劉曉杰

摘 要：左轉車流是影響交叉口效率和安全的重要因素。本文采用逆向借到左轉的方法來提高左轉通行能力，并以西安市交叉口（小寨西路與含光路）為例來驗證其對交叉口左轉通行能力的影響。

關鍵詞：借道左轉；同行能力；延誤；飽和流量

城市交叉口通行能力低是導致道路擁堵的重要原因，而左轉車流與對向直行之間的沖突，導致交叉口通行能力下降，延誤增加。本文研究借道左轉的應用和設置方法，并通過sychro模擬仿真，探討其對左轉通行能力的影響。

1 通行能力評價指標

1.1 飽和流量

飽和流量指連續(xù)綠燈下一列連續(xù)車隊通過停止線的最大流量，實際飽和流量是在S的理想值下做修正。

1.2 延誤

延誤是指車輛在行駛中，由于受到其他車輛干擾或交通控制設施等影響所損失的時間。

2 逆向借道左轉具體方案

2.1 逆向借道左轉起源

左轉車流大小是影響交叉口運行的主要因素，而針對左轉車流較大問題，一種新型交叉口設計正在被使用，借用對向出口車道作為進口左轉車道。我國學者趙靖提出一種 Exit Lanes For Left-turn，商振華提出了逆向可變車道設計。在出口道內側設置，具有進口左轉導向車道功能，入口處設置信號燈控制左轉進入。

2.2 設置條件

1）進口道左轉流量較大，不能采用空間渠化增加車道緩解左轉壓力。2）交叉口擁有專用左轉車道及左轉信號相位。3）出口道車道數(shù)不小于 2。

2.3 逆向借道左轉運行過程分析

進口左轉綠燈開啟前，控制進入逆向車道綠燈需提前開啟。在左轉綠燈結束前，進入逆向左轉車道的信號綠燈需提前關閉。據(jù)以上敘述，可用信號燈時間變化過程描述逆向左轉車道運行過程，其有效綠燈時間g逆=g左+t開-t關。

3 實例—西安市小寨西路與含光路

3.1 交叉口數(shù)據(jù)調查

3.1.1幾何數(shù)據(jù)調查

小寨西路與含光路交叉口，西進口為三塊板，三進三出，進口車道寬為2.75m，出口為2.90m；東進口為四塊板，四進三出，進口車道寬為2.75m，出口為3m；北進口為四塊板，四進三出，進口道寬為2.75m，出口為3m；南進口為三塊板，四進三出，進口道寬為3.5m，出口為3m。

3.1.2交通量調查

本次是在正常氣候條件下早晚高峰時段采集的交叉口流量，不考慮平峰時間的交通量。

3.1.3信號調查

信號數(shù)據(jù)調查主要是對現(xiàn)有的信號配時情況進行描述。包括信號周期、紅綠黃燈時間、綠信比等。該交叉口為四相位，東西直行綠燈60s，東西左轉綠燈23s且早起5s，南北直行綠燈60s，南北左轉綠燈23s且早起5s，黃燈3s，全紅2s，周期為166s。

3.2 仿真分析

由交叉口的原始數(shù)據(jù)可知，左轉車流量較大，故在本次仿真中，將交叉口的左轉車道前方設置逆向借道左轉。通過sychro仿真得到設置前后各評價指如下：

3.2.1通行能力

通過對比分析仿真得到的通行能力指標可知，設置逆向借道左轉，各進口道通行能力分別提升了81.8%、81.8%、81.1%和73.4%，總量提升了61.9%，通行能力得到改善。

3.2.2延誤

由仿真得到的評價指標可知，進口道未設置借道左轉延誤為71.5s，設置借道左轉延誤為59.3s。設置借道左轉能有效降低車輛延誤，提高交叉口的通行能力。

4 結語

本方法主要是針對左轉車流較大且有專用左轉車道和左轉相位的交叉口，通過sychro仿真軟件對交叉口設置前后進行仿真，并通過分析評價指標的變化關系，得出設置逆向借道左轉能改善交叉口交通狀況的結論。

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