【摘要】道路設計水平是衡量一個城市現(xiàn)代化水平的重要標志。因此，城市道路的設計是一個重要而必要的問題，中國的城市人口密度很大，因此更有必要制定一個更完善的具體計劃。發(fā)展城市道路，堅持以人為本，確保建設科學、具體，在技術層面上確保施工的有利進行，監(jiān)督管理機制也要起到重要的作用不能只有形式沒有實際用途，歸根結底是城市在發(fā)展，人們再利用。這樣一來，我們通過這種方法有利的提高城市道路設計方案的水平。

【關鍵詞】城市；道路設計；存在的問題；改進措施

1、城市道路設計建設的特點

1.1系統(tǒng)性

城市道路建設是一個整體，需要規(guī)劃部門、施工部門和監(jiān)管部門等各個部門的系統(tǒng)參與，甚至還需要其他單位的大力協(xié)助，因此道路建設從項目的提出到完工接受審查等從頭至尾都需要整座城市等相關系統(tǒng)的通力協(xié)作。

1.2設計人員的主觀性

在一個城市四通八達的道路形成前，一個科學合理的設計方案不僅是首要考慮的問題，更是城市道路建設能否順利進行的先決條件，因為相關單位都要在其設計下按部就班的進行。城市道路設計師會根據(jù)相關理論進行設計，而其中必然會涉及設計師本身對這座城市的整體感受而非絕對的客觀，這不僅體現(xiàn)了工作人員內在的本分和應盡的義務，更會使整個城市道路建設系統(tǒng)按照預定方案、經濟方便地進行。

2、道路設計中的不足

2.1交叉口設計不合理，隨意性較大

交叉口是城市道路上各類交通匯合、轉換、通過的地點，也是交通管理與組織的控制點。由于機動車、行人與非機動車之間相互干擾及交通信號等設施的影響，交叉口范圍內的運行車速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶頸”。在交叉口設計中，存在的主要問題如下：待行車道數(shù)不足、設施不完善、渠化不合理，其通行能力與路段通行能力不相匹配；排水不暢，雨天積水現(xiàn)象比較突出；道路沿線交叉口數(shù)量多、間距??；為防止某個點或某個路段的交通堵塞，盲目建造立交，在立交具體設計中，由于缺乏路網系統(tǒng)考慮，盡管建造的立交規(guī)模大、投資高，但綜合交通效果并不理想等。

2.2市政道路規(guī)劃缺乏合理性

道路的整體格局對整個城市的交通也同樣有著直接的影響，如果格局設計的不合理會造成城市道路交通效率嚴重下降。整體格局設計是對整個城市的道路以及與道路有關的因素綠化、景觀等進行整體的規(guī)劃設計，就當今城市整體格局規(guī)劃設計分析，有很多城市過分注重道路工程的指導，只能看到局部交通卻忽略了城市整體交通的格局設計，導致道路之間的跨度缺乏科學性的設計，對整個城市的交通造成一定的影響。同時，在線性分配及坡度等方面的規(guī)劃上也缺乏周全的思考，降低了設計道理的實際意義。

2.3道路設計不能體現(xiàn)所在城市的特色

隨著經濟全球化步伐的加快，城市特色危機已經出現(xiàn)，大多數(shù)城市都逐漸失去了自己的特色而趨向一致。生活水平不斷提高使人們開始追求更高、更多元化的精神生活和精神追求，而城市形象的個性化需求也包括其中。而很多城市道路的設計缺乏對原有城市道路本該具有的風格和特色的考慮和表達，在道路改造中對原有道路和建筑物間的和諧造成了破壞，使得改造后的道路和原有歷史、人文氣息不協(xié)調，甚至格格不入，尤其是在歷史文化底蘊較深的城市中表現(xiàn)最為突出。所以道路設計師在道路工程的設計時要尊重城市的歷史、人文精神、文化和自然形成的地形條件，著眼于城市整體的特性，這樣不僅突出了地方的特點，同時也在一定程度上降低了項目的成本。

3、城市道路設計的改進措施

3.1城市道路平面設計

平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設計人員

實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設計規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規(guī)范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。

3.2加強平縱曲線指標控制

平縱合成曲線應滿足行車安全、舒適、協(xié)調，路面排水應通暢。平縱曲線我們一定要遵守“平包縱”的原則。還比較容易忽略的是加寬，當圓曲線半徑小于或等于250m時，應在圓曲線內側加寬。在處理老路改造時，原有的不滿足要求的要注意設置超高，不滿足條件的必須進行改造。對平曲線的半徑也有非常嚴格的要求，如果其半徑超過了8km，那么駕駛人員駕車行駛在道路路面上就容易產生視覺疲勞感，因此，在設計平曲線的長度時，應盡可能的將其控制在1km-3km的范圍內。

3.3完善公共交通設計

大力發(fā)展公共交通可適當緩解城市道路交通的壓力。但設計不周，公共交通對社會機動車交通會產生較大的沖擊。通過一些實踐表明，將原非機動車道轉移到行道樹外側，在公交?？空咎幊浞掷迷菣C動車道的行車空間來設置港灣式公交?？空?，使公共交通具有相對獨立的通行和?？靠臻g，可大大減小機動車與非機動車之間的相互干擾。

3.4提高設計人員的素質

對于設計單位來說，人員是設計的核心，人員素質是決定工程成敗的關鍵。只有擁有一支富有創(chuàng)造力、紀律嚴明的施工隊伍才能完成一項質量優(yōu)良的工程項目，因此，我們應該加強設計人員素質的控制，這樣就能夠保證工程的順利進行，也可以提高工程的質量。因為，設計人是影響工程質量的重要人員之一，其對于整個工程設計起著至關重要的作用。因此，企業(yè)應當選用懂得設計技術同時也熟知管理學基本理論的人員來擔任工程的設計工作。

結語：

總之，城市道路構成比較復雜，在功能上也具有多樣化特點，尤其是在等級、結構及類型上都存在明顯差別的各類公路。所以城市道路設計工作雖然比較復雜，但具有系統(tǒng)性，設計人員應結合道路周圍實際情況綜合進行考慮，才能設計完成更為科學合理的城市道路，進而確保城市道路的建設施工質量。

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作者簡介：

孔令友，中國建筑東北設計研究院有限公司，遼寧沈陽。