丁虹民

摘 要：本文對城際動車組的發(fā)展歷史進行簡述，在區(qū)域經(jīng)濟繁榮發(fā)展的大前提下，城際動車組應(yīng)用而生，同時對城際動車組自身設(shè)計的特點進行詳細的概括，突出獨特性設(shè)計的合理性，最后，展望城際動車組的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：城際動車組；區(qū)域經(jīng)濟；塞拉門；扶手

1 關(guān)于城際動車組發(fā)展歷史

近年來中國經(jīng)濟集聚化程度提高，區(qū)域發(fā)展主導(dǎo)力量增強。我國人口和經(jīng)濟活動的集中化程度不斷提高，向城市群或大都市圈集中的趨勢增強。長三角、珠三角和京津冀三大都市圈，甚至長株潭城市群、成渝城市群的形成及其相互之間的分工、合作和競爭，加快區(qū)域經(jīng)濟的一體化進程。在此背景下，城際動車組為滿足區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展和城市群崛起應(yīng)用而生，作為滿足城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具，填補了中國軌道交通客運裝備領(lǐng)域的一項空白。

2 城際動車組設(shè)計中自身優(yōu)勢

2.1 城際動車組總體設(shè)計結(jié)構(gòu)概述

城際動車組為動力分散交流傳動動車組，最高運行速度200km/h，采用輕量化車體、大軸重轉(zhuǎn)向架、變頻變壓牽引控制、電空復(fù)合制動等核心技術(shù)，很好地適應(yīng)大站停及站站停等不同運營模式的需求?？膳c干線鐵路互聯(lián)互通，既能在城際線路上運營，又能在同等速度等級客運專線上運營。城際動車組在原動車組基礎(chǔ)上，依據(jù)公交化城際運營，客運量更大、速度較高、更加頻繁快速啟停及快速乘降、快速通過等需求，結(jié)合統(tǒng)型動車組鐵總統(tǒng)型要求，通過自主創(chuàng)新、自主設(shè)計，遵循科學的研發(fā)流程進行研制。動車組由4輛動車4輛拖共8輛車構(gòu)成編組，編組配置如下圖所示。

2.2 城際動車組適用性設(shè)計優(yōu)勢

2.2.1 城際動車組扶手設(shè)計優(yōu)勢

為滿足城際動車組快啟快停、快速乘降的需求，設(shè)計時在門區(qū)僅設(shè)置單根扶手以便于乘客快速通過。城際動車組列車最大載客量按照4人/m2進行校核，每節(jié)車廂客室內(nèi)扶手設(shè)置應(yīng)至少滿足124人的握扶需求。滿載工況下，站立乘客較多，因此乘客為站穩(wěn)可以接受擁擠狀態(tài)下抓握手臂范圍內(nèi)的一切可握扶的固定物，在各車客室端部和門口區(qū)域設(shè)置立柱及扶手，供站立乘客使用。包括但不限于：端部電氣柜間壁扶手、側(cè)門扶手、端部扶手、中立柱扶手、座椅側(cè)方抓手等。根據(jù)客室布置，上述扶手可抓握人數(shù)遠遠滿足旅客需求。

2.2.2 城際動車組座椅設(shè)計優(yōu)點

城際動車組客室座椅采用2+2坐椅布置，座椅分為2個型號：雙人座椅組成左、雙人座椅組成右； 兩種類型座椅僅背扶手及支腳（帶插座口）位置不同。靠背可調(diào)，局部設(shè)茶桌，端部設(shè)可翻轉(zhuǎn)坐椅?？客ǖ雷闻栽O(shè)有扶手，方便無座乘客站立。詳見圖2

城際動車組過道翻轉(zhuǎn)座椅分為三人翻轉(zhuǎn)座椅、四人翻轉(zhuǎn)座椅和靠座安裝，其中三人跟四人座椅結(jié)構(gòu)相同，現(xiàn)以三人座椅為例進行結(jié)構(gòu)和材料說明：座椅采用了模塊化設(shè)計，盡量減少部件。翻轉(zhuǎn)座椅主要由四大部件組成，分別是骨架組成、靠背組成、座墊組成及安裝板組成，分別通過連接件、及緊固件組裝成一體。骨架為鋼骨架，在滿足強度的前提下，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，組焊后表面做防銹處理?？勘秤擅擅娌?、高回彈、靠背側(cè)板組成，滿足客戶阻燃要求。增加乘客乘坐休息的空間，同時，翻轉(zhuǎn)座椅上翻后節(jié)省空間，不阻擋乘客上下車通道。

2.2.3 城際動車組端部風設(shè)計特點

城際動車組車端連接采用的是氣密式折棚風擋，折棚風擋在雙層式折棚、踏板組成、渡板組成、安裝框組成結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，內(nèi)部增加了一體式側(cè)墻和頂板組成，頂板與車輛的內(nèi)飾頂板齊高，一體式側(cè)墻與車體端墻齊平，折棚風擋具有良好的伸縮性、氣密性和隔音性能，提高了客室的舒適度。詳見下圖3：

折棚風擋的強度和結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足乘客可以自由地在列車的各客室之間的穿行及在風擋處的站立（防滑型渡板強度及剛度需滿足8人/m2承 載），并考慮車輛運行時的各種工況，例如振動和沖擊的影響，確保沒有任何潛在的危險。折棚風擋具有良好的隔聲性能，隔聲性能達到降低噪聲36dB（A）以上。折棚風擋擴大了客室空間，增加乘客的活動空間，提高了載客量。

2.2.4 城際動車組塞拉門設(shè)計不同之處

塞拉門裝置采用通過操作在司機室內(nèi)設(shè)置的開關(guān)集中控制的方式。關(guān)閉塞拉門之后各個車廂側(cè)面外部的顯示燈會熄滅，司機臺的關(guān)門顯示燈會亮起。司機在確認了顯示燈狀態(tài)之后，進行發(fā)車?？褪覀?cè)門采用電控電動雙扇塞拉門，車門關(guān)閉后，門板外側(cè)與車體外輪廓平齊。由電機通過絲杠帶動車門運動，通過上下導(dǎo)軌控制門的運動軌跡。車門通過上中下三個鎖閉點鎖緊，采用雙唇雙道密封結(jié)構(gòu)。門板采用復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)，夾層填充發(fā)泡材料，門扇設(shè)玻璃窗，窗的高度與動車組側(cè)窗相適應(yīng)。為防止擠傷乘客，車門設(shè)置障礙物檢測功能；為緊急狀況下打開車門，客室側(cè)門凈通過寬度大，密封性能好，具有良好的隔音隔熱性能。同時具有緊急開門、障礙返回、車門故障切除、牽引聯(lián)鎖、零速保護功能等，其安全性能高。城際動車組塞拉門凈通過寬度：1300mm，對比高速動車組側(cè)拉門凈通過寬度：720mm，更加便于乘客的上下乘車，適用于城際動車組中短途運營中?？空径啵肆髁看蟮奶攸c，縮短了乘客上下車時間，設(shè)計更加的合理。

3.城際動車組發(fā)展前景

城際動車組已經(jīng)在廣佛肇、長株潭、余姚、石長線、廣珠線、金山線、北京副中心線、河南城際線等多條線路運營。城際動車組的運營，不僅為我國中短途線路增加了一種新型的鐵路交通工具，更重要的是它為鐵路運輸帶來了新的活力。城際動車組雖然在我國真正投入商業(yè)運營的時間并不長，但其良好的發(fā)展前景已被國內(nèi)外普遍看好。國外經(jīng)驗表明，在中短途運輸、大城市近郊、大城市與衛(wèi)星城市之間，鐵路客運的作用仍然不可忽視。隨著我國城市化進程的持續(xù)發(fā)展和城市化水平的不斷提高，城市的數(shù)量不僅要增加，城市的規(guī)模也在不斷擴大，未來城際間的客運市場潛力巨大。在城市交通體系中，軌道交通以其用地省、運能大、速度快、節(jié)約能源、減少污染、運行經(jīng)濟、安全性好等優(yōu)點，越來越受到人們的重視。

4總結(jié)

本論文通過對城際動車組的出現(xiàn)、設(shè)計優(yōu)勢以及后期發(fā)展進行介紹，通過時代區(qū)域經(jīng)濟大發(fā)展的背景描述，襯托出城際動車組出現(xiàn)的必然性；同時，對城際動車組適應(yīng)用實際使用的設(shè)計特色進行專項描述，使得人們對城際動車組有了更深刻的理解。

參考文獻：

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