閆廣

摘 要：對于飛機(jī)來說，服役期限越長的飛機(jī)越需要進(jìn)行返修，修理的工期也越復(fù)雜。文章以飛機(jī)大修生產(chǎn)計(jì)劃管理為寫作對象，首先介紹了提前預(yù)測，接著分析了如何進(jìn)行計(jì)劃管理，分別從進(jìn)場檢查階段、退漆階段、拆建階段、改裝拖頂階段、檢查和改裝階段、改裝修理及防護(hù)階段進(jìn)行論述，以便更好地對飛機(jī)進(jìn)行大修，提升工作效率。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)；大修；管理

對于許多飛機(jī)來說，他們年齡越來越高，飛機(jī)所需要修補(bǔ)工作也越來越復(fù)雜。對于很多飛機(jī)來說，由于其積累各種安裝和防腐項(xiàng)目相繼到期，飛機(jī)本身在日常工作中也遭受了磨損，所以在進(jìn)行檢查過程中需要給飛機(jī)進(jìn)行大修，這給飛機(jī)大修帶來了更大復(fù)雜性，需要做好一系列前期工作。飛機(jī)大修生產(chǎn)計(jì)劃直接影響到飛機(jī)進(jìn)度，對于航空公司來說非常重要，直接關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。一架飛機(jī)日租金大概在十幾萬元左右，如果每天增加一天在停產(chǎn)維修時(shí)間，航空公司必須承擔(dān)該項(xiàng)經(jīng)濟(jì)損失。因此，飛機(jī)維修應(yīng)當(dāng)在保證質(zhì)量前提下進(jìn)行，飛機(jī)停場周期也是市場競爭一個(gè)重要因素。

一、提前預(yù)測

預(yù)測工作對于維修工作來說非常重要，他是維修工作負(fù)荷總量提前考量。如果預(yù)測工作超過了維修工作總量，我們需要考慮將維修有關(guān)運(yùn)營狀況進(jìn)行變更，在人力方面進(jìn)行傾斜。在進(jìn)行計(jì)劃制定時(shí)，我們還必須將設(shè)備老化或者設(shè)備更新狀況考慮在內(nèi)，增加服務(wù)通告。維修單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)業(yè)務(wù)具體變化作出變更，預(yù)測確保維修可以跟著上單位需求。

預(yù)測又可以分成長期預(yù)測和中短期預(yù)測，中短期預(yù)測時(shí)間一般在兩年左右，預(yù)測情況必須更加詳細(xì)，對于人力資源和預(yù)算數(shù)據(jù)可以進(jìn)行更有效精確計(jì)算。長期預(yù)測時(shí)間大概在三年以上，在進(jìn)行長期預(yù)測時(shí)，我們必須對維修單位工作進(jìn)展，預(yù)算設(shè)備等等方面進(jìn)行計(jì)劃，維修單位也可以根據(jù)自身狀況進(jìn)行調(diào)整，以便使得計(jì)劃可以提前實(shí)現(xiàn)，以適應(yīng)航空公司工作需求。

二、合理計(jì)劃

（一）進(jìn)廠檢查階段

在進(jìn)行飛機(jī)進(jìn)場檢查過程中，我們通常需要一天左右時(shí)間做好準(zhǔn)備。在這期間，我們需要對飛機(jī)發(fā)動機(jī)、自動駕駛系統(tǒng)、自動操作系統(tǒng)、飛機(jī)外表、飛機(jī)燃油箱等進(jìn)行有效檢測。雖然這些檢測會占用到一部分時(shí)間，但是可以在早期發(fā)現(xiàn)飛機(jī)可能存在故障并進(jìn)行及時(shí)處理，對以后工作開展具有極大益處，同時(shí)也可以及時(shí)找出飛機(jī)中存在不良影響，防止在日后與客戶出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，提升經(jīng)濟(jì)效益。

（二）退漆階段

在進(jìn)行退漆操作時(shí)，我們必須將整個(gè)飛機(jī)放在噴漆機(jī)庫中。在進(jìn)行操作時(shí)我們應(yīng)當(dāng)盡可能少占用噴漆機(jī)庫，因此退漆工作應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行完成，以便使得機(jī)身外表可以更好進(jìn)行檢查。在退漆過程中，由于對其所使用化學(xué)物質(zhì)對人體產(chǎn)生刺激作用，因此在這一階段我們不從事其他任何工作，這樣也可以使得退漆工作可以更好完成。

（三）拆件階段

在退漆工作完成之后，我們應(yīng)當(dāng)將盡快進(jìn)行拆建工作。在飛機(jī)進(jìn)行大修過程中，客戶常常都會增加一些修改或者改裝要求。要完成這些工作通常需要頂托飛機(jī)改造。在一般情況之下，在頂頭過程中不得拆卸大部件，以免出現(xiàn)狀況錯(cuò)位現(xiàn)象造成不必要麻煩。在另一方面，我們應(yīng)當(dāng)為檢察工作做好準(zhǔn)備。只有在完成拆遷工作之后才能開始順利地進(jìn)行脫硫改造，以便盡早進(jìn)行檢查。值得一提是，在進(jìn)行檢查過程中我們通常需要對飛機(jī)起落架進(jìn)行大修，因此我們應(yīng)當(dāng)盡快地將起落架進(jìn)行拆卸，送到大廠中進(jìn)行大修，以便盡早回改裝，之所以如此重視主要是由于起落架安裝和最后功能試驗(yàn)息息相關(guān)。

（四）改裝頂托

頂托主要是為了改造而進(jìn)行，他并不是一般固定性頂托。在一般狀況之下，我們可以將頂托作為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，完成了頂托就意味著拆卸工程完成了大半部分，整個(gè)工程可以進(jìn)入實(shí)質(zhì)改裝和檢測階段。因此，在設(shè)計(jì)頂托方案時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)向工程部門提出申請，同時(shí)必須提交大部件拆件清單。在頂托方案獲得通過之后，要核對千斤頂?shù)裙ぞ咭?guī)格是否符合要求，數(shù)量是否滿足要求，在確定一切無誤之后才可以進(jìn)行頂托工作。

（五）檢查及改裝階段

拆件的最終目依舊是為了進(jìn)行有效檢測，可以盡早地將所有故障找出，盡早制定修改方案，這樣才能有效地保證飛機(jī)在修改周期中可以有效地進(jìn)行大修。在進(jìn)行大修過程中，我們必須充分考慮到經(jīng)濟(jì)效益，任何一個(gè)大修廠不可能將所有零件都完全備齊，隨時(shí)都可能出現(xiàn)零件出現(xiàn)缺少現(xiàn)象。而大修方案與時(shí)間息息相關(guān)，尤其是一些重大修理還涉及到廠家尋求最佳方案，因此這些都需要更多時(shí)間來完成。在這種背景之下，我們應(yīng)當(dāng)盡快完成檢查工作，這樣才能使得修理周期可以有效保障。

在完成了頂托之后可進(jìn)行高級別定檢。在進(jìn)行開工過程中，我們必須千方百計(jì)保證工作按時(shí)按量完成，這樣才能充分利用飛機(jī)大修停產(chǎn)期間。

（六）改裝、修理及防腐

這一階段和上一個(gè)階段本質(zhì)上是同一個(gè)階段，檢查和改裝、修改與防腐都可以同時(shí)進(jìn)行。但是由于這個(gè)階段時(shí)間跨度非常長，這一階段作用又非常大，因此我們將其進(jìn)行分開討論。由于每架飛機(jī)情況都不相同，需要大修項(xiàng)目也不相同，因此在進(jìn)行前期計(jì)劃制定時(shí)會比較模糊。但是，在進(jìn)行實(shí)際修理時(shí)，我們首先需要對影響飛機(jī)一些組件功能進(jìn)行測試。如果時(shí)間不夠，我們可以將一些比較不重要修理項(xiàng)目進(jìn)行加快維修速度。在實(shí)際維修中，我們一旦檢測出哪個(gè)部件出現(xiàn)了故障必須馬上對這些故障進(jìn)行修理，而不必等到所有檢修工作都完成之后才進(jìn)行修理。但是如果沒有檢修工作就不可能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在故障，因此飛機(jī)故障總數(shù)還是不能確定。在進(jìn)行檢查工作時(shí)，飛機(jī)檢修重要性依舊非常重要。因?yàn)樵跈z修之前，我們對于結(jié)果常常不可知，這樣就給我們工作帶來不確定性，從而使得工作進(jìn)度受到影響。以波音737機(jī)型為例，一些波音737機(jī)型已經(jīng)進(jìn)入了老齡期，通常在進(jìn)行飛機(jī)高級別定檢過程中都包含有十年以上老齡防腐項(xiàng)目。這些項(xiàng)目需要我們進(jìn)行大范圍拆建，如果我們過早地進(jìn)行防腐劑天圖，這些已經(jīng)簽署過防腐劑區(qū)域很可能會被其他工作所弄臟或者破壞，從而使得飛機(jī)防腐質(zhì)量嚴(yán)重下降，甚至?xí)霈F(xiàn)返工可能。在填涂防腐劑之后需要馬上進(jìn)行安裝工作，這樣可以防止以上事件出現(xiàn)。

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