赤心 徐蓉

摘要：隨著道路建設(shè)的規(guī)模與數(shù)量不斷擴大，各類道路施工對施工工藝和施工材料的要求也不同。瀝青混凝土作為道路施工材料之一，由于其具有易維修、污染少等特點，被作為當前道路施工的主要材料之一。本文以某公路為例，對瀝青混凝土路面施工中的試驗檢測和質(zhì)量分析等進行詳細探討，從而從各個環(huán)節(jié)加強對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制，從而不斷提高瀝青混凝土路面的性能，以確保交通運輸?shù)陌踩?/p>

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面施工；試驗檢測；質(zhì)量分析

1 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量與原材料管理

某一級公路全長為23.786km，寬為62m，中分帶寬10m，2條側(cè)分帶各寬5m，2條行車道各寬12.5m，2條輔道各寬8.5m，是省級公路網(wǎng)中的關(guān)鍵路段之一。該公路為雙向六車道，車輛設(shè)計時速為80km/h。由于該公路工程量較大，對于施工技術(shù)與專業(yè)性要求較高，給道路施工的安全和質(zhì)量管理造成一定的難度。

1.1瀝青路面施工質(zhì)量需求

溫度是影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要因素之一，因此，在瀝青路面施工中需要加強對溫度的控制，尤其是在攪拌原材料和填鋪瀝青混凝土這兩項作業(yè)中。如果忽視了對溫度的控制，會使得施工中溫差過大，進而影響到瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。為了更好地對溫度進行控制，在施工過程中施工人員可以通過溫度探測儀來探測物體的溫度，從而能夠?qū)崟r了解到溫度的高低。如果施工中溫度失控，就可以通過溫度探測儀進行預警，從而及時停工處理，避免對路面造成更大的損害。此外，施工人員在對混合料進行攪拌的過程中需要時刻觀察混合料的顏色，如果出現(xiàn)顏色不均勻的情況，則是由于攪拌不均勻所造成的，從而出現(xiàn)瀝青混凝土補離析的問題。

1.2瀝青路面施工的原材料管控

為了保障瀝青路面的施工質(zhì)量，需要對原材料的質(zhì)量加以管控，從原材料的采購到使用都需要加強管理。不同的原材料所采取的管控措施也是不同的，例如，施工人員在對粗集料進行管控時，應選擇質(zhì)地堅硬、無雜質(zhì)、外形呈近似立方體的顆粒，集料的粒徑最好大于2.36mm。在管控集料的過程中，從采購開始需要派專業(yè)的人員對集料進行檢查，對于不合格的集料不允許裝車。同時，粗集料的存放時間不能太長，避免粗集料避免出現(xiàn)粉料，從而降低與瀝青的粘附性，進而影響到施工質(zhì)量。而在對細集料進行管控時，應選擇質(zhì)地堅硬、無雜質(zhì)、干燥、無風化，且經(jīng)過人工軋制處理的石灰?guī)r細集料，切記不能選擇山場的下腳料。在填料的過程中，最好選用石灰?guī)r等憎水性石料研磨后的細礦粉，且必須保證礦粉的干凈、干燥。每50噸對細礦粉進行檢驗一次，確保礦粉的質(zhì)量。而且拌和機回收的礦粉不能用于制作瀝青混合料，以避免對瀝青混凝土質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2 瀝青混凝土路面施工試驗檢測

瀝青混凝土路面施工作為一種主要的施工工藝，為了確保瀝青混凝土路面的質(zhì)量，需要對瀝青混凝土路面施工進行試驗檢測。試驗檢測作為質(zhì)量控制的重要手段之一，在瀝青混凝土路面施工中做好試驗檢測工作可以有效保障瀝青混凝土路面的質(zhì)量。

2.1 瀝青混凝土路面彎沉值檢測

在對瀝青混凝土路面的彎沉值進行檢測的過程中，一般選用的是貝殼曼梁法，該檢測方法是在得到準確的瀝青混凝土路面的壓實度和平整度等數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對瀝青混凝土路面的彎沉值進行檢測，以確定路面的彎沉值是否符合施工要求。在檢測的過程中，工作人員必須確保檢測點位于檢測儀器的兩輪胎中間位置，且支架必須平穩(wěn)，防止檢測位置出現(xiàn)偏移而影響到檢測數(shù)據(jù)的準確度。同時，檢測儀器車輪的剎車能力也是影響檢測數(shù)據(jù)準確度的重要因素之一，在檢測中也需要對車輪輪胎充氣的壓力進行控制，使其維持在標準的范圍內(nèi)。此外，彎沉值檢測時的氣候條件也對檢測的數(shù)據(jù)有著重要的影響，陰雨天氣和大風天氣盡量避免檢測作業(yè)，防止讀數(shù)出現(xiàn)巨大的誤差。在計算檢測儀器輪胎的觸地面積時，先在地面上鋪上一層胎痕物，再將檢測儀器的后輪胎抬起，根據(jù)胎痕物上的面積得出輪胎的觸地面積，面積數(shù)值需精確到0.1cm2。工作人員在檢測路面的溫度和氣溫時，需要了解前5天的氣溫數(shù)值，從而根據(jù)氣溫數(shù)值對所測得數(shù)據(jù)進行修正，進而對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量進行控制。

2.2 瀝青混凝土路面抗滑性能檢測

對瀝青混凝土路面的抗滑性能進行檢測時，一般選用的是人工鋪砂檢測法。在檢測的過程中需要每200m檢測一次，且同一個地方需平行設(shè)置3個檢測點，檢測點需位于檢測儀器的輪胎痕跡上，檢測點之間間隔3-5m。而在實際的檢測過程中，一般會使用可以測量儀器輔助人工鋪砂檢測法進行檢測。例如，通過擺式摩擦系數(shù)儀對瀝青混凝土路面的抗滑性能進行檢測。在檢測的過程中，需要將擺式摩擦系數(shù)儀水平放置，并進行歸零處理。對瀝青混凝土路面的抗滑性能進行5次測量，得出5個抗滑性能數(shù)值，5個值中最大值與最小值值差不得大于3，取5次測定平均值作為單點的路面抗滑值，在隨后的檢測中以接近該標準的數(shù)值作為瀝青混凝土路面抗滑性能的檢測數(shù)值。需要注意的是，在瀝青混凝土路面抗滑性能檢測的過程中，需要將檢測溫度維持在20℃左右，當溫度出現(xiàn)波動時，需要根據(jù)當時的溫度對擺值進行修正。

3 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量分析

3.1 拌和運輸階段的質(zhì)量控制

在拌合施工原材料之前，為了保障拌合的質(zhì)量，需要對設(shè)備和振動篩網(wǎng)的穩(wěn)定性進行檢查，確保其穩(wěn)定性合格之后才能進行原材料的拌合工作。施工人員在對瀝青進行升溫之前，需要提前24小時進行預加熱處理，再通過導熱油對瀝青進行加溫，將瀝青的溫度升至160-170℃。礦料的溫度需升至180-190℃，在拌合的過程中需要通過紅外線測溫儀對拌合的溫度進行實時監(jiān)控，一旦溫度超出195℃就需要立即停止拌合，且已經(jīng)拌合的材料要作廢處理。

在運輸?shù)倪^程中也需要加強管控。首先，在運輸車的底板和側(cè)板涂抹一層隔離液，避免混合料粘連。其次，為了避免混合料出現(xiàn)離析情況，在裝車的時候需要使車輛前后移動，分步進行裝車。然后，在運輸?shù)倪^程中，用篷布遮擋混合料，對其進行保溫處理，并防止混合料受到污染。最后，當混合料運輸?shù)綀龅刂螅枰獙旌狭线M行檢測，若混合料的溫度、干凈程度、濕度不符合具體的要求，應當廢棄處理不再使用。

3.2 瀝青混合料施工接縫處理的質(zhì)量控制

在接縫處理過程中可以采用縱向接縫和橫向接縫兩種處理方式。在縱向接縫的過程中，采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10-20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30-60mm寬度的搭接，如果前后攤鋪機的間隔不是太遠，可以一次攤鋪完成，上下層的熱接縫應間隔15cm以上。而在橫向接縫的過程中，使用3m長的直尺沿縱方向伸出攤鋪段，呈懸臂狀。以直尺脫離接觸點為接縫的位置，用鋸縫機割開并鏟除。在攤鋪時，需要將鋸縫機切割所造成的泥水沖洗干凈，并涂抹少量粘層油。攤鋪機從接縫處開始攤鋪，并使用鋼筒式壓路機進行壓實處理。在橫向接縫處理的過程中，切記將施工縫設(shè)置在橋梁毛勒縫20m之外的地方，避免設(shè)置在毛勒縫處而影響到路面的平整度。

小結(jié)：

總之，隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，路面施工技術(shù)也處于不斷更新的過程中。瀝青混凝土作為當前路面施工的主要材料，其質(zhì)量將直接影響著路面的施工質(zhì)量。因此，在路面施工中需要加強對瀝青混凝土質(zhì)量的控制和試驗檢測，從而保障瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。在具體的試驗檢測和質(zhì)量控制工作中，需要從原材料的采購到施工的各個環(huán)節(jié)都需要加強質(zhì)量控制，只有確保每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量符合規(guī)范標準，才能在提高路面施工質(zhì)量的同時提高施工效率。

參考文獻

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[2]蔡吉民，羅劍亮. 監(jiān)理瀝青路面施工試驗檢測與質(zhì)量控制分析[J]. 住宅與房地產(chǎn)，2017（23）：177-178.

（作者單位：1常州市口玉市政工程有限公司；

2江蘇龍江建設(shè)工程有限公司）