婁戰(zhàn)威 段向輝

摘 要：飛機(jī)交流電系統(tǒng)非常復(fù)雜，并且其的可靠性對(duì)保障飛機(jī)安全至關(guān)重要。為了準(zhǔn)確及時(shí)地確定電源系統(tǒng)故障，提高航線排故效率，針對(duì)波音737系列飛機(jī)的TRANSFER BUS OFF燈點(diǎn)亮故障，從原理分析，進(jìn)行高效精準(zhǔn)排故。同時(shí)提出TRANSFER BUS OFF燈點(diǎn)亮的故障排故流程，對(duì)快速處理故障具有重要參考意義。

關(guān)鍵詞：匯流條 TRANSFER BUS OFF 排故

中圖分類(lèi)號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2018）01（a）-0017-02

在737NG交流電源附件原理及參數(shù)的基礎(chǔ)上，共同討論P(yáng)5-4板上的轉(zhuǎn)換匯流條TRANSFER BUS OFF燈亮問(wèn)題，并結(jié)合維修工作經(jīng)驗(yàn)介紹了排除該系統(tǒng)故障的一些技巧。

1 原理描述

如圖1所示，737NG飛機(jī)共有左右兩個(gè)轉(zhuǎn)換匯流條，每個(gè)交流匯流條有一個(gè)TRANSFER BUS OFF燈。當(dāng)交流轉(zhuǎn)換匯流條失電，也就是說(shuō)此時(shí)相應(yīng)的BTB和GCB都沒(méi)電，相應(yīng)的琥珀色TRANSFER BUS OFF燈點(diǎn)亮。也就是說(shuō)當(dāng)相應(yīng)的BTB和GCB都沒(méi)電，發(fā)動(dòng)機(jī)GCU通過(guò)監(jiān)控對(duì)應(yīng)交流匯流條的C相電供電情況來(lái)控制TRANSFER BUS OFF燈。GCU1控制左TRANSFER BUS OFF燈，GCU2控制右TRANSFER BUS OFF燈。

具體故障現(xiàn)象和排除過(guò)程實(shí)例。

機(jī)組反映飛機(jī)短停落地后，接通APU電源時(shí)，電源面板P5-4上的左TRANSFER BUS OFF燈亮，右邊正常。幾分鐘后低流量音響警告響起，機(jī)組將Bus transfer switch設(shè)置到OFF位，低流量音響警告終止；再次將Bus transfer switch設(shè)置到AUTO位，低流量音響警告響起。機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)檢查：接通APU電源時(shí)電源面板P5-4上的左TRANSFER BUS OFF燈亮，右邊正常。使用地面電源時(shí)故障現(xiàn)象與使用APU電源時(shí)一樣。

（1）檢查駕駛艙及電子設(shè)備艙的跳開(kāi)關(guān)正常，自檢電源系統(tǒng)無(wú)故障代碼，自檢GCU1、GCU2、APU的GCU、及BPCU正常無(wú)故障代碼；飛機(jī)整機(jī)斷電2分鐘后，接通電源測(cè)試故障依舊。

（2）為隔離故障，GCU1與APU的GCU對(duì)串，測(cè)試故障現(xiàn)象依舊。

（3）為隔離故障，更換BPCU，測(cè)試故障現(xiàn)象依舊。將原件裝回。

（4）更換BTB1（C804），測(cè)試正常。

相關(guān)的幾個(gè)知識(shí)點(diǎn)：

（1）Bus transfer switch有兩個(gè)位置，即AUTO和OFF位。主要用于控制BTB， R8（dc bus tie relay）和R622（TR3 transfer relay）。

當(dāng)電門(mén)置于AUTO位，BPCU監(jiān)控電門(mén)位置，并且與GCU共同控制BTB；SPCU監(jiān)控此電門(mén)位置，并且控制R8和R622。

當(dāng)電門(mén)置于OFF位，BTB由人工控制；R8和R622自動(dòng)設(shè)置到斷開(kāi)位。

（2）設(shè)備冷卻系統(tǒng)。

低流量警告分為兩種警告，即燈光警告（low alarm）和音響警告（high alarm）。燈光警告可以由設(shè)備風(fēng)扇提供信號(hào)，也可以由低流量傳感器提供；音響警告只能由低流量傳感器提供。

觸發(fā)燈光警告條件（low alarm）。

低流量傳感器電源丟失；或者正常和備用風(fēng)扇都不工作；

觸發(fā)音響警告條件（high alarm）。

飛機(jī)在地面，低流量傳感器工作電源正常，且低流量傳感器探測(cè)到高警告條件（流量和溫度探測(cè)），延時(shí)20s。

2 故障分析

（1）故障原因：BTB1故障，不能正常吸合。

（2）故障現(xiàn)象有兩個(gè)狀態(tài)。

①飛機(jī)電源系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到APU發(fā)電機(jī)后，Bus transfer switch 在Auto位，左Transfer bus off燈亮，地面低流量音響警告報(bào)警。

②飛機(jī)電源系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到APU發(fā)電機(jī)后，Bus transfer switch 在OFF位，左Transfer bus off燈亮，地面低流量音響警告無(wú)報(bào)警。

（3）具體分析：參考SSM21-27-31/21 SSM24-32-11。

設(shè)備冷卻正常供氣扇由115V XFR bus 2供電；設(shè)備冷卻正常排氣扇由115V XFR bus 1供電。供氣風(fēng)扇低流量傳感器由28V DC BUS 2供電；排氣風(fēng)扇低流量傳感器由28V DC BUS 1。當(dāng)故障發(fā)生后，BTB1不能正常吸合，115V XFR bus 1斷電，同樣的28V DC BUS 1也斷電，而115V XFR bus 2和28V DC BUS 2供電正常。而設(shè)備冷卻電門(mén)都設(shè)置在正常位，此時(shí)供氣扇工作正常，而排氣風(fēng)扇不工作。

當(dāng)Bus Transfer switch置AUTO位，而此時(shí)28V DC BUS 1斷電，且28V DC BUS 2供電正常，那么R9 DC bus tie relay自動(dòng)吸合，將28V DC BUS 1與28V DC BUS 2并聯(lián)供電。此時(shí)設(shè)備冷卻的供氣和排氣低流量傳感器供電電源都正常。由于設(shè)備冷卻排氣風(fēng)扇不工作，排氣管路內(nèi)的空氣流量立即減少，空氣溫度會(huì)在幾分鐘內(nèi)明顯上升，而此時(shí)排氣低流量傳感器電源工作正常，探測(cè)數(shù)據(jù)到達(dá)警告值后，系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生低流量音響警告。

當(dāng)Bus Transfer switch置OFF位，那么R9 DC bus tie relay會(huì)始終保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，將28V DC BUS 1與28V DC BUS 2隔離。此時(shí)排氣風(fēng)扇低流量傳感器供電電源斷電，無(wú)論排氣管路是否有低流量情況，傳感器都不會(huì)輸出警告信號(hào)。

3 結(jié)論

（1）類(lèi)似故障原因主要集中在GCU和BTB?？梢允紫瓤紤]對(duì)串GCU或者拔掉GCU跳開(kāi)關(guān)使GCU進(jìn)入故障安全模式來(lái)隔離故障。

（2）GCU故障可能性較大，隨著改裝的進(jìn)行GCU可靠性大大提高。由于BTB進(jìn)行了改裝，輔助觸點(diǎn)由原來(lái)的接線片連接方式，更改為現(xiàn)在的插釘連接方式，這個(gè)可能會(huì)對(duì)BTB部件可靠性有所影響。

參考文獻(xiàn)

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