哈爾濱/郝春林

2018款保時捷Cayenne是該車型全新改款的第三代，內(nèi)部代號9YA，該車采用了基于集團(tuán)的MLBevo平臺（模塊化縱向矩陣）新開發(fā)的底盤。

在制動系統(tǒng)方面，該代車型與前代車型的改進(jìn)處如下：數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 制動器的制動卡鉗和制動盤數(shù)據(jù)

對保時捷車輛裝備的不同顏色的制動卡鉗說明如下：

◆青檸色制動卡鉗：僅安裝在使用混合動力（Hybrid）的車輛上

◆重新設(shè)計(jì)了制動卡鉗，新增的白色制動卡鉗搭配了保時捷獨(dú)有的、首次使用的PSCB 制動盤

◆黑色制動卡鉗：在所有制動卡鉗中，該種制動卡鉗的級別最低，安裝在基本配置的車輛上

◆改進(jìn)制動盤的冷卻方式，提高了冷卻效率

◆深灰色制動卡鉗：只比黑色制動卡鉗的級別高

◆使用了新型號的制動液、新的制動液更換設(shè)備

◆紅色制動卡鉗：級別高于深灰色制動卡鉗，低于白色、黃色制動卡鉗

◆將行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)控制單元合二為一，升級控制模塊到PSM9.1

2018款保時捷Cayenne不同配置車型上，制動器的制動卡鉗和制動盤

◆白色制動卡鉗：級別高于深灰色制動卡鉗，搭配表面涂層制動盤，是Turbo 車型的標(biāo)準(zhǔn)配置

◆黃色制動卡鉗：級別最高，搭配使用了陶瓷制動盤PCCB，在所有車型上都是選裝件

一、保時捷帶表面涂層的制動系統(tǒng)制動盤PSCB

全新PSCB（保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)）是Turbo車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，而其他車型需搭配20in車輪來選裝該系統(tǒng)。PSCB采用灰鑄鐵復(fù)合制動器，其摩擦表面涂有碳化鎢硬質(zhì)材料層。PSCB制動盤能夠進(jìn)一步提高制動性能，并且得益于防腐蝕設(shè)計(jì)，制動粉塵更少。

通過對灰鑄鐵復(fù)合制動盤增加由碳化鎢硬質(zhì)材料層構(gòu)成的摩擦表面，使得系統(tǒng)重量比灰鑄鐵制成的整體式制動盤有所減輕，同時提高了性能，并憑借富有吸引力的外觀，在舒適性方面取得了諸多優(yōu)勢。

PSCB制動盤的新特性：

◆外觀：抗腐蝕、消除永久腐蝕點(diǎn)、避免墊卡滯和刮擦以及減少制動粉塵

◆性能：比灰鑄鐵制動器更快地增加摩擦系數(shù)和更出色的摩擦系數(shù)穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的響應(yīng)性

◆舒適性：使用壽命更長，制動片和車輪噪聲顯著減小

PSCB制動盤的設(shè)計(jì)：PSCB制動盤的盤體是涂有防裂和防腐蝕鎳層的灰鑄鐵制動盤，用于抗磨的頂層是由碳化鎢硬質(zhì)材料制成的頂部涂層，如圖1所示。

┃圖1 PSCB制動盤表面涂層

◆碳化鎢層約40～200μm

◆電鍍鎳層約10μm

二、前橋處的制動系統(tǒng)冷卻

2018款保時捷Cayenne在前橋的制動器冷卻方面有所變化。通過改進(jìn)，降低了制動器溫度，進(jìn)而減少了磨損，甚至提高了高負(fù)荷下的制動性能。

連續(xù)長距離制動時，制動盤溫度升高，會導(dǎo)致制動性能的熱衰退。為避免這種情況出現(xiàn)，新的保時捷卡宴進(jìn)行了獨(dú)特的制動盤冷卻設(shè)計(jì)，以確保在極端高強(qiáng)度制動時，制動盤的溫度也不會超過700℃，如圖2所示。

┃圖2 保時捷制動熱衰退測試

新卡宴所有鑄鐵制動盤都采用了漸開線通風(fēng)孔，陶瓷制動盤則采用了阿格斯（argus）型通風(fēng)。前橋的制動器冷卻是通過彈簧滑柱支架頂部和橫拉桿上的導(dǎo)風(fēng)葉片（由KR卡箍固定）來實(shí)現(xiàn)的（圖3所示中的藍(lán)色部分）。

車輛行駛時，導(dǎo)風(fēng)葉片將氣流導(dǎo)向制動盤內(nèi)側(cè)的中心部位，然后氣流經(jīng)由通風(fēng)盤的外側(cè)流出，冷卻了制動盤。

該導(dǎo)風(fēng)葉片安裝時必須使用專用工具。

┃圖3 導(dǎo)風(fēng)葉片

三、新型制動液

2018 款Cayenne 使用了與前代不同的新型制動液，型號為BASFHydraulan404。該制動液的優(yōu)點(diǎn)在于顯著改善了低溫性能（低至-30℃），并且與新型制動控制系統(tǒng)完美搭配。

禁止將老款Cayenne使用的制動液與新型制動液混用。

更換制動液時必須使用新的專用設(shè)備。

四、保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)PSM新技術(shù)

PSM的全稱是Porsche Stability Management（保時捷穩(wěn)定管理），該系統(tǒng)集成了行車制動和駐車制動控制，版本為9.1，如圖4所示。

在PSM9.1中集成了以下的細(xì)分功能：

◆ABS：防抱死制動系統(tǒng)

◆ASR：加速防滑系統(tǒng)

◆EBV：電子制動力分配

◆PTV：電子差速鎖控制

◆CC：巡航定速控制系統(tǒng)

┃圖4 PSM9.1總成

◆EDTC：發(fā)動機(jī)制動扭矩控制系統(tǒng)

◆DDC：動態(tài)操縱性能控制◆EPB：電動機(jī)械停車制動器◆TSM：掛車穩(wěn)定性管理

◆緊急制動輔助系統(tǒng)

◆MKB：多次碰撞制動系統(tǒng)

另外，以下系統(tǒng)與PSM9.1結(jié)合在一起工作：

◆ACC：自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)

◆TJA：交通擁堵輔助系統(tǒng)

◆ARA：拖車挪車輔助

◆NV：夜視

◆自動啟動：停止功能

1.泵電機(jī)6活塞的設(shè)計(jì)

PSM保時捷穩(wěn)定管理9.1系統(tǒng)采用全新的設(shè)計(jì)。在液壓單元中使用了6活塞（6K）技術(shù)，專為滿足與駕駛員輔助系統(tǒng)相關(guān)的高要求。也就是說，每個回路中各安裝3個活塞元件。車輛中的各個制動回路彼此完全分開。

PSM泵工作時，由電機(jī)驅(qū)動6個活塞（如圖5所示）往返運(yùn)動，產(chǎn)生制動的液壓力。

6活塞泵的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)如下：

◆快速蓄積制動壓力，尤其在使用自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)和自動啟動/停止功能時

◆無震動和均勻的制動壓力特性

◆低噪聲并且沒有制動壓力波動

2.壓力傳感器

3個壓力傳感器安裝在液壓單元中（如圖6所示），它們包括一個進(jìn)液壓力傳感器（無論是否具有駕駛員輔助系統(tǒng)，始終處于啟用狀態(tài)）和用于駕駛員輔助系統(tǒng)的兩個壓力傳感器。這兩個壓力傳感器始終安裝，但只有在具有駕駛員輔助系統(tǒng)的車輛上才啟用。

進(jìn)液壓力傳感器感知制動踏板踩下后產(chǎn)生的制動液壓力，該壓力值可由數(shù)據(jù)流顯示，輕踩制動踏板時約1000～2000kPa，用力踩下制動踏板可達(dá)12000～15000kPa。

兩個ACC壓力傳感器分別感知施加到前、后輪制動分泵的制動液壓力。在ACC工作期間，即使駕駛員不踩下制動踏板，制動系統(tǒng)也可能在PSM模塊的控制下工作，以降低車速。這兩個壓力傳感器的信號用于制動力反饋調(diào)節(jié)。

┃圖6 PSM泵液壓回路

3.輪速傳感器

使用了透磁合金制造的輪速傳感器（如圖7所示），靈敏度比霍耳式傳感器高100倍。

┃圖7 輪速傳感器

該種傳感器不僅反應(yīng)靈敏，還可以檢測車輪旋轉(zhuǎn)的方向，用于坡道起步控制。

4.駐車制動系統(tǒng)部件和功能

所有2018款保時捷Cayenne車型均配備電動停車制動器EPB。在此制動器上，包含驅(qū)動模塊和膨脹機(jī)構(gòu)的執(zhí)行器安裝在后橋上的制動盤中。停車制動器功能通過以電動機(jī)械方式操作制動鼓的制動蹄片由膨脹活塞實(shí)現(xiàn)。

（1）EPB控制開關(guān)

EPB控制開關(guān)如圖8所示。

┃圖8 EPB控制開關(guān)及安裝位置