文 |劉 亮

被譽為中國高鐵自主創(chuàng)新“領(lǐng)跑者”的賈利民，35年來潛心鉆研，在中國高鐵發(fā)展遭遇困境時，他一直堅定不移地為中國高鐵事業(yè)發(fā)展鼓與呼。如今，看到中國高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展，被譽為中國“新四大發(fā)明”之一，賈利民感到無比欣慰。

2018年1月，因在中國高速鐵路、軌道交通電氣自動化和智能自動化等領(lǐng)域做出突出貢獻，北京交通大學智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心教授賈利民當選2017年度“北京榜樣”年度人物。

被譽為中國高鐵自主創(chuàng)新“領(lǐng)跑者”的賈利民，35年來潛心鉆研，在中國高鐵發(fā)展遭遇困境時，他一直堅定不移地為中國高鐵事業(yè)發(fā)展鼓與呼。如今，看到中國高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展，被譽為中國“新四大發(fā)明”之一，賈利民感到無比欣慰。

“快把鐵路修到阿勒泰來”

賈利民出生于新疆兵團農(nóng)十師181團一營，7歲時離開新疆隨父母回內(nèi)地探親，第一次見到火車就迷上了它，更由此確立了“做一名鐵路人”的人生志向。1980年，他如愿考上了上海鐵道學院（現(xiàn)為同濟大學）。1984-1991年間，賈利民在鐵道部科學研究院（現(xiàn)為中國鐵道科學研究院）攻讀碩士和博士研究生，取得了運輸自動化及控制專業(yè)的碩士和博士學位，畢業(yè)后在中國鐵道科學研究院從事科研工作，2004年10月來到北京交通大學工作至今。

1994年，年僅31歲的賈利民被破格晉升為中國鐵道科學研究院研究員、博士生導師。1991-2004年，他在智能控制及智能自動化理論、鐵路智能自動化及智能控制以及鐵路信息化技術(shù)方面，做出了一系列創(chuàng)新性的突出貢獻。賈利民的研究很多都具有前瞻性?！?996年，我完成的第一個高鐵項目叫‘高速鐵路安全保障技術(shù)體系’，那時我就開始了對軌道交通智能化技術(shù)的探索。”他于20世紀90年代中后期在國內(nèi)外首次提出的鐵路智能運輸系統(tǒng)的概念和相關(guān)功能、邏輯、技術(shù)和物理架構(gòu)，為近20年鐵路信息化和智能化發(fā)展提供了完整的路線圖和創(chuàng)新方向依據(jù)。

北京交通大學是中國歷史最悠久、學科體系最完整、學術(shù)地位最高的軌道交通領(lǐng)域特色高等學府之一，為了能夠為國家培養(yǎng)更多“鐵路人”，2004年，學校邀請賈利民來此任教。14年來，賈利民依托北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室、北京交通大學智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心等平臺，開展教學、科研和社會服務(wù)工作。在這里賈利民走過了一段極不平凡的路。他幾乎從零開始，構(gòu)建起了一支頗具規(guī)模和極具創(chuàng)新實力的中國軌道交通安全創(chuàng)新團隊，帶領(lǐng)團隊開展了一系列極具開拓性的研究，成果豐碩，并牽頭創(chuàng)建了中國高校第一個“智能運輸工程”本科專業(yè)。

據(jù)中國鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2017年年末，中國高鐵營運里程已達2.5萬公里，并力爭到2025年達到3.8萬公里。高鐵改變了中國人的出行方式，以及對“時間”和“空間”的感知?！翱粗巴?，看到各種風景，就好像整個中國都在眼前移動?！敝袊恕俺l(fā)夕至”的夢想早已成為現(xiàn)實。時至今日，賈利民都難以忘懷當年去上海求學前夕，趕來送別的長輩們說的話，“我們把希望寄托在你身上了，快把鐵路修到阿勒泰來，讓我們在有生之年方便出去看看外面的世界。”老人們發(fā)自內(nèi)心的期盼，成了賈利民為中國軌道交通事業(yè)持續(xù)創(chuàng)新、不懈奮斗的原動力。

中國高鐵自主創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”

目前，中國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)體系最完整、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)能力體系最強的國家。

2015年9月26號，以“一帶一路—共同的記憶和共贏的發(fā)展”為主題的“一帶一路”國際研討會在陜西西安舉行。圖為賈利民做主旨報告

賈利民介紹，中國高鐵的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段：第一，20世紀90年代初到2004年是孕育階段，主要是學習和嘗試，也研發(fā)了一些自己的技術(shù)，包括建成第一條準高速“廣深準高速鐵路”，建成第一條客運專線“秦沈客運專線”；第二，2004-2008年為引進消化吸收階段，以引進先發(fā)國家先進高鐵技術(shù)為主，開始了高速鐵路的建設(shè)；第三，2008-2012年是自主創(chuàng)新階段。這期間誕生了中國第一代完全自主、達到世界先進水平且大規(guī)模服役的高速列車“和諧號CRH380系列”；第四，2012年至今為持續(xù)創(chuàng)新階段。就是在“和諧號380系列”平臺技術(shù)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)拓展新方向。

中國高鐵的每一個發(fā)展歷程賈利民都經(jīng)歷了?！拔覀儑腋哞F技術(shù)的體系化創(chuàng)新是從2008年開始的。”賈利民說。

2008年初，《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》啟動，“這是我們第一次全面、系統(tǒng)、完整地規(guī)劃了我們中國自己的高鐵技術(shù)?！辟Z利民說。他是該計劃專家組副組長，率隊參與了自主創(chuàng)新的全過程。短短4年，中國研發(fā)出了被稱為“中國名片”的“和諧號CRH380系列”高速列車和配套技術(shù)與裝備體系，支撐了被西方發(fā)達國家稱為“高鐵革命”的中國高鐵大發(fā)展。隨后，高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項啟動實施，賈利民任專家組組長。這期間世界首例智能化高速列車、混合動力高速列車、永磁驅(qū)動高速列車、時速500公里實驗高速列車和高速列車譜系化技術(shù)平臺相繼研發(fā)成功。如今已全面啟動實施的“十三五”國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項，正在研制支持跨國互聯(lián)互通的時速400公里高速列車、時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)、時速250公里以上的貨運高速列車。這些目標的達成將使中國高鐵登上世界陸地交通領(lǐng)域的高峰。賈利民作為專家組組長繼續(xù)負責技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)工作。

為此，賈利民感觸頗多。他說，中國高鐵能有今天，堅持自主創(chuàng)新最為關(guān)鍵。第一、中國高鐵的發(fā)展路徑只有走到自主創(chuàng)新這個階段才真正變成了中國人自己的高鐵；第二、只有海納百川，發(fā)揮社會主義制度“集中力量辦大事”的優(yōu)勢，同時搞開放創(chuàng)新，才有可能走通我們中國高鐵自主創(chuàng)新的路子；第三、中國社會經(jīng)濟高速發(fā)展的需求和老百姓對美好生活的向往，為高鐵發(fā)展提供了前所未有的動力和機會；第四、高鐵作為一項技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、運營管理體系完整的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，真正做到了普惠于民，全國人民對高鐵發(fā)展的期待、理解也比過去增強了很多。

安全是軌道交通永恒的主題

賈利民是學鐵道信號技術(shù)出身，這一技術(shù)直接指向現(xiàn)在的列車運行控制系統(tǒng)，其核心任務(wù)是保證列車運行安全?！鞍踩擒壍澜煌ㄓ篮愕闹黝}，也是包括高鐵在內(nèi)的軌道交通完成其使命的根本要求。”賈利民說，我們評價軌道交通的標準主要涉及安全、效率和服務(wù)幾個維度，其中安全是基礎(chǔ)，沒有安全作為前提其他一切都沒有意義。

這些年，賈利民創(chuàng)新團隊在安全領(lǐng)域做了很多工作。研發(fā)推廣軌道交通設(shè)施設(shè)備等服役狀態(tài)的監(jiān)測技術(shù)，尤其是列車在途運行狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)。同時，致力于隱患挖掘、故障診斷和列車運行狀態(tài)評估，增強了預警，以及在此基礎(chǔ)上的運維和應(yīng)急處置。“這些現(xiàn)實需求直接驅(qū)使并指引我們走向了對高鐵智能化技術(shù)的探索和創(chuàng)新?！辟Z利民說，這些工作涉及到傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、健康管理、協(xié)同調(diào)度指揮等一系列新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用。

他強調(diào)，關(guān)于軌道交通安全的重要意義我們應(yīng)當明確三點：第一，安全是高鐵運營服務(wù)的基礎(chǔ)和保障；第二，安全保障技術(shù)覆蓋了包括高鐵在內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)的所有方面；第三，軌道交通安全保障領(lǐng)域的科技創(chuàng)新是建立在最先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、管理技術(shù)和智能技術(shù)等基礎(chǔ)之上的?！爸袊哞F沒有體系化的安全技術(shù)作為保障就不可能發(fā)展到今天?！?/p>

北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室目前是中國軌道交通控制與安全領(lǐng)域唯一的國家重點實驗室。它對中國軌道交通行業(yè)安全保障技術(shù)的發(fā)展起著引領(lǐng)作用，并為高鐵尤其是移動裝備的主動安全保障技術(shù)提供了直接支持。

自主創(chuàng)新是中國高鐵走到今天的關(guān)鍵

10年間，中國高鐵從無到有，從追趕到超越，“自主創(chuàng)新”這顆“北極星”的指引，以及包括賈利民創(chuàng)新團隊在內(nèi)的中國數(shù)代鐵路人對自力更生、自主創(chuàng)新道路的堅守，共同造就了中國高鐵這張靚麗的“名片”。

賈利民（左二）與科研團隊在實驗系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)場

2005年，賈利民創(chuàng)新團隊接到任務(wù)：構(gòu)建“數(shù)字青藏鐵路”，并據(jù)此研發(fā)針對青藏鐵路特有的安全保障技術(shù)體系。青藏鐵路是中國也是世界上唯一一條真正的高原高寒鐵路，作為通向拉薩的交通大動脈，它將穿過上千公里的凍土層?！耙驗樗鼰o人值守，數(shù)百公里不見人，一旦列車或者線路發(fā)生故障，巡查、維修人員很難第一時間到崗。另外，青藏線是一條國防線，整個鐵路運營能力必須保持不能中斷。這就要求我們的安全保障技術(shù)體系必須按新的架構(gòu)來做?！辟Z利民說。研發(fā)一套發(fā)現(xiàn)問題可第一時間完成故障判斷和報警、擁有高靈敏度的監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng)勢在必行。之后，賈利民帶領(lǐng)3位青年教師和6名碩士研究生，與其他參研單位一道開始了技術(shù)攻關(guān)。他們奔波于北京和西寧兩地，前后歷時約一年半，終于成功研制出“青藏鐵路運營與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”。2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運營。當青藏鐵路運營初期開行的三對旅客列車之一T27次列車順利抵達雪域圣城拉薩時，賈利民眼睛濕潤了。

2008年，中國正式跨入高鐵時代，高速列車運行安全成為鐵路安全保障技術(shù)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場。為適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展，賈利民創(chuàng)新團隊和中國高速列車龍頭企業(yè)一起攜手開發(fā)了一套新系統(tǒng)，實現(xiàn)了對高速列車安全運行的在途監(jiān)測以及安全預警，一舉打破了國外的技術(shù)封鎖，形成了具有國際競爭力的全自主知識產(chǎn)權(quán)國產(chǎn)設(shè)備?！澳壳?，中國時速350公里以上的列車基本上都使用了我們這套系統(tǒng)，共裝備了750多列和諧號CRH380系列高速列車。”賈利民說。

賈利民（左四）與畢業(yè)博士生合影留念

近年中國城市軌道交通發(fā)展迅速，北京地鐵人流量日均1000萬人次已成常態(tài)。賈利民介紹，城市軌道交通載客量大，啟停頻次高，對車的損傷較大，它與高鐵的穩(wěn)定持續(xù)運行是兩種完全不同的跑法。從應(yīng)急保障的角度講，區(qū)別也很大，地鐵運行空間相對封閉，“就技術(shù)體系而言，兩者的架構(gòu)雖然是相似的，但具體需求和技術(shù)的采用又是不同的，安全保障的模式也是有區(qū)別的?！睘榇?，賈利民和團隊在國家科技支撐計劃和國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃支持下，率先研制出軌道交通應(yīng)急指揮決策支持平臺系統(tǒng)，建立起軌道交通領(lǐng)域全新的路網(wǎng)級整體安全監(jiān)管模式，大大提升了中國城市軌道交通整體安全水平?！拔覀儤?gòu)建起了一套完整的城市軌道交通安全保障和運維支持體系，目前已在廣州、上海成規(guī)模部署，北京地鐵9號線、13號線和機場線也將使用我們這套技術(shù)?！彼f。

賈利民強調(diào)，軌道交通安全是一個系統(tǒng)工程，不是某一個人或某一個單位獨立完成的，他們團隊在這一系列創(chuàng)新成果中承擔的主要工作是：提出新的技術(shù)理念；定義完整的技術(shù)架構(gòu)；研發(fā)其中的關(guān)鍵技術(shù)和一些理論性的算法；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)所有參研工作和參研單位，圍繞技術(shù)架構(gòu)研發(fā)出集成化、可定制、系統(tǒng)級的產(chǎn)品，然后進行推廣。

梅花香自苦寒來。2004年賈利民只身來到北京交通大學時，只有一位剛碩士畢業(yè)的年輕教師配合他工作，現(xiàn)在他們的團隊已擁有6位教授，約20位老師，七八十位研究生，可謂“兵強馬壯”。目前，團隊已取得省部級以上科技成果20多項，形成專利、軟件著作權(quán)近200項。

高鐵助力“一帶一路”倡議落地

2018年4月10日，中國鐵路實施新的列車運行圖，“復興號”動車組開行數(shù)量進一步增加，鐵路貨運能力進一步提升。

同一天，博鰲亞洲論壇2018年年會在海南省博鰲開幕。中國國家主席習近平出席開幕式并發(fā)表題為《開放共創(chuàng)繁榮 創(chuàng)新引領(lǐng)未來》的主旨演講。習近平強調(diào)，共建“一帶一路”倡議源于中國，但機會和成果屬于世界。

在“一帶一路”倡議下，中國高鐵已經(jīng)成為走向全球、友誼的名片，助力“一帶一路”建設(shè)。

賈利民認為，“一帶一路”倡議最核心的內(nèi)容是“構(gòu)建人類命運共同體”，使得沿線國家和地區(qū)都能夠共享中國高速發(fā)展所帶來的發(fā)展紅利，而“構(gòu)建人類命運共同體”的前提是形成和諧共處與積極互動的國家間關(guān)系、人民關(guān)系、經(jīng)濟關(guān)系、文化關(guān)系，而要建構(gòu)這些關(guān)系，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是重要基礎(chǔ)和優(yōu)先合作領(lǐng)域。

“中國高鐵乘勢‘出海’正當其時。未來，助力“一帶一路”倡議落地，中國高鐵必將大有作為?！辟Z利民說。