“向左移點，再向左，停，別動?！泵爸阆率畮讛z氏度的氣溫，一名工人師傅正在指揮龍門吊進(jìn)行管棚搬運。只見另外幾名師傅迅速將手中早已準(zhǔn)備好的長繩掛在龍門吊繩索上方，并快速地將長繩兩端分別系在管棚的兩頭，輕輕晃動后確定捆綁安全，比了個完成的手勢，龍門吊緩緩升起，大概幾分鐘，這根重達(dá)0.3噸的管棚被送至太原迎澤大街東延工程下穿通道工程的地下幾米處。而此時此地的上方，10道鋼軌橫臥，每5分鐘就有一趟列車呼嘯而過……

1月8日，《科學(xué)導(dǎo)報》記者來到迎澤大街東延工程的施工現(xiàn)場——火車站下穿通道施工現(xiàn)場，“師傅們此刻正在打設(shè)管棚，為了嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工時地面的沉降程度，保證列車的正常運行，工程在盾構(gòu)施工前必須要先在管幕設(shè)計位置30厘米以上打設(shè)直徑180厘米的大管棚，管棚打設(shè)總長度為55米。我們到時候會采用水平螺旋鉆機(jī)從工作井兩端對打施工，打設(shè)完成后及時注漿，以此來達(dá)到增強(qiáng)地層承載力的效果。”項目總工程師郭勇向記者講解著工程的施工進(jìn)展以及后續(xù)情況。

據(jù)了解，太原市迎澤大街下穿火車站通道工程是太原市重點工程，工程采用新管幕法下穿太原火車站，這一工藝的使用在國內(nèi)尚屬首次。中鐵十四局承建的此項工程為此特別量身定制了4臺小型盾構(gòu)機(jī)，用于掘進(jìn)時的管幕施工，在埋深較淺的施工部位，使用2臺敞開式盾構(gòu)機(jī)，在埋深較大處，使用2臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)?！斑@些盾構(gòu)機(jī)在太原站南北兩個施工區(qū)域，將由東向西各掘進(jìn)20次。每個通道內(nèi)可形成20個縱深100多米的小通道。掘進(jìn)的同時，每個小通道內(nèi)還會安置一節(jié)節(jié)的鋼管，這些鋼管小通道呈環(huán)形排列，全部打通后，工人師傅們會將這些鋼管小通道分別切割焊接，彼此進(jìn)行‘穿針引線，連成兩個類似手鏈形狀的整體通道?！惫骂D了頓，繼續(xù)向記者介紹說，“接下來，施工人員還會在狹小的通道內(nèi)綁扎鋼筋，再整體澆灌混凝土，從而形成堅固厚實的外殼。”

17時，天色已經(jīng)漸漸暗下來，郭勇指著還在工作的龍門吊告訴記者，這條下穿通道在太原站南北兩區(qū)域各分布一條單向行駛車道，通過太原站后再趨向合并。屆時，車道凈高為4.5米，設(shè)計時速30公里。工程竣工后，將實現(xiàn)太原站東西兩側(cè)的貫通發(fā)展，有利于改善東部區(qū)域的城市交通網(wǎng)。

迎著橘黃色的斜陽，記者似乎已經(jīng)看到這座為太原人民服務(wù)了100多年的火車站的新貌，一條通途即將使太原居民出行變得更為方便。