羅逸然

人分為男人、女人兩個(gè)類(lèi)別。如果把汽車(chē)比作人的話(huà)，全球現(xiàn)有的這些廠(chǎng)牌：大眾、豐田、福特、長(zhǎng)城等更像是一個(gè)個(gè)男人，如獅子搶食般爭(zhēng)奪全球競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，雄性的天性大體如此。

在這雄性荷爾蒙分泌過(guò)剩的車(chē)市中，有沒(méi)有可能出現(xiàn)一縷柔美呢？

在4月25日北京國(guó)際車(chē)展上，一個(gè)名叫歐拉的電動(dòng)車(chē)品牌橫空出世，這個(gè)帶有明顯女性化色彩的品牌，來(lái)自于長(zhǎng)城汽車(chē)。關(guān)于歐拉這個(gè)名字，最早可以追述到2009年的上海車(chē)展。彼時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)在那屆車(chē)展上發(fā)布了一款名叫歐拉的小型電動(dòng)車(chē)，或許看過(guò)當(dāng)時(shí)那款車(chē)的人，都想不到，10年后長(zhǎng)城會(huì)選擇創(chuàng)立一個(gè)同名的品牌將其復(fù)活。

長(zhǎng)城汽車(chē)此前有著兩大為世人熟知的子品牌：哈弗和WEY。或者直接了當(dāng)?shù)恼f(shuō)，SUV們。如果說(shuō)WEY和哈弗是如同在外拼搏廝殺、信馬由韁的男人們，那么定位于都市新生活用車(chē)的歐拉更像是守護(hù)自己后花園的女主人。

此次的發(fā)布會(huì)上，歐拉共拿出了兩大系列，三款車(chē)型：RI·R2和IQ。與現(xiàn)在市場(chǎng)上大部分在售電動(dòng)車(chē)都采用在已有燃油汽車(chē)的構(gòu)架上，修改為電動(dòng)車(chē)不同，歐拉全系都采用了基于全新ME電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，打造獨(dú)立全新設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)。

之所以要打造全新的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，是由于電動(dòng)車(chē)從自身核心部件、構(gòu)造來(lái)說(shuō)與燃油車(chē)有著本質(zhì)的不同。而由此帶來(lái)的車(chē)輛安全設(shè)計(jì)、空間設(shè)計(jì)更是大相徑庭。由于電機(jī)的體積相比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)大大縮小，所以電動(dòng)車(chē)在營(yíng)造和燃油車(chē)同樣的車(chē)內(nèi)空間的條件下，車(chē)身長(zhǎng)度要小的多，因?yàn)椴挥迷僭O(shè)置體積那么長(zhǎng)的前引擎艙。同時(shí)，基于電池自身構(gòu)造的特殊性，其安全性被視為研發(fā)電動(dòng)車(chē)的重中之重，由此帶來(lái)的全新碰撞傳力路徑，全新的車(chē)身構(gòu)架設(shè)計(jì)也極為必要。這在此次發(fā)布的R1、R2上都有顯著的體現(xiàn)。

R1和R2的外觀(guān)盡管不盡相同，但是基于傳統(tǒng)大型轎車(chē)設(shè)計(jì)的她們，緊湊一體化的車(chē)身、簡(jiǎn)潔的內(nèi)外飾造型，未來(lái)感十足的大燈所營(yíng)造出的萌萌的感官效果是一致的，而這樣的感官也剛好契合了女性用戶(hù)的心脾。當(dāng)然并非說(shuō)男性不能開(kāi)，但是定位于城市半徑范圍內(nèi)的歐拉以其可愛(ài)的造型，短小的車(chē)身、毫不遜色于傳統(tǒng)B級(jí)車(chē)的空間，仿佛在對(duì)你說(shuō)，把我?guī)Щ丶医o家里的女主人吧，讓她可以擺脫惱人的城市停車(chē)、給寶寶舒適的空間，變身成行走于都市的時(shí)尚辣媽。

此外，歐拉R1和R2還擁有多種與電氣化天然融合的智能科技功能，諸如手機(jī)可以作為鑰匙解鎖車(chē)門(mén)、個(gè)人ID識(shí)別、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛等多項(xiàng)可以給人們的生活提供極大便利性的設(shè)置。

這也充分的證明長(zhǎng)城這家多年來(lái)植根于保定的車(chē)企，這兩年在營(yíng)銷(xiāo)方面似乎開(kāi)了竅，在其他企業(yè)還忙著耕耘細(xì)分汽車(chē)級(jí)別市場(chǎng)的時(shí)候，長(zhǎng)城已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)廣闊的市場(chǎng)——細(xì)分環(huán)境。

愿景是美好的，結(jié)果往往不能達(dá)到滿(mǎn)心期待的效果。定位于城市圈層的歐拉究竟市場(chǎng)反響如何，從在北京車(chē)展亮相那一刻開(kāi)始，我心里已經(jīng)打了個(gè)問(wèn)號(hào)。誠(chéng)然，中國(guó)的一二線(xiàn)城市居民的消費(fèi)觀(guān)以及消費(fèi)能力越來(lái)越開(kāi)放，但是想要讓這些家庭在原本第二臺(tái)車(chē)設(shè)定為SUV或者M(jìn)PV的目標(biāo)下，轉(zhuǎn)而去購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)純電動(dòng)買(mǎi)菜車(chē)，是需要超強(qiáng)說(shuō)服力的。尤其是當(dāng)下充電網(wǎng)絡(luò)尚不完全齊備，而對(duì)剩余電量有著天然焦慮感的普遍心理來(lái)說(shuō)，如何推廣對(duì)于歐拉以及長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)都是急待解決的問(wèn)題。

另一個(gè)現(xiàn)狀是，中國(guó)的購(gòu)車(chē)一族早已邁過(guò)了早期蠻荒的購(gòu)車(chē)期，經(jīng)歷過(guò)一次或者數(shù)次教訓(xùn)的他們，早已在購(gòu)車(chē)之前對(duì)一臺(tái)車(chē)的全周期內(nèi)使用成本做出了全面并且周密的考量。而目前電動(dòng)車(chē)少的可憐或者幾乎為零的二手車(chē)殘值率將成為歐拉乃至一大票電動(dòng)車(chē)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的最大阻礙因素之一。

歐拉宣稱(chēng)全新的ME電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)采用了高度集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg，系統(tǒng)效率高達(dá)97%，每kWh可行駛里程可接近10km。顯然這是一個(gè)極其理想化的狀態(tài)。同時(shí)歐拉方面還宣稱(chēng)，R1電動(dòng)車(chē)將有不少于300KM的續(xù)航里程，廠(chǎng)方顯然對(duì)事實(shí)還是有著清醒的認(rèn)識(shí)。

盡管歐拉定位清晰，只在城市半徑內(nèi)活動(dòng)，但是燃油車(chē)同樣可以完成同樣的工作，而且還擁有秒殺電動(dòng)車(chē)的二手殘值率。而對(duì)于充電和加油成本的比較，待到換車(chē)時(shí)能否抵消屆時(shí)的二手車(chē)出售所得，我覺(jué)得基本不可能。

基于以上這些，歐拉官方還是有著清醒認(rèn)知的，他們將通過(guò)共享、租賃、銷(xiāo)售三管齊下的方式，來(lái)為今年下半年即將上市的歐拉首款車(chē)型鋪平道路。然而到時(shí)候的市場(chǎng)接受度如何，我們不得而知。但是依然要為歐拉、長(zhǎng)城大膽的嘗試以及給汽車(chē)世界注入的這縷柔媚而喝彩。