李智勇

2017年我們看到了很多互聯(lián)網(wǎng)新產(chǎn)品的出現(xiàn)，那么在2018年會發(fā)生什么樣的變化呢？從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)向AI是一個最重要的變遷。

隨著時代的高速發(fā)展，如果今天我們在被互聯(lián)網(wǎng)思維熏陶十幾年后仍然習(xí)慣性地用互聯(lián)網(wǎng)的思維方式去思索AI所可能帶來的變化，可能也將會帶來錯誤。2018年最有可能出現(xiàn)的產(chǎn)品形態(tài)，可能將是基于人工智能與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的產(chǎn)品形態(tài)。

互聯(lián)網(wǎng)時代結(jié)束

在過去15年里互聯(lián)網(wǎng)幾乎影響了我們生活的每一方面，所以如果從細處著眼就根本看不到互聯(lián)網(wǎng)施加影響的內(nèi)在邏輯。實際上從這個賽道涌現(xiàn)出來的比較成功的公司身上可以迅速地看到我們的工作生活究竟因為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生了怎樣的變化。

除了BAT和一些垂直領(lǐng)域的公司，即使所有重要互聯(lián)網(wǎng)公司全部累加起來，真正能讓我們記得的互聯(lián)網(wǎng)公司也不過10到20家。也就是說過去十五年里其實就是10到20家公司在吸引我們的眼球，而這10到20家公司其實可以進一步細分為兩個大的類別：

第一類是創(chuàng)建了一個前所未有的數(shù)字空間。在這個數(shù)字空間里我們可以看新聞、打游戲、聊天等。騰訊、百度、今日頭條等屬于這個范疇。

第二類則是利用信息流向發(fā)生變化的機會，重排生產(chǎn)要素，重構(gòu)已有的商業(yè)模式。阿里、滴滴、攜程、美團等屬于這個范疇。比如阿里是用新模式重構(gòu)零售，滴滴是用新模式重構(gòu)出行。需要特別注意的是互聯(lián)網(wǎng)的這種重構(gòu)是由外而內(nèi)的，它并不改變生產(chǎn)要素本身，但改變生產(chǎn)要素的使用方式。比如在滴滴平臺上，出租車司機和出租車本身并沒有什么變化，但使用它們的環(huán)境變了。這種影響方式是由互聯(lián)網(wǎng)自身的技術(shù)特性所決定的，互聯(lián)網(wǎng)實質(zhì)上改變的只是信息存儲和傳遞的方式。

在互聯(lián)網(wǎng)上創(chuàng)造純粹的數(shù)字空間和驅(qū)動新模式已經(jīng)接近尾聲，從2017年的情況來看，兩者最典型的代表分別是直播和共享自行車，但即使對于這兩個最特別的明星領(lǐng)域，最瘋狂的投資人也不會認為他們可以成就滴滴那樣規(guī)模的企業(yè)?？梢耘袛?，未來基于純粹的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)模式已經(jīng)不再成立。

所以我們可以講互聯(lián)網(wǎng)余勢已盡。未來商業(yè)的主角也許不再會是互聯(lián)網(wǎng)了。

AI會帶給我們什么？

雖然主流互聯(lián)網(wǎng)公司都是AI的先鋒隊員，但大部互聯(lián)網(wǎng)公司很可能對AI在產(chǎn)業(yè)中所起的作用存在一定誤解，從錘子的角度看什么東西都是釘子，而從互聯(lián)網(wǎng)公司的角度看基本上什么東西都是入口和流量，但實際上AI第一步所扮演的角色很可能是拉動產(chǎn)業(yè)升級，而不是顛覆互聯(lián)網(wǎng)已有的入口以及流量的走向。

如果把互聯(lián)網(wǎng)與AI對汽車以及出行的影響并列在一起更容易看清這種差異：

互聯(lián)網(wǎng)對汽車以及出行的影響集中體現(xiàn)于滴滴等平臺。滴滴通過先把所有出租車的位置、使用信息匯總在一起，然后再通過一個統(tǒng)一的平臺進行輸出，最終讓人們使用車的時候不需要再路邊等車，而是通過滴滴App來查合約。滴滴事實上做的是信息整合，然后通過這種信息整合拿到自己的流量和控制權(quán)，這兩者是滴滴進行變現(xiàn)的關(guān)鍵。在這個過程中，滴滴可以影響師傅們的收入，但并不會影響出租車乃至司機們開車的方式。

AI對汽車以及出行的影響則與此徹底不同，AI與車結(jié)合會催生自動駕駛，這會導(dǎo)致一種與過去100多年間汽車既定形態(tài)非常不同的產(chǎn)品。這種變化的程度甚至可以類比從馬車到汽車的轉(zhuǎn)變，只不過前者更新的是動力系統(tǒng)，而這次更新的是駕駛系統(tǒng)。雖然一旦自動駕駛普及就一定會對人們使用車的模式進行再次顛覆，但眼下的核心點確實是更新車，而不是創(chuàng)造新的模式。

如果用一句話來總結(jié)上面兩個例子中互聯(lián)網(wǎng)與AI的不同，那就是：互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動模式創(chuàng)新，而AI驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級。這會帶來核心價值點的遷移，而價值點的遷移會挑戰(zhàn)一個公司既有的方法論，于是所有成功企業(yè)和個人都要再次挑戰(zhàn)自己的邊界。

產(chǎn)業(yè)升級過程中重要的是產(chǎn)品價值，而對于模式創(chuàng)新而言重要的是入口價值，這兩者需要的發(fā)力點完全不一樣。還是拿自動駕駛來舉例，自動駕駛第一是造好車，并在車本身上找到自己的商業(yè)模式，創(chuàng)造毛利率，而不是說把自動駕駛汽車首先看成一個入口。這也就意味著谷歌、百度這樣的企業(yè)如果真的想做自動駕駛，應(yīng)該先把自己看成一個汽車制造企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這樣才能提高做成自動駕駛的幾率，而這無疑會面臨各個方面的巨大挑戰(zhàn)，其中最容易解決的反倒是錢的問題。

AI所能帶動的產(chǎn)業(yè)升級，顯然也不只局限于面向未來的領(lǐng)域，而會滲透到所有與我們生活非常相關(guān)的領(lǐng)域，比如攝像頭、教育設(shè)施、家用電器等。大多場景下，升級本身都并不體現(xiàn)入口價值，而只體現(xiàn)產(chǎn)品價值。

有差異的還不只是核心價值點的遷移，現(xiàn)在來看這種產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展路徑也與互聯(lián)網(wǎng)所帶來的模式創(chuàng)新有巨大差異，互聯(lián)網(wǎng)實際上是to C的領(lǐng)域一枝獨秀，而AI所拉動的產(chǎn)業(yè)升級則是多路并進狀態(tài)，很可能從to G乃至to B的領(lǐng)域與to C的領(lǐng)域是同步發(fā)展的。從這個角度看，有些行業(yè)性公司反倒是會獲得不錯的發(fā)展，并收割這波紅利。

“互聯(lián)網(wǎng)+AI”的產(chǎn)品趨勢

自從互聯(lián)網(wǎng)大范圍普及以來，很多產(chǎn)品一出生就帶著互聯(lián)網(wǎng)的烙印，比如互聯(lián)網(wǎng)電視，而AI疊加到這種趨勢上之后，新產(chǎn)品的內(nèi)涵則會被進一步拓寬。具體來講，在2018年很可能下面這些變化會更加明顯：

從偽智能硬件到真智能硬件 2015年前后所說的智能其實和智能并沒有什么關(guān)系，主要是觸屏和互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)入，讓交互的特性更加豐富。所以那時候所說的智能硬件實際上只是添加了網(wǎng)絡(luò)屬性，那一波智能硬件浪潮雖然聲勢很大，也有很多企業(yè)確實取得了成功，比如大疆和小米生態(tài)鏈上的某些企業(yè)，但以趨勢而論其實是失敗了。如今的人工智能則為新硬件注入了不同的屬性，尤其是語音交互和感知上的計算機視覺，這些技術(shù)讓硬件真的具有一定的智能。這樣一來，此前的智能硬件浪潮就很可能會觸底反彈，雖然臺面上看到的只是智能音箱，但我們有理由相信更多的新品類產(chǎn)品已經(jīng)在路上了，比如機器人就真可能在垂直領(lǐng)域里出現(xiàn)能夠切實落地的品類，電視等也會進一步被升級。

智能設(shè)備拉動新的模式創(chuàng)新 ?做共享自行車的摩拜其實和滴滴的共享汽車還是不一樣。摩拜實際上是對過去的自行車進行了升級，然后才能支撐它所需要的共享模式。而這類模式創(chuàng)新在AI、互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件三者的交匯點上可能會被進一步引爆出來。當前比較引人注目的一種嘗試則是智能貨架。但我們有理由相信這種模式改變不會僅局限于零售行業(yè)，在建筑等一樣可以引入這類創(chuàng)新，比如導(dǎo)入無人機和無人挖掘機那就可以打造一種新的施工模式。

上述兩類變化其速度都可能比過往的純粹模式創(chuàng)新相對緩慢，所以在2018年也許我們能看到的只是更加明朗的趨勢，而不是某種確定的結(jié)果。

從產(chǎn)品看未來的企業(yè)形態(tài)

在互聯(lián)網(wǎng)的巨頭企業(yè)中，有家企業(yè)的戰(zhàn)略比較特別，這家巨頭是亞馬遜。

亞馬遜是電商起家，但卻一直對打造自己的產(chǎn)品非常熱衷，先是發(fā)展了Fire Phone這樣的產(chǎn)品，失敗了就毫不氣餒地繼續(xù)打造Echo，Echo成功之后是一系列與Echo非常類似的小產(chǎn)品比如Spot等等。

電商公司持續(xù)發(fā)力做消費電子產(chǎn)品這事正常來講是不太合乎邏輯的，既不符合電商的邏輯，也不符合互聯(lián)網(wǎng)的一般邏輯。從電商平臺的角度來看，做一款手機無論成功與否其實對平臺毫無幫助，甚至可能傷害和其他手機制造商的關(guān)系;從互聯(lián)網(wǎng)一般的思路來看Echo，一旦成功更應(yīng)該干的事其實是把其內(nèi)置系統(tǒng)像Android那樣推廣開來，而不是一個接一個推出自己的產(chǎn)品。用自己的產(chǎn)品獲得客戶的速度一定是遠低于用一個Android一樣的系統(tǒng)獲取客戶的速度。

Google也在按照相同的思路進行跟進，在做這種不太有邏輯的事情，只不過成績遜于亞馬遜。那這到底是一種無意識的行為，還是某種整體戰(zhàn)略的反映？

當前的移動互聯(lián)網(wǎng)其實是多層分工的結(jié)構(gòu)，手機公司的主營業(yè)務(wù)就是生產(chǎn)手機，然后各大互聯(lián)網(wǎng)公司分別提供不同方面的服務(wù)。

眼下來看，未來的根本趨勢很可能是進一步歸并，未來的企業(yè)更可能的形態(tài)是蘋果+亞馬遜，而亞馬遜等少數(shù)企業(yè)很可能是意識到了這點，所以不停地在嘗試彌補自己的短板?？赡茉谖磥砭图炔粫屑兇獾幕ヂ?lián)網(wǎng)公司也不會有純粹的產(chǎn)品公司，有的只是按領(lǐng)域劃分的不同的端到端打通的企業(yè)。

2017年AI是極其熱的，所以人們會習(xí)慣性地按照互聯(lián)網(wǎng)的思路去尋找爆品，尋找落地點，尋找之后很多人可能會很失望，因為看來看去還是這些東西。實際上AI所拉動的產(chǎn)業(yè)升級已經(jīng)正式啟程，只不過節(jié)奏與互聯(lián)網(wǎng)不同。2018年，也許會有更多基于人工智能的有趣產(chǎn)品產(chǎn)生，讓我們拭目以待。