非常果斷，通過30%的降價，用戶得以飛速增長。在滴滴和快的合并整合的重要關頭，Uber一出手就是大招。滴滴迅速成立“狼圖騰”小組上線快車業(yè)務應對。

2015年7月，程維尋求新一輪的融資。當時，他曾拜訪過Uber美國總部，想象征性地得到他們的投資。Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡拉尼克提出的要求是“接受Uber占股40%的投資，否則將被Uber打敗”。面對挑戰(zhàn)程維選擇：開戰(zhàn)。

兩邊在中國競爭了一年多，Uber在中國已經虧損超20億美元。巨無霸Uber仿佛陷入了中國的泥潭。投資者正力促滴滴與Uber中國停止燒錢大戰(zhàn)。滴滴與Uber合作有潛在的基礎，他們有共同的投資者：貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國人壽。在多方的撮合下，他們決定合作，滴滴創(chuàng)始人程維加入了Uber全球董事會，Uber創(chuàng)始人也加入了滴滴出行董事會。

在經過幾次驚心動魄的戰(zhàn)斗后，滴滴快速地增長，先后和快的團隊以及Uber團隊合并，并且招聘了大量優(yōu)秀的人才，時至今日，滴滴已經不只是一個打車軟件，而是一個匯聚出租車、快車、專車、拼車、順風車、代駕、租車、單車等多種出行解決方案，涵蓋汽車運營、車主服務等全產業(yè)鏈的移動出行平臺。滴滴的成長速度十分驚人

2017年12月，滴滴出行公布， 2017年全年平臺為全國400多個城市的4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動出行服務（不含單車及車主服務）。這相當于過去一年中，全國平均每人使用滴滴打過5次車。2017年年底，滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元股權融資，以進一步加大對AI交通技術的投入，加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創(chuàng)新業(yè)務。

在國內已經形成的BAT巨頭格局中，滴滴要保持自己的獨立性繼續(xù)發(fā)展，但又不得不和巨頭合作，先后獲得了阿里和騰訊的融資。這正如企業(yè)管理理論的企業(yè)網絡理論所言，企業(yè)需要適應環(huán)境，需要和其他企業(yè)不斷的競爭和合作。在這個過程中，滴滴找準了自己的價值關鍵點，成為了移動互聯(lián)網時代的代表性公司。

2018年，滴滴將開展大規(guī)模的國際化，將積極地進入國際市場，同時滴滴在2018智慧交通峰會上正式發(fā)布了智慧交通戰(zhàn)略產品“交通大腦”，攜手交管部門，運用AI的決策能力解決交通工具與承載系統(tǒng)之間的協(xié)調問題。2017年，滴滴在完成最新一輪融資后，估值達到了600億美元，已經超過了UBER，如此之高的估值，既是動力又是壓力。

作為一個創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人，程維既要在各路投資者中縱橫捭闔，又要保持自身和創(chuàng)業(yè)團隊的話語權，同時保持公司在激烈競爭中的競爭優(yōu)勢，這是一個相當不易的過程。同時出行市場仍然存在變數，程維還需要帶領滴滴繼續(xù)奔跑下去。