摘 要：最近這幾年，我國(guó)的道路交通建設(shè)正在火速發(fā)展，這對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說無(wú)疑是極為有利的?？墒桥c此同時(shí)，人們對(duì)建設(shè)公路的質(zhì)量也開始提出了更高層次的要求，特別是安全舒適度上，極為關(guān)注。不過，我們發(fā)現(xiàn)在當(dāng)前的大多數(shù)公路構(gòu)建工程當(dāng)中，通常會(huì)發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)橋頭跳車等問題，對(duì)人們的行車安全跟質(zhì)量造成一定的影響。所以，增強(qiáng)管理道路橋梁工程當(dāng)中的沉降路段工作對(duì)提升公路的質(zhì)量來(lái)說是極為重要的。下面該文章主要對(duì)現(xiàn)階段道路橋梁沉降段的路基路面中存在的問題展開了描述，并進(jìn)一步分析了該路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)；應(yīng)用解析

目前，道路橋梁工程的建設(shè)在我國(guó)整體公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中一直扮演著極為重要的角色，構(gòu)建道路橋梁不僅能夠幫助優(yōu)化我國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，為國(guó)民生活帶來(lái)便利；而且道路橋梁工程的發(fā)展是促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要前提，它與我國(guó)整體國(guó)力的提高有著極為緊密的聯(lián)系。不過，在具體的相關(guān)工程建設(shè)中，通常會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，特別是沉降問題，不但對(duì)人們的日常出行造成了極為嚴(yán)重的影響，而且還直接危害著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，在施工環(huán)節(jié)，我們有必要對(duì)發(fā)生沉降的原因進(jìn)行分析，并針對(duì)性的對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行完善。

一、分析道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因

（一）分析結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存有問題時(shí)引發(fā)沉降現(xiàn)象的主要因素。一般來(lái)說，我國(guó)在道路橋梁施工環(huán)節(jié)的沉降段路基路面展開施工的時(shí)候，通常會(huì)選擇鋼筋混凝土這種結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)增強(qiáng)沉降段強(qiáng)度的方式來(lái)減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生。盡管這種方法可以在一定程度上提高沉降段的承受能力與抗壓能力，可是這其中依然存在著很大的不足之處，在施工時(shí)難以對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制。例如，在選擇該種施工手段后，跳車問題并沒有得到明顯的完善，對(duì)出行人員與駕駛?cè)藛T自身的生命安全造成了極為嚴(yán)重的影響。因此，就目前而言，對(duì)道路橋梁的沉降段路基路面來(lái)說結(jié)構(gòu)優(yōu)化是其今后發(fā)展的主要方向。

（二）壓實(shí)度方面的問題

在道路橋梁施工環(huán)節(jié)的另一個(gè)主要工序就是臺(tái)背填土，它具備難度大和工序繁雜以及要求大等特征，因此在施工時(shí)我們有必要將設(shè)備跟人力等方面均逐步就緒，有任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤差就會(huì)直接影響到施工質(zhì)量；且一段橋梁在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作以后，在外力等因素的影響下，壓實(shí)上必然會(huì)出現(xiàn)問題，對(duì)使用安全性造成一定的影響。

（三）引道地基方面存在的問題

引道地基跟在使用道路橋梁時(shí)產(chǎn)生跳車等問題有著極為密切的聯(lián)系。換句話說，在施工階段，客觀因素跟人為因素都會(huì)對(duì)引道地基造成一定的影響，或者沒有第一時(shí)間將引道地基當(dāng)中的問題給加以解決，這樣一來(lái)就會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量與安全造成影響。例如施工前期沒有全面勘測(cè)施工所在地的地形，導(dǎo)致引道地基的設(shè)計(jì)缺乏合理性等現(xiàn)象。

二、分析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的具體應(yīng)用情況

（一）分析沉降段路基路面的填筑和開挖以及壓實(shí)作業(yè)

在挖掘道路橋梁沉降段路基路面的時(shí)候通常會(huì)使用垂直全寬跟水平通道等這兩種方式。另外，我們還可以將這兩種方式結(jié)合在一起進(jìn)行運(yùn)用。在填筑路基之前，我們要提前清理路基，并與路基土壤具體的土質(zhì)性相結(jié)合，展開分層填土與檢測(cè)，也就是分層瓦片，混合填土，式路基的土壤層與具體厚度得到一定程度的保障。在展開壓實(shí)作業(yè)的時(shí)候，我們可以選擇分層壓實(shí)這種方式，也就是要做到壓實(shí)跟填方互相交叉進(jìn)行，確保均勻壓實(shí)；對(duì)于水資源比較豐富的地區(qū)來(lái)說，要適時(shí)的增強(qiáng)壓實(shí)強(qiáng)度，以便橋梁沉降段的路基與路面不管是穩(wěn)固性還是承受能力均可得到一定程度的保障。

（二）分析加固技術(shù)

關(guān)于道路橋梁沉降段的路基路面在加固技術(shù)上的方式可以說是有很多種，比較常見的主要有排水固結(jié)法跟換土法等等，這些都會(huì)被經(jīng)常應(yīng)用于其中。不過值得注意的是，假如在施工途中遭受到了沉降段的軟土地基為淺土層這種現(xiàn)象時(shí)，我們只需增加大概3厘米的軟土層進(jìn)行加固就可以，當(dāng)完成加固工作以后，選用正常的施工材料就能夠逐漸縮小橋臺(tái)跟陸地間的沉降；不過假如軟土層地基的土層比較厚的話，那么我們就需要通過增高路堤的高度這種方式來(lái)有效加固沉降段。

（三）分析后臺(tái)填筑技術(shù)

在展開施工作業(yè)時(shí)，增強(qiáng)后臺(tái)的填筑工作也是重中之重，施工技術(shù)人員要充分分析并掌握路基變形和沉降以及路面的壓縮情況，進(jìn)而完善后臺(tái)填筑工作，以便更好的應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)。根據(jù)施工活動(dòng)我們知道，現(xiàn)階段根據(jù)完善后臺(tái)填筑而產(chǎn)生的沉降現(xiàn)象對(duì)施工的整體所造成的影響并不是很大，因此根據(jù)優(yōu)化填筑可以提高所運(yùn)用材料的質(zhì)量，由此來(lái)減少沉降造成的影響。另外，對(duì)施工技術(shù)人員來(lái)說，他們還需要根據(jù)壓實(shí)材料的方式對(duì)動(dòng)態(tài)負(fù)載下造成的累積變形進(jìn)行相應(yīng)的控制，確保沉降段路基路面的施工技藝得到顯著提高。

（四）分析填料控制技術(shù)

在選擇回土的時(shí)候我們要考慮到經(jīng)濟(jì)性，首先應(yīng)當(dāng)選擇的是當(dāng)?shù)氐牟牧?，這時(shí)我們要盡可能的選擇填料以保證清潔干凈，內(nèi)部的無(wú)機(jī)物與有機(jī)物等要有所摻雜，含水量要在最佳指標(biāo)的范圍內(nèi)，假如含水量超過了這個(gè)范圍，我們就應(yīng)該在含水量小的地方或者是陽(yáng)光下進(jìn)行澆水等措施，確保含水量符合施工土壤的性能。我們有必要實(shí)行篩分試驗(yàn)，就石灰粉煤灰混合物來(lái)說，要適時(shí)的天劫粗骨料，盡可能的縮小粘結(jié)劑進(jìn)而完善線性收縮率系數(shù)；在進(jìn)行攪拌的時(shí)候，要對(duì)含水量進(jìn)行嚴(yán)格掌控，確保含水量滾動(dòng)的范圍夠大，同時(shí)在進(jìn)行維護(hù)的時(shí)候要時(shí)刻確?；鶎颖砻娴某睗?，盡可能的縮減基層收縮裂縫。

總而言之，在橋梁與道路的施工作業(yè)中，路橋沉降段一直以來(lái)都在扮演著極為重要的角色，同時(shí)也是極為容易出現(xiàn)安全與質(zhì)量問題的地方，所以，不管是我們的設(shè)計(jì)人員還是施工人員，都要注意選擇合理的施工方案與設(shè)計(jì)方案，并盡可能的縮減或者規(guī)避道路和橋梁沉降段產(chǎn)生各式各樣的質(zhì)量為，進(jìn)而使道路和橋梁沉降段的質(zhì)量得到一定的保證。這不但對(duì)我國(guó)道路和橋梁今后的發(fā)展是十分有利的，而且最主要的是也會(huì)使車輛駕駛?cè)藛T的生命財(cái)產(chǎn)安全得到一定程度的保障，進(jìn)而為人們的出行提供安全。

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作者簡(jiǎn)介：陳興亮（1990-），男，甘肅張掖人，本科，助理工程師，研究方向：道路橋梁。