陳 波，侯方東，田 慶

（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東青島 266111）

0 前言

CRH2與CRH380A型動(dòng)車組分別指250 km/h和350 km/h速度等級(jí)動(dòng)車組，檢修周期分為五個(gè)等級(jí)，一級(jí)、二級(jí)修為運(yùn)用修，三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)修為高級(jí)修，檢修周期循環(huán)見圖1[1]。該檢修周期是通過(guò)用較密集的地面檢修，保障在高密度發(fā)車的情況下運(yùn)營(yíng)低故障率和高準(zhǔn)點(diǎn)率，隨著國(guó)內(nèi)動(dòng)車組開通線路增多、運(yùn)營(yíng)里程加長(zhǎng)，為減少動(dòng)車組檢修時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)的高上線率?？紤]將動(dòng)車組牽引電機(jī)軸承高級(jí)檢修間隔周期由60萬(wàn)km延長(zhǎng)至120萬(wàn)km。

圖1 運(yùn)行修和高級(jí)修周期循環(huán)

1 現(xiàn)行檢修規(guī)程

牽引電機(jī)屬于動(dòng)車組核心部件，在運(yùn)用修和高級(jí)修需要進(jìn)行相應(yīng)檢查，具體如下。

（1）運(yùn)用修：外觀及安裝狀態(tài)良好，連接螺栓無(wú)松動(dòng)，防松標(biāo)記清晰無(wú)錯(cuò)位，傳動(dòng)端和非傳動(dòng)端無(wú)滲油現(xiàn)象。

（2）高級(jí)修：三級(jí)修是將牽引電機(jī)從轉(zhuǎn)向架分離并返廠拆解做詳細(xì)的檢查，其中主要是對(duì)傳動(dòng)端和非傳動(dòng)端內(nèi)潤(rùn)滑油脂更換新品，并對(duì)軸承清洗檢查，如發(fā)現(xiàn)有壓痕、磨損和轉(zhuǎn)動(dòng)異響等現(xiàn)象則更換新品[5]。四級(jí)、五級(jí)修是返廠后對(duì)軸承和油脂全部更換新品，同時(shí)在電機(jī)入廠和出廠都會(huì)做例行試驗(yàn)檢查。

由于牽引電機(jī)每運(yùn)行60萬(wàn)km后需要返廠拆解檢修，該過(guò)程在高級(jí)修中占用大量時(shí)間，是制約檢修周期的主要因素。

根據(jù)現(xiàn)代油脂潤(rùn)滑理論和試驗(yàn)表明，油脂充分潤(rùn)滑可以顯著延長(zhǎng)軸承加油周期及其使用壽命[2]，為此通過(guò)采取對(duì)牽引電機(jī)軸承在適當(dāng)運(yùn)行里程下補(bǔ)加油脂的方式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組檢修間隔周期的延長(zhǎng)。

2 軸承油脂補(bǔ)充量及周期可行性分析

2.1 油脂補(bǔ)充量

CRH2與CRH380A型動(dòng)車組牽引電機(jī)采用相同型號(hào)的軸承，其中傳動(dòng)端軸承型號(hào)為NU214（圓柱滾子軸承），非傳動(dòng)端軸承型號(hào)為6311（深溝球軸承），通過(guò)對(duì)兩端的注油孔補(bǔ)加油脂，可沿注油管道進(jìn)入到端蓋的環(huán)狀儲(chǔ)油室，為軸承的摩擦起到潤(rùn)滑作用[3]，軸承油脂補(bǔ)充量按如下公式計(jì)算：

G=0.005DB

其中：G—潤(rùn)滑脂補(bǔ)充量，D—軸承外徑，B—軸承寬度。

根據(jù)軸承型號(hào)可計(jì)算出潤(rùn)滑脂補(bǔ)充量如表1所示。

表1 潤(rùn)滑油脂補(bǔ)充量

由于軸承結(jié)構(gòu)及補(bǔ)脂管道較長(zhǎng)等因素，將補(bǔ)脂量定在20～25 g，并通過(guò)實(shí)際補(bǔ)脂測(cè)試和分解結(jié)果來(lái)看，傳動(dòng)端和非傳動(dòng)端軸承端面有新油脂，軸承內(nèi)的舊油脂部分被擠出，滾道和端面內(nèi)新、舊脂共存[4]。

2.2 油脂補(bǔ)充次數(shù)

牽引電機(jī)軸承在加注油脂后，儲(chǔ)油室都會(huì)留有一定空間，避免轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生過(guò)高的溫升，按照補(bǔ)脂量控制在20～25 g范圍內(nèi)，儲(chǔ)油室剩余補(bǔ)脂空間及補(bǔ)脂次數(shù)見表2。油脂在軸承轉(zhuǎn)動(dòng)中也有相應(yīng)消耗，在補(bǔ)脂后仍會(huì)留有一定空間。

表2 軸承儲(chǔ)油室剩余空間及補(bǔ)脂次數(shù)

雖然CRH2與CRH380A型動(dòng)車組運(yùn)行速度相差較大，由于電機(jī)傳動(dòng)比不同，在轉(zhuǎn)向架輪對(duì)全磨耗情況下轉(zhuǎn)速相差較小，如表3所示，為了后續(xù)跟蹤試驗(yàn)時(shí)的管理和操作將補(bǔ)脂次數(shù)統(tǒng)一定為3次。

表3 動(dòng)車組全磨耗轉(zhuǎn)速

3 跟蹤抽檢試驗(yàn)結(jié)果

通過(guò)上述理論計(jì)算分析，對(duì)各抽選的兩列CRH2與CRH380A型動(dòng)車組分別在運(yùn)行至30、60、90萬(wàn)公里時(shí)補(bǔ)加油脂，共3次，每次補(bǔ)脂量為20～25 g，為了驗(yàn)證每次補(bǔ)脂后牽引電機(jī)內(nèi)軸承和油脂的狀態(tài)是否滿足運(yùn)行要求，分別在60萬(wàn)、90萬(wàn)和120萬(wàn)km時(shí)分別對(duì)每列的M1車、M2車和M3、M4車牽引電機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拆解，每個(gè)M車有4臺(tái)牽引電機(jī)，對(duì)應(yīng)取出每套軸承和油脂進(jìn)行檢測(cè)和分析研究。

由于在2014年就開始對(duì)上述4列動(dòng)車組進(jìn)行跟蹤抽檢試驗(yàn)，CRH2型動(dòng)車組經(jīng)過(guò)2年多時(shí)間完成120萬(wàn)km運(yùn)行，CRH380A型動(dòng)車組經(jīng)過(guò)1年半時(shí)間完成120萬(wàn)km運(yùn)行，60萬(wàn)和90萬(wàn)km時(shí)對(duì)牽引電機(jī)軸承和油脂檢測(cè)的內(nèi)容和方法與120萬(wàn)km相同，下文主要介紹牽引電機(jī)運(yùn)行完120萬(wàn)km后軸承與油脂的檢測(cè)結(jié)果。

3.1 潤(rùn)滑脂化驗(yàn)結(jié)果

對(duì)所抽檢M3、M4車的32套軸承，根據(jù)化驗(yàn)結(jié)果表明油脂的鐵粉含量、銅粉含量、水分含量和油分離率均在判斷基準(zhǔn)值內(nèi)；另外，通過(guò)FT-IR分析潤(rùn)滑脂也未發(fā)生氧化劣化現(xiàn)象[6-7]，表4是某套軸承油脂化驗(yàn)結(jié)果。

3.2 軸承檢測(cè)結(jié)果

3.2.1 軸承外觀檢查

抽檢的軸承在清洗前后分別對(duì)軸承端面、內(nèi)外徑、滾動(dòng)體和保持架進(jìn)行外觀觀察檢查，并在清洗后著色探傷檢查。軸承作為重要走行部件，使用中滾道面如出現(xiàn)剝離將會(huì)產(chǎn)生熱切軸等行車安全故障，圖2是對(duì)某套軸承圈滾道面局部放大100倍進(jìn)行微觀觀察和著色探傷處理，檢查是否有壓痕、碰痕或裂紋出現(xiàn)[8]。

表4 某套軸承油脂化驗(yàn)結(jié)果

3.2.2 軸承形狀和圓度檢測(cè)

對(duì)圓柱滾子軸承和球軸承內(nèi)外圈及滾動(dòng)體輪廓線形狀和圓度形狀進(jìn)行測(cè)量，其中綠色代表實(shí)際所測(cè)值，紅色代表參考基準(zhǔn)。

如圖3所示，個(gè)別軸承形狀檢測(cè)存在壓痕深約8 μm，該壓痕深度是在個(gè)別點(diǎn)上出現(xiàn)，分析可能原因是軸承發(fā)送到檢測(cè)機(jī)構(gòu)運(yùn)送中碰撞所致，正常很淺的壓痕以及圓度測(cè)量在2～3 μm范圍內(nèi)的，屬于標(biāo)準(zhǔn)范圍之類，可以繼續(xù)使用。

3.2.3 軸承內(nèi)外徑尺寸、徑向游隙及絕緣阻抗值測(cè)試

表5是對(duì)圓柱滾子軸承和球軸承的內(nèi)外徑尺寸、徑向游隙及絕緣阻抗值進(jìn)行測(cè)試，所測(cè)數(shù)值也是在規(guī)定值之內(nèi)。

對(duì)所抽選的軸承進(jìn)行外觀檢查、著色探傷未見表面微裂紋，軸承母線形狀及內(nèi)外圈圓度均無(wú)異常，軸承內(nèi)外圈基本尺寸、游隙及絕緣阻抗值均在規(guī)格值范圍內(nèi)。個(gè)別軸承外圈上僅發(fā)現(xiàn)輕微的碰痕、表面粗糙、變色以及條痕，該原因分析可能為軸承運(yùn)送過(guò)程中防護(hù)不當(dāng)出現(xiàn)了碰撞導(dǎo)致，并且認(rèn)為除了有碰痕的軸承外，其他軸承可繼續(xù)使用。實(shí)際在60萬(wàn)、90萬(wàn)km抽檢時(shí)軸承和油脂的狀態(tài)都較良好，才有了繼續(xù)運(yùn)行至120萬(wàn)km的可行性。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)CRH2與CRH380A型動(dòng)車組跟蹤抽檢結(jié)果可以看出，牽引電機(jī)軸承和油脂的狀態(tài)都較良好，說(shuō)明每運(yùn)行30萬(wàn)km加注油脂20～25 g的方法對(duì)軸承能起到較好的潤(rùn)滑作用。根據(jù)120萬(wàn)大量的檢測(cè)結(jié)果，如果軸承在運(yùn)送中防護(hù)得當(dāng)避免碰撞，大部分軸承仍然是可以繼續(xù)使用的，軸承的使用安全余量較大，因此，采用補(bǔ)脂的方式使?fàn)恳姍C(jī)軸承檢修周期間隔延長(zhǎng)至120萬(wàn)km是可行的。

圖2 某套軸承內(nèi)、外圈滾道面檢查和著色探傷

圖3 某套軸承內(nèi)、外圈滾道面和圓度形狀測(cè)量

表5 某套軸承內(nèi)外徑尺寸、徑向游隙及絕緣阻抗

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