陳偉寧

2017年12月17日，我國自主研制的C919大型客機又迎來了一個重要的日子。這一天，C919大型客機第二架機（序列號10102）在上海浦東國際機場首飛成功。這距離C919大型客機首架機（序列號10101）的成功首飛僅僅過去7個月時間。這一次，駕駛C919大型客機10102架機飛上藍(lán)天的機長，正是C919首架機首飛時的副駕駛、中國商飛民用飛機試飛中心試飛員吳鑫。

“更快、更高、更多任務(wù)”

C919大型客機10102架機首飛的消息經(jīng)媒體報道后，引起了社會各界的高度關(guān)注。一些長期關(guān)注C919大型客機研制進(jìn)展的專業(yè)人士和媒體記者，很快就根據(jù)有關(guān)信息分析了10101架機和10102架機首飛的不同。

例如，10102架機從首次開展地面滑行試驗到完成首飛，僅僅用了17天時間，而10101架機用了大約4個月時間。10102架機首飛的飛行時間約為2個小時，而10101架機首飛的飛行時間為79分鐘。10102架機首飛的最大飛行速度達(dá)到250節(jié)（450公里/小時），相比之下，10101架機的最大飛行速度要低一些，只有180節(jié)（350公里/小時）。

對此，C919大型客機項目副總指揮吳躍在接受媒體采訪時表示：“與10101架機相比，10102架機在很多方面都有了明顯進(jìn)步。比如，在制造工藝上，10101架機的機體主要采用傳統(tǒng)的手動鉆鉚工藝，但10102架機的等直段部分采用了先進(jìn)的自動鉆鉚工藝，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和質(zhì)量更好。在測試改裝方面，通過總結(jié)10101架機的經(jīng)驗，我們在10102架機的測試改裝中采用了整體設(shè)計、一體化改裝的方式，明顯提高了工作效率。另外，通過10101架機的摸索，試驗試飛團隊積累了一定的經(jīng)驗，一些項目需要的時間大大縮短。比如，10101架機全機線纜的完整性測試我們用了整整1個月時間，但10102架機只用了10天；10101架機全機通電試驗我們用了10天，10102架機內(nèi)場的所有電源試驗只用了不到24小時?！?/p>

除了上述差異外，一些細(xì)心的媒體記者很快發(fā)現(xiàn)，兩次首飛的機組成員也有很大的不同。10101架機首飛的機組成員包括：機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉，而10102架機首飛的機組成員則為：機長吳鑫、副駕駛徐遠(yuǎn)征、觀察員鄒禮學(xué)、試飛工程師戴維和劉立蘇。

對比之下不難發(fā)現(xiàn)，兩個機組之間，只有一個交集——那就是吳鑫。

作為C919大型客機試飛團隊的一名“老兵”，吳鑫參與過兩架C919大型客機的首飛。也正是因為如此，在兩次首飛的差異上，他有著切身的體會。

在接受記者采訪時，吳鑫介紹說：“10102架機首飛的空域與10101架機首飛的空域基本相同，依舊是沿浦東機場北部航線，最遠(yuǎn)飛到南通上空，但10102架機的飛行距離、飛行時間和飛行高度都明顯超過10101架機。在2小時飛行過程中，我們按計劃完成了29個試驗點。機組在1萬英尺高度對飛機進(jìn)行了初步性能檢查，隨后將飛行高度調(diào)整至1.5萬英尺，在這一高度對飛機的空調(diào)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)進(jìn)行了檢查。此外，機組還完成了起落架收放和襟副翼收放這兩項在10101架機首飛時沒有進(jìn)行的重要試驗。正因為進(jìn)行了襟副翼收放，10102架機的飛行速度也有所提高?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2019/12/11/qkimagesdafjdafj201806dafj20180615-2-l.jpg"/>

有業(yè)內(nèi)專家表示，上述提升意味著10102架機能夠更快地完成飛行性能的初步驗證，為下一階段轉(zhuǎn)場試飛打下了較好的基礎(chǔ)。根據(jù)中國商飛公司的有關(guān)規(guī)劃，10102架機未來將主要承擔(dān)C919大型客機重要系統(tǒng)的性能測試任務(wù)，特別是以發(fā)動機為代表的飛機動力系統(tǒng)的測試工作。

“就是想知道所以然”

“優(yōu)秀的航線飛行員不一定能成為優(yōu)秀的試飛員，但優(yōu)秀的試飛員首先必須是優(yōu)秀的航線飛行員?！边@是中國商飛試飛中心主任錢進(jìn)——一位飛行時間超過2萬小時的功勛飛行員在解釋試飛員和航線飛行員之間的差別時常說的一句話。

吳鑫曾經(jīng)是一名優(yōu)秀的航線飛行員，就職于國內(nèi)三大航之一的東航，有著穩(wěn)定的工作和豐厚的收入。究竟是什么原因讓他走出生活和工作的舒適區(qū)，變身成為一名“刀尖上的舞者”？

這其中的原因有很多，但最關(guān)鍵的一條，用吳鑫的話來說，就是“想知道所以然”。這話乍一聽上去有點玄奧，但細(xì)細(xì)品來，尤其是在你了解了吳鑫的職業(yè)經(jīng)歷后，極有可能會深有同感。

應(yīng)該說，吳鑫職業(yè)生涯的起步和發(fā)展是相當(dāng)順利的，順利得都有些讓人嫉妒。1993年，18歲的吳鑫被東航選中，成為一名“養(yǎng)成生”，進(jìn)入中國民航學(xué)院學(xué)習(xí)飛行。沒經(jīng)歷什么波折，這個青島的小伙子順利走上了夢想之路。

作為一家比較特殊的學(xué)校，中國民航學(xué)院實行的是準(zhǔn)軍事化管理。“學(xué)校的內(nèi)勤管理，比如早晨跑操、晚上集合什么的，跟軍隊有點類似。此外，被子要怎么疊，熱水瓶、臉盆等生活用品要擺放在什么位置，這些都是有一定的規(guī)定和要求的，輔導(dǎo)員時不時要來檢查。我記得剛到學(xué)校的時候，一間寢室三張床，每個人一個床頭柜、一個書桌、一個衣柜，所有物品按要求擺放。航校跟普通的大學(xué)有點區(qū)別，但也沒有像軍校那么嚴(yán)?！?/p>

對于這種準(zhǔn)軍事化管理，吳鑫覺得挺適應(yīng)，甚至很有必要——“畢竟，航校培養(yǎng)的是飛行員，這個職業(yè)比較特殊，各方面需要嚴(yán)一點?！?/p>

大三那年，吳鑫前往美國接受實操培訓(xùn)，畢業(yè)后，到東航就職，一切還是那么順順當(dāng)當(dāng)。入職后，吳鑫先到法航飛了一年A320，然后到空客接受改機型培訓(xùn)，回東航后不久就成為A330副駕駛，接著升任A320機長、A330機長、A330機型A類教員……

在大多數(shù)人看來，優(yōu)秀的公司，令人羨慕的收入，這樣的工作不妨一直干下去。但吳鑫有點不一樣，在飛了十三四年之后，他有了點新想法——“航班飛了十多年后，我感覺該知道的都差不多了，常常琢磨能不能學(xué)點什么新東西。比如，航線飛行有很多制度和規(guī)則，這些飛行員都了解，但是為什么要有這些制度和規(guī)則？它們?yōu)槭裁匆@樣制定？背后的道理是什么？最新的發(fā)展趨勢又有哪些？我可能不太清楚。換句話說，也就是‘知其然，而不知其所以然。當(dāng)時，我覺得自己還挺年輕的，應(yīng)該再學(xué)點什么。”飛了十幾年航線后，吳鑫開始尋找新的方向。

“首飛是個開始，以后的路還長”

沒過多久，吳鑫迎來了職業(yè)生涯中的一次重大轉(zhuǎn)變。2012年，他來到中國商飛試飛中心，成為我國第一支專業(yè)民機試飛團隊的一員。

“應(yīng)該說，當(dāng)時的選擇還是蠻多的，最后決定來商飛，其中一個重要原因是，試飛這一行，我感覺很新鮮，能學(xué)到很多新東西。從最基本的理論，到飛機設(shè)計、制造，再到試驗方法，你都要有所了解。試飛有一定的風(fēng)險，但絕不是瞎飛，你要知道哪些事情能干，哪些事情不能干，要以科學(xué)的計劃和周密的準(zhǔn)備為前提?！?/p>

雖然吳鑫是一名經(jīng)驗豐富的機長，但要成為一名合格的民機試飛員，他還要經(jīng)歷嚴(yán)格的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。到中國商飛試飛中心以后，吳鑫被送往美國國家飛行學(xué)院，進(jìn)行為期一年的理論學(xué)習(xí)和實操培訓(xùn)。

試飛員培訓(xùn)和航線飛行員培訓(xùn)很不一樣。在訓(xùn)練航線飛行員的時候，教官總是讓你“好好飛”、“按手冊和規(guī)范要求飛”；而在訓(xùn)練試飛員的時候，教官常常是“處心積慮”地給你出一些難題，讓你沒法輕松地“好好飛”。

“現(xiàn)代飛機的可靠性很高，各種保護(hù)措施都很到位，我在航線上飛了這么多年，很少遇到意外情況。印象中，我遇見過的最嚴(yán)重的一次意外就是飛機的三套液壓系統(tǒng)中有一套出了問題。但是在試飛員培訓(xùn)中，出現(xiàn)各種意外情況是家常便飯，你一會兒會碰上飛機發(fā)動機單發(fā)失效，一會兒要進(jìn)行大角度側(cè)滑。這些情況你都要學(xué)會合理應(yīng)對。當(dāng)然，這些意外大都是人為設(shè)置的?！?/p>

將隱藏的問題找出來，解決掉，明確飛行包線，讓飛機安全投入航線運行，這是試飛員的責(zé)任，也是他們的價值所在。

2015年11月2日，C919大型客機首架機總裝下線，首飛準(zhǔn)備工作由此正式拉開帷幕。在各項準(zhǔn)備工作中，首飛機組的選拔極為關(guān)鍵，也格外引人注目。

為了保證選拔工作公開透明，中國商飛專門成立了一個由國內(nèi)外試飛專家組成的委員會，負(fù)責(zé)試飛員遴選工作。理論測試，實操測試，甚至還有專門的心理測試，經(jīng)過一輪又一輪測試后，吳鑫憑借優(yōu)異的表現(xiàn)成為首飛機組的一員。能夠成為第一架國產(chǎn)大型客機的飛行員，這是吳鑫的幸運，也是他多年艱辛付出的回報。

2017年5月5日，C919大型客機10101架機在上海浦東機場一飛沖天，引起了全世界的高度關(guān)注。通過大量國內(nèi)外媒體的報道，首飛機組成員也迅速被廣大社會公眾所熟知。

在談到10101架機首飛時，吳鑫表示：“實際上，滑行試驗完成后，我們機組在4月底就做好了首飛準(zhǔn)備。到底哪一天飛，關(guān)鍵在于尋找一個合適的天氣。首飛那一天，天氣情況不是很理想，云層比較低，給我們降落時造成了一點困擾，其他都很順利，完全按照事先制定的計劃進(jìn)行?！?/p>

在接受記者采訪時，吳鑫還透露了一個很有意思的細(xì)節(jié)?！帮w機落地后，我們在機艙里耽擱了一小會兒，后來就有人打聽我們在里面干了些什么，是不是飛機出現(xiàn)了什么問題。實際上，我們在完成各項規(guī)定的檢查工作后，確實干了件事——我和蔡俊換了雙鞋，所以稍微耽擱了一點兒時間。那天早上出發(fā)登機的時候，我們機組穿的是統(tǒng)一的飛行靴，這樣看上去整齊劃一。但我們開飛機之前，先換上了自己平時穿的皮鞋。飛行靴的鞋底比較硬，我們覺得做動作的時候，腳底的反饋不如皮鞋好。以前在滑行試驗的時候，我們穿的也是皮鞋，那個時候沒有人關(guān)注你的鞋子。不像首飛，大家對每一個細(xì)節(jié)都很關(guān)注?！?/p>

在吳鑫看來，能夠參與C919大型客機的首飛，對自己來說無疑是莫大的幸運和榮耀，對此他充滿自豪。但從長遠(yuǎn)來看，C919的首飛已經(jīng)成為過去，后面的路還很長，還需要大家一起共同努力，讓C919大型客機在磨礪中不斷優(yōu)化，不斷成熟，早日投入航線運營。