鄭 陽(yáng)， 關(guān)保華

(四川大學(xué)， 四川成都 610065)

1 背景

城市由道路路網(wǎng)骨架組成，道路骨架本身決定了交通組織與機(jī)動(dòng)車(chē)流量，而道路骨架系統(tǒng)構(gòu)成的路網(wǎng)密度圈定了街區(qū)尺度，劃分了城市區(qū)域，甚至還決定著周邊地塊的用途屬性。通過(guò)路網(wǎng)密度作為切入點(diǎn)，可以對(duì)大尺度的城市規(guī)劃、中尺度的城市交通組織、小尺度的社區(qū)街區(qū)等進(jìn)行分析。隨著我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)，我國(guó)城市的路網(wǎng)密度呈現(xiàn)老城區(qū)密度大、路網(wǎng)復(fù)雜，新城區(qū)路網(wǎng)密度小，路網(wǎng)規(guī)則的發(fā)展格局。

我國(guó)的高校校園，有的校園歷盡滄桑、有著一百多年的歷史底蘊(yùn)，有的校園如雨后春筍、隨著新世紀(jì)的到來(lái)而建設(shè)、發(fā)展。高校的校園規(guī)劃能夠充分體現(xiàn)時(shí)代特征，不同時(shí)期的校園具有當(dāng)時(shí)的歷史烙印。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)密度的分析，可以了解校園功能的劃分、交通組織，對(duì)今后校園規(guī)劃與改造提出針對(duì)性建議。

2 校園簡(jiǎn)介

四川大學(xué)由原四川大學(xué)、原成都科技大學(xué)、原華西醫(yī)科大學(xué)三所全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)經(jīng)過(guò)兩次合并而成，現(xiàn)有望江、華西和江安三個(gè)校區(qū)，占地面積約470 ha。其中：望江校區(qū)位于成都市一環(huán)路旁，占地約165.67 ha，由原四川大學(xué)和原成都科技大學(xué)兩個(gè)緊鄰學(xué)校合并而成，具有兩個(gè)校園的特殊格局；華西校區(qū)位于成都市人民南路兩側(cè)，占地約76.33 ha，原為華西醫(yī)科大學(xué)校址；江安校區(qū)位于成都市雙流區(qū)，占地約220 ha，主要為四川大學(xué)的本科教育基地，興建于2002年，是新世紀(jì)規(guī)劃修建的全新校園。

華西校區(qū)屬于醫(yī)科類院校，校內(nèi)教學(xué)與臨床醫(yī)院雖然被城市主要干道劃分為兩個(gè)部分，但醫(yī)院部分主要對(duì)外，是城市的主要醫(yī)療服務(wù)設(shè)施。不管從城市功能還是交通參與上，更多的與城市外部進(jìn)行聯(lián)系，其中存在的大量人口流量和高人口密度導(dǎo)致的交通和服務(wù)設(shè)施問(wèn)題，相關(guān)規(guī)劃建設(shè)主管部門(mén)正在進(jìn)行小街區(qū)的探索；江安校區(qū)屬于新建校區(qū)，道路與用地規(guī)劃按照學(xué)校發(fā)展和生態(tài)適宜的理念，從凈地進(jìn)行建設(shè)，校園規(guī)劃布局較為完善。而望江校區(qū)位于城市重點(diǎn)區(qū)域，內(nèi)部功能較多，而且由兩個(gè)學(xué)校校園合并而成，在校園格局方面具有典型性，因此，本文主要就望江校區(qū)的路網(wǎng)進(jìn)行分析。

3 數(shù)據(jù)分析

3.1 道路等級(jí)

根據(jù)GB 50220-95《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，道路系統(tǒng)要滿足人流與車(chē)流的安全與暢通，體現(xiàn)城市風(fēng)貌與歷史文化傳統(tǒng)，滿足管線、消防避災(zāi)和日照等方面的要求。道路等級(jí)根據(jù)服務(wù)區(qū)域和設(shè)計(jì)時(shí)速分為快速路、主干道、次干道、和支路。高校校園內(nèi)的道路雖然屬于單位內(nèi)部道路，但是由于校園面積較大，也具有城市一般道路的主干道、次干道、支路的等級(jí)劃分。

校園的主干道寬度一般為12 m以上(有效道路路面，下同)，連接校園的主要車(chē)行出入口，承擔(dān)該校園內(nèi)的主干交通或者是景觀軸線職能，一般限速20 km/h；校園的次干道寬度一般為8～12 m，與主干道相連，承擔(dān)有主干道到校園內(nèi)某一區(qū)域組團(tuán)的功能，一般限速5 km/h；校園的支路主要是區(qū)域組團(tuán)內(nèi)的道路，連接不同的建筑(群)，限速為5 km/h。同時(shí)，由于機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)?yán)щy，即使在四川大學(xué)校園限制外來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入的情況下，校園實(shí)際有效路面也被單邊或雙邊停車(chē)占用，6 m雙車(chē)道道路往往只能單向通行。

不同的道路等級(jí)有不同的服務(wù)區(qū)域，有的道路橫穿整個(gè)校區(qū)，即使道路路幅較窄，但服務(wù)區(qū)域較大；有的道路較寬較長(zhǎng)，單只是單邊服務(wù)于相鄰地塊甚至不參與校內(nèi)主要交通，則不在校園內(nèi)部道路密度計(jì)算范圍；小區(qū)內(nèi)道路雖然滿足內(nèi)部車(chē)行和消防要求，但沒(méi)有對(duì)外服務(wù)功能，也不進(jìn)行計(jì)算道路密度。

3.2 街區(qū)劃分

由于高校校園內(nèi)部由主次干道將校園劃分為大小不一的街區(qū)，有的街區(qū)四面臨路，地塊規(guī)整，便于布局大型公共建筑；有的地塊面積雖然很大，但是由于只有一面臨路，地塊狹長(zhǎng)、進(jìn)深較小，無(wú)法布局建筑，造成了一定程度上的土地浪費(fèi)。高校校園整體建設(shè)強(qiáng)度不大，以多層公共建筑為主，往往以一個(gè)或幾個(gè)街區(qū)形成建筑群或功能組團(tuán)。路網(wǎng)的合理布局能夠?qū)Ω咝＝ㄖ男陆ㄅc改建提供最大的彈性控制，同時(shí)，建筑的改建也會(huì)對(duì)路網(wǎng)的交通造成一定壓力。因此需要根據(jù)高校的建筑功能劃分確定不同大小的小街區(qū)，既讓更多的道路穿過(guò)各個(gè)街區(qū)周邊，但也不能因過(guò)度密集的路網(wǎng)造成交通組織不暢。

由于高校校園功能組團(tuán)復(fù)雜，經(jīng)歷歷史和社會(huì)發(fā)展，有的教職工宿舍和校外建筑雖然在學(xué)校周邊，但已然相對(duì)獨(dú)立，并未參與校內(nèi)教學(xué)科研事業(yè)，有城市市政道路作為交通出行通道，在計(jì)算校園內(nèi)道路密度時(shí)，這類區(qū)域不在校園內(nèi)道路的服務(wù)區(qū)域內(nèi)。

3.3 路網(wǎng)分析

望江校區(qū)位于成都市一環(huán)路旁，相比于周邊區(qū)域的路網(wǎng)密度較低，總體路網(wǎng)密度9.58 km/km2(表1)，其中，主干路路網(wǎng)密度1.42 km/km2，次干路路網(wǎng)密度2.25 km/km2,支路路網(wǎng)密度5.91 km/km2，總體道路面積率7.59%。根據(jù)學(xué)校基本建設(shè)“十三五”規(guī)劃確定的學(xué)生人數(shù)、教工住宅用地面積等指標(biāo)，望江校區(qū)人口數(shù)量超過(guò)五萬(wàn)。參考道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范中超過(guò)五萬(wàn)人口的小城鎮(zhèn)的要求，望江校區(qū)支路以上路網(wǎng)密度基本符合規(guī)范要求(6～9 km/km2)，各等級(jí)道路比重適宜，但道路面積率參考規(guī)范要求應(yīng)達(dá)到8 %～15 %，望江校區(qū)的道路面積率偏低。

表1 四川大學(xué)望江校區(qū)路網(wǎng)密度數(shù)據(jù)分析

通過(guò)對(duì)主要道路的城市肌理分析圖1可以看出，望江校區(qū)的路網(wǎng)格局，既有方格網(wǎng)式的規(guī)整格局，也有不規(guī)則的雜亂布局路網(wǎng)。由于望江校區(qū)是由原四川大學(xué)與原成都科技大學(xué)兩個(gè)校區(qū)合并而成，在路網(wǎng)肌理上可以看出，較為規(guī)整的方格網(wǎng)街區(qū)路網(wǎng)分別位于東北——西南方向的文華大道軸線兩側(cè)。在方格網(wǎng)街區(qū)中，最大的街區(qū)分別為文化大道兩側(cè)的體育操場(chǎng)區(qū)域，現(xiàn)分別為望江東區(qū)體育館及田徑操場(chǎng)和望江西區(qū)的足球籃球網(wǎng)球場(chǎng)地。方格網(wǎng)街區(qū)中，除了體育設(shè)施地塊外，均為教學(xué)科研行政樓區(qū)域，這些街區(qū)地塊中，建筑(群)以教學(xué)、科研和行政為大的功能劃分，以機(jī)關(guān)部處和學(xué)院為具體單元進(jìn)行劃分，形成各自獨(dú)立，以街區(qū)內(nèi)建筑為中心，停車(chē)場(chǎng)和綠化為配套的街區(qū)單元。這些區(qū)域交通組織有序、街區(qū)地塊規(guī)整，有利于學(xué)校各項(xiàng)事業(yè)的開(kāi)展。同時(shí)，由于原來(lái)兩個(gè)校區(qū)導(dǎo)致的功能分區(qū)，導(dǎo)致文化大道交通性干道上存在大量人員穿行與兩側(cè)校區(qū)，存在嚴(yán)重安全隱患。

圖1 四川大學(xué)望江校區(qū)主要道路城市肌理分析

望江校區(qū)也有幾處較大的不規(guī)則地塊，周邊多為校區(qū)邊界和單邊的校園主要道路。通過(guò)對(duì)將校園內(nèi)所有道路疊加到主要道路進(jìn)行圖底肌理分析(圖2)可以看出，望江校區(qū)東北側(cè)與南側(cè)有兩大片區(qū)，由若干街區(qū)組成，內(nèi)部形成非常密集的路網(wǎng)，這些區(qū)域?qū)儆谛?nèi)的教職工住宅區(qū)。不同于學(xué)生宿舍區(qū)域，教職工住宅區(qū)不但位于校園內(nèi)部參與校內(nèi)交通組織，而且還與城市居住區(qū)一樣有配套需求，但高校校園內(nèi)部無(wú)法按居住區(qū)規(guī)范的要求滿足這些配套要求。為了滿足校園發(fā)展，特別是老校區(qū)的發(fā)展要求，可以探索異地置換、修建高層或者貨幣補(bǔ)償?shù)刃问?，?duì)校園內(nèi)用地進(jìn)行梳理再規(guī)劃，讓校園功能格局更加完善，讓路網(wǎng)布局更趨合理。

圖2 四川大學(xué)望江校區(qū)所有道路疊加城市肌理分析

此外，通過(guò)對(duì)望江校區(qū)的道路肌理分析，在校區(qū)西側(cè)科華北路一側(cè)有一塊占地約13.33 ha的街區(qū)地塊，校內(nèi)僅有敏行路和南園路位于地塊西側(cè)，提供該區(qū)域的校內(nèi)交通服務(wù)。造成該地塊街區(qū)面積較大的原因，一方面是由于臨市政道路部分建筑為校產(chǎn)商鋪和科研服務(wù)樓，對(duì)外營(yíng)業(yè)和辦公，不參與校內(nèi)教學(xué)科研；另一方面，校內(nèi)的建筑在規(guī)劃布局時(shí)就臨校內(nèi)道路而建，地塊內(nèi)部?jī)H有消防應(yīng)急通道，沒(méi)有有效的提供動(dòng)態(tài)交通服務(wù)的道路，成為停車(chē)道路，不僅不利于地塊的綜合使用，也存在消防隱患。在該地塊內(nèi)的校內(nèi)建筑，有的使 用單位獨(dú)立成院，與鄰近建筑以圍墻和綠化相隔，有的使用單位集聚成一個(gè)建筑群，共享消防環(huán)路和景觀綠化，但都存在與校園主要道路不能有效銜接的問(wèn)題。建議在今后的規(guī)劃建設(shè)或者改造中，通過(guò)參與校內(nèi)動(dòng)態(tài)交通服務(wù)的道路來(lái)劃分地塊，重新劃分該地塊面積和建筑組團(tuán)規(guī)模，對(duì)新建建筑控制建筑體量，遵從校園整體的尺度與風(fēng)格。

4 結(jié)束語(yǔ)

路網(wǎng)密度與周邊土地用途密切聯(lián)系，是周邊用地使用用途正常運(yùn)行的重要保障。路網(wǎng)密度的確定需要結(jié)合周邊用地性質(zhì)、人口容量、人口流量和機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量等合理確定。高校校園要結(jié)合具體的教學(xué)、科研、后勤等與高校教育事業(yè)緊密聯(lián)系的功能確定周邊道路組織和路網(wǎng)密度，結(jié)合慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，合理規(guī)劃主次路網(wǎng)體系，避免人行與機(jī)動(dòng)車(chē)流線沖突；合理規(guī)劃建筑功能區(qū)劃，避免大范圍大區(qū)域人員流動(dòng)；合理規(guī)劃街區(qū)空間結(jié)構(gòu)，避免街區(qū)面積過(guò)大或過(guò)小。

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