本報(bào)特約記者 李強(qiáng) 本報(bào)記者 劉揚(yáng)

5月8日，航空工業(yè)發(fā)布了題為《大國(guó)起飛》的重磅宣傳片，紀(jì)念航空工業(yè)大中型軍民用飛機(jī)研制生產(chǎn)基地——航空工業(yè)西飛創(chuàng)建60周年。宣傳片中除了展示該基地研制生產(chǎn)的各型已投入使用的國(guó)之重器外，還首次披露一款疑似新型遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的前向輪廓圖（如圖）。專家表示，從畫面來(lái)看，這種飛翼布局的戰(zhàn)機(jī)應(yīng)該就是飽受關(guān)注的中國(guó)遠(yuǎn)轟。專家認(rèn)為，在首飛之前提前公布這種戰(zhàn)略型號(hào)，在以往非常罕見，這說(shuō)明目前中國(guó)研制這類飛機(jī)已沒有不可克服的障礙，也說(shuō)明中國(guó)航空工業(yè)越來(lái)越自信。

“中國(guó)版B-21”驚艷亮相

《大國(guó)起飛》的發(fā)布，正逢我國(guó)航空工業(yè)大中型軍民用飛機(jī)研制生產(chǎn)基地創(chuàng)建60周年。航空工業(yè)微信公眾號(hào)的介紹稱，《大國(guó)起飛》是一部以夢(mèng)幻般手法，展示我國(guó)航空工業(yè)大中型軍民用飛機(jī)研制生產(chǎn)基地自創(chuàng)建以來(lái)制造的主要軍民用飛機(jī)型號(hào)系列的創(chuàng)意之作。

視頻中先后出現(xiàn)了轟-6轟炸機(jī)、運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)、運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)、殲轟-7殲擊轟炸機(jī)、轟油-6、空警-2000預(yù)警機(jī)、新舟-60、新舟-600、新舟-700渦槳客機(jī)、ARJ-21支線客機(jī)、C919客機(jī)以及AG600水陸兩棲飛機(jī)、轟-6K“戰(zhàn)神”轟炸機(jī)、運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)等國(guó)產(chǎn)機(jī)型和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的波音、空客飛機(jī)的3D動(dòng)畫視頻。視頻以精細(xì)的電腦3D動(dòng)畫為主，穿插部分珍貴歷史鏡頭。動(dòng)畫制作逼真細(xì)膩，其中轟-6轟炸機(jī)投擲氫彈、轟-6K“戰(zhàn)神”轟炸機(jī)在機(jī)腹彈艙發(fā)射疑似“鷹擊-12”超音速反艦導(dǎo)彈的鏡頭令人十分震撼。

當(dāng)然，最引人關(guān)注的是視頻最后出現(xiàn)的一架神秘飛機(jī)。該機(jī)被蒙布覆蓋，只能看到前方的大致輪廓。從輪廓來(lái)看，這是一種飛翼布局的飛機(jī)。

中國(guó)軍事專家宋忠平8日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，從宣傳片公布的外形和發(fā)布形式判斷，這極有可能是與美國(guó)B-2隱形轟炸機(jī)類似的新型遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。

中國(guó)空軍專家傅前哨8日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，從目前公布的畫面很難判斷該機(jī)型未來(lái)的具體性能參數(shù)，但參考他國(guó)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的參數(shù)，中國(guó)要研制的遠(yuǎn)轟的航程應(yīng)該在1.2萬(wàn)公里以上，載彈量在20噸左右。從目前公布的外形輪廓來(lái)看，該機(jī)型可能會(huì)更突出隱形突防能力，綜合性能應(yīng)該會(huì)優(yōu)于B-21。

飛翼布局符合發(fā)展趨勢(shì)

對(duì)于遠(yuǎn)轟為何要選擇飛翼布局，專家表示，飛翼布局是轟炸機(jī)實(shí)現(xiàn)隱形和氣動(dòng)一體化設(shè)計(jì)的最佳選擇。一般而言，飛翼布局符合全升力體飛行器的設(shè)計(jì)思想，在氣動(dòng)方面優(yōu)勢(shì)明顯：飛翼飛機(jī)沒有常規(guī)的機(jī)身和尾翼，大大減小了機(jī)身的摩擦阻力和尾翼帶來(lái)的阻力，提高了升阻比，經(jīng)濟(jì)性較高；較大的機(jī)翼面積使得單位面積翼載荷大大降低，同時(shí)整個(gè)飛機(jī)的重量分配更加合理。由于采用典型的翼身融合設(shè)計(jì)，減少了頭部的迎風(fēng)面積，也減少了機(jī)翼與機(jī)身的干擾，大幅度降低干擾阻力和誘導(dǎo)阻力；而飛翼的機(jī)身剖面也近似于翼型剖面，可以將整架飛機(jī)視為一個(gè)升力面，極大提高升阻比，因此航程性能較好。由于采用了翼身融合設(shè)計(jì)沒有尾翼、沒有機(jī)身，從機(jī)體內(nèi)部看，空間得到最大限度利用，翼身融合部分都被充分利用。

飛翼布局也非常有利于隱形。由于無(wú)尾飛翼布局翼面與機(jī)身融合度高，再加上采用背負(fù)式進(jìn)氣道，外形光滑，幾乎沒有較大的雷達(dá)散射源。如果采用先進(jìn)的復(fù)合材料和吸波涂層，背負(fù)進(jìn)氣道再配合S形處理或進(jìn)氣道格柵等技術(shù)可進(jìn)一步提高飛機(jī)隱形能力。

遠(yuǎn)轟研發(fā)條件已成熟

上述專家表示，從技術(shù)上看，研制飛翼布局的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，中國(guó)已沒有不可逾越的障礙。西飛有著豐富的大型飛機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，特別是運(yùn)-20的研制，使中國(guó)掌握了200噸級(jí)大型飛機(jī)的研制生產(chǎn)技術(shù)。當(dāng)然，對(duì)于飛翼型轟炸機(jī)來(lái)說(shuō)，實(shí)際上最關(guān)鍵的是控制技術(shù)。由于取消了機(jī)身和尾翼，飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性都與常規(guī)布局飛機(jī)有顯著不同，早期的飛翼都無(wú)一例外受阻于飛機(jī)不穩(wěn)定、控制困難等問題。盡管納粹德國(guó)在上世紀(jì)40年代、美國(guó)波音公司在上世紀(jì)50年代都曾嘗試過(guò)飛翼設(shè)計(jì)，但都無(wú)果而終。美軍B-2隱形轟炸機(jī)在運(yùn)用了大量先進(jìn)飛控系統(tǒng)后才獲得成功。

有分析認(rèn)為，之前，中國(guó)曾成功試飛“利劍”無(wú)人機(jī)，這就是一種相對(duì)較小的飛翼布局隱形飛機(jī)，中國(guó)能研制這種飛機(jī)，恰恰說(shuō)明在控制理論、控制軟件等方面取得重大突破。盡管“利劍”的體量遠(yuǎn)無(wú)法和遠(yuǎn)轟相比，但有這個(gè)基礎(chǔ)，中國(guó)研制大型飛翼也不會(huì)有太大問題。另外，中國(guó)也突破了背負(fù)式S形進(jìn)氣道的相關(guān)技術(shù)，在渦扇-10的基礎(chǔ)上研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)基本能滿足遠(yuǎn)轟的需求。

傅前哨則表示，大型戰(zhàn)略級(jí)型號(hào)沒有在首飛之前提前對(duì)外公布的先例，這說(shuō)明中國(guó)研制遠(yuǎn)轟的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，也說(shuō)明中國(guó)航空領(lǐng)域越來(lái)越自信。

專家稱，遠(yuǎn)轟將極大增強(qiáng)中國(guó)空軍的戰(zhàn)略打擊能力。如果用于常規(guī)打擊，可以有效控制第二島鏈，如果有大型空中加油機(jī)配合，應(yīng)該可以洲際飛行?！?/p>