范琛

正月初六，當人們還沉浸在節(jié)日假期的喜慶氛圍中時，郭佳鈺已早早來到工作崗位上。誰能想到，這位山西財經大學金融碩士研究生能與2018年的春運聯(lián)系在一起。

“我是2016年畢業(yè)后就職于太原北車輛段的，因為工作需要，我到了基層一線工作。在沒有從事鐵路工作之前，我腦海中的春運就只有客運，來到太原北車輛段工作后我才了解春運不光是客運，還包括煤炭、年貨等物品的運輸。在春節(jié)期間，我需要更好地完成這項工作。”郭佳鈺笑呵呵地對《科學導報》記者說。

2017年，郭佳鈺通過一年來的刻苦學習，掌握了難度大且復雜的軸承磨合運行技術狀態(tài)?！爸?，我對鐵路一線工作并不了解，當我第一次走進輪對車間，看到不同類型的機器時，都不知道它們是干什么用的；但在軸承壓裝車間見習一年后，我對檢修的工藝流程有了進一步的認識，發(fā)現(xiàn)老師傅們每一步的嚴謹都是對運輸安全的保障。”郭佳鈺告訴記者。

記者在采訪中了解到，軸承壓裝是一個極其重要的工作崗位。在鐵路貨車組成部分中，轉向架滾動軸承非常關鍵，其壓裝質量直接影響到列車安全、運行品質的好壞。如果貨車軸承與車軸壓裝存在質量問題，就會導致軸承竄出、切軸及刷圈等安全事故，甚至給鐵路安全運輸帶來嚴重的經濟損失。

為了堅守好這班崗，并不是科班出身的郭佳鈺從頭學起，工作中遇到不懂不會的便向技藝精湛的邢志宏、曹麗萍兩位師傅請教。郭佳鈺對記者說，師傅們對于軸承壓裝有著超乎尋常的苛刻，工藝要求軸承選配范圍是在0.050～0.102毫米之間，而師傅給自己定的范圍是在0.055～0.100毫米，被壓縮的0.007毫米選配范圍無疑是對測量功底和工作量的極大挑戰(zhàn)。面對如此苛刻的要求，郭佳鈺每天都要鉆到火車底下觀察軸承并且記錄軸承數(shù)據(jù)，在經過3個多月的刻苦學習，郭佳鈺成功選配出了0.055～0.100毫米之間的軸承。

春節(jié)期間，每一輛貨車能在鐵軌上安全行駛，都離不開一線工人們的執(zhí)著堅守。郭佳鈺對記者坦言：“今年的春節(jié)是我過得最難忘的，確保每一趟貨車的運行安全讓我更開心?！?/p>