Jens Dralle

一大波新車(chē)型，正確的發(fā)動(dòng)機(jī)策略——這些都是艱難的任務(wù)。除此之外，奧迪團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在還必須要學(xué)會(huì)運(yùn)用新的公司哲學(xué)

到了傍晚17點(diǎn)的時(shí)候，喧嘩漸漸退去。270多個(gè)顧客中的最后幾個(gè)人在這一天非常興奮地從英戈?duì)柺┧氐膴W迪交車(chē)中心的玻璃大廳中得到了他們的新車(chē)。但是仍然有一輛汽車(chē)停在了那里，是一輛非常顯眼的黑-紫羅蘭色A5 Sportback——具有天然氣驅(qū)動(dòng)，這是一種奧迪現(xiàn)在大力推廣的動(dòng)力系統(tǒng)。

在博物館中，大型的訪客自動(dòng)滾梯同時(shí)在不同的參觀路線上運(yùn)行著，會(huì)在每個(gè)展品前站上一站，那邊仍然有一些顧客。今天還有一輛第一代的RS 4 Avant在那里展示，也就是B5系列，是一輛伊莫拉黃色的汽車(chē)。每個(gè)車(chē)型都有一輛，讓粉絲們?nèi)プ窇泚?lái)自于不同年代的汽車(chē)，讓他們知道這個(gè)品牌在不同年代都有令人難忘的車(chē)型。但人們都說(shuō)如今的奧迪車(chē)型太過(guò)中庸，太過(guò)平淡。

人們除了批評(píng)奧迪在設(shè)計(jì)上展示太少勇氣之外，當(dāng)然還有對(duì)柴油門(mén)丑聞的批評(píng)，這嚴(yán)重地影響了這個(gè)品牌的形象——相關(guān)負(fù)責(zé)人知道，為了給奧迪的形象帶來(lái)積極的影響，要改變的不僅僅是公司的文化。

完美主義過(guò)時(shí)了

“奧迪必須學(xué)會(huì)如何對(duì)待金錢(qián)”，并且“我們必須要告別那種‘只是因?yàn)槲覀儠?huì)，所以我們就要做的那種昂貴的科技解決方案?！薄凑枕敿?jí)管理者范圍內(nèi)傳出來(lái)的聲音，大眾汽車(chē)集團(tuán)豪華子品牌過(guò)去的自我認(rèn)識(shí)應(yīng)該已經(jīng)完全破碎。研發(fā)董事彼得·梅爾滕斯（Peter Mertens），從五月份開(kāi)始上任，事實(shí)上好好梳理了一下目前對(duì)于他來(lái)說(shuō)還能夠提出的預(yù)算。但是他并不認(rèn)為將來(lái)的車(chē)型需要走完美主義路線。他面臨的挑戰(zhàn)是：事實(shí)上現(xiàn)在并沒(méi)有人能明確，究竟將來(lái)需要哪些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，或者根據(jù)法規(guī)的調(diào)整，需要什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。因此必須重視所有的可能性，甚至包括燃料電池技術(shù)。

是的，天然氣驅(qū)動(dòng)方式也是需要考慮的?！癆6現(xiàn)在有插電式混合動(dòng)力版，隨后也許還有g(shù)-tron車(chē)型。”但設(shè)計(jì)上還會(huì)有巨大的革新么？不會(huì)，外觀仍然屬于在既定方向上進(jìn)行的小幅度革新，從A8開(kāi)始才會(huì)有創(chuàng)新。A7和A6仍然會(huì)小步漸進(jìn)——這是2014年2月從大眾汽車(chē)加入奧迪的設(shè)計(jì)董事馬克·萊馳特（Marc Lichte）的任務(wù)。

甚至連一次改款都有非常特別的意義：A4的改款——盡管這款中級(jí)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有想象中那樣受歡迎，銷(xiāo)量距離預(yù)期還有差距，但是在歐洲，奧迪達(dá)成了自己制定的目標(biāo)。2019年的改款肯定也已經(jīng)有計(jì)劃了。

對(duì)于梅爾滕斯來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題肯定是重中之重，他首先用最顯而易見(jiàn)的科技回答了發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題：電氣化，中期所有的車(chē)型將會(huì)擁有弱混合動(dòng)力科技——而且是標(biāo)配的。根據(jù)不同的車(chē)型級(jí)別，成本較低的12伏電氣系統(tǒng)也可以適配弱混技術(shù)，而不必全都采用A8上那種昂貴的48伏系統(tǒng)?？紤]到客戶的不同駕駛習(xí)慣，“A8平均可以節(jié)省每百公里0.5升至1升燃油。”梅爾滕斯表示。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還要有

48伏電氣系統(tǒng)既能讓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)受益，也能讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)受益，因?yàn)閵W迪不打算現(xiàn)在就放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。“通過(guò)采用更好的尾氣凈化技術(shù)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是最具燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)。相比較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的能量效率要高出約10個(gè)百分點(diǎn)。如果必須為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)引入48伏系統(tǒng)，來(lái)達(dá)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的能效水平，那么我們?cè)诓裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)上用相同的科技肯定能獲得更佳的效果”，研發(fā)董事解釋說(shuō)道。

目前和即將到來(lái)的尾氣標(biāo)準(zhǔn)（6c， 6d TEMP）令柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍明顯縮小。所以預(yù)計(jì)在2018年10月開(kāi)始銷(xiāo)售的下一代A1的價(jià)目表中不會(huì)再見(jiàn)到TDI的車(chē)型了。歐7標(biāo)準(zhǔn)引入之后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的職業(yè)生涯在緊湊級(jí)車(chē)型中也將終結(jié)，具體的時(shí)間點(diǎn)目前尚未公布。

與之相對(duì)應(yīng)的是純電動(dòng)車(chē)型將大量涌現(xiàn)。從明年年中就將開(kāi)始——當(dāng)然是由高端車(chē)型引領(lǐng)。奧迪的e-tron quattro就是一款電動(dòng)SUV，最高功率可達(dá)500馬力（通過(guò)Boost功能），該車(chē)擁有超過(guò)2噸的車(chē)身重量，續(xù)航里程可達(dá)到500公里。4門(mén)車(chē)型將基于縱置模塊化平臺(tái)的一個(gè)衍生平臺(tái)進(jìn)行打造。

在奧迪詳盡闡述模塊化燃油經(jīng)濟(jì)性平臺(tái)以及豪華電氣化平臺(tái)的時(shí)候，下一個(gè)十年早就已經(jīng)開(kāi)始，因?yàn)榕c保時(shí)捷在PPE豪華電氣化平臺(tái)的合作已經(jīng)在2017年早些時(shí)候發(fā)表官方聲明了。這意味著，還有另一輛奧迪的電動(dòng)車(chē)將會(huì)出現(xiàn)在這個(gè)平臺(tái)上：e-tron GT，這是一輛很快就能達(dá)到成熟量產(chǎn)的保時(shí)捷Mission E的變種車(chē)型。e-tron GT同樣擁有底部電池組的設(shè)計(jì)，電池容量最低為100千瓦時(shí)，可以為這輛約4.85米長(zhǎng)，1.90米寬的轎車(chē)提供充沛動(dòng)力，在功率指標(biāo)會(huì)超過(guò)RS 7。

順便說(shuō)一下RS吧：子品牌奧迪Sport將會(huì)供應(yīng)這輛e-tron GT，通過(guò)更令人印象深刻的產(chǎn)品，這個(gè)品牌的銷(xiāo)量將會(huì)持續(xù)增加?！叭藗儠?huì)更強(qiáng)烈地被這些產(chǎn)品吸引，它們擁有更多的棱角。這同樣適用于我們的核心車(chē)型系列，同樣適合于RS車(chē)型，這是非?？隙ǖ摹！泵窢栯箽w納的說(shuō)到。也許這些車(chē)型也會(huì)如同第一代RS4或者Ur-quattro原型車(chē)那樣讓人驚奇？或者會(huì)產(chǎn)生一輛保時(shí)捷的變種車(chē)型也說(shuō)不定——反正這輛e-tron GT已經(jīng)指明了方向。

別再糾結(jié)大排量

其他的RS車(chē)型與之相反的還提出了一個(gè)問(wèn)題，為什么它們已經(jīng)很久沒(méi)有打造了。因?yàn)檫@種在排放規(guī)定框架下討論排放和燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)顯得有點(diǎn)荒謬：功率強(qiáng)勁的SUV賣(mài)的更好，而且?guī)?lái)利潤(rùn)率。當(dāng)奔馳AMG和BMW持續(xù)的擴(kuò)充裝備的時(shí)候，奧迪從RS Q3（已經(jīng)從2014年開(kāi)始銷(xiāo)售）開(kāi)始就沒(méi)怎么提供更多的RS車(chē)型了。奧迪現(xiàn)在也要跟著推出一波產(chǎn)品，在2019年初推出RS Q5——當(dāng)SQ7配備V8 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，并且達(dá)成車(chē)型系列銷(xiāo)售額25%的時(shí)候，我們同時(shí)也非常樂(lè)于看到這輛車(chē)的到來(lái)。

通常情況下來(lái)說(shuō)，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被依次剔除，它們代表的功率水準(zhǔn)可以通過(guò)降低排量并輔以電氣化得以實(shí)現(xiàn)。少數(shù)的、具有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)購(gòu)買(mǎi)力的朋友現(xiàn)在還可以在A8中得到它——但是它的后繼車(chē)型中將不再包含這種選項(xiàng)。那么V8發(fā)動(dòng)機(jī)呢？根據(jù)梅爾滕斯的說(shuō)法，“短期來(lái)看是很難舍棄的。就此尚沒(méi)有最終的決定。也許我們?cè)?缸發(fā)動(dòng)機(jī)方面也需要通過(guò)電氣化來(lái)尋找到解決方案?！?/p>

將V8發(fā)動(dòng)機(jī)從下一代奧迪A6中剔除的決定已經(jīng)落實(shí)。S6將來(lái)將會(huì)搭載一臺(tái)2.9升V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代之前的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這種減排通過(guò)電氣化也許也能威脅到RS6，然而目前還沒(méi)有具體的策略決定下來(lái)。普通版車(chē)型呢？我們之前說(shuō)了：配備弱混合動(dòng)力。類(lèi)似于A8配備的48伏皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)，這臺(tái)發(fā)電機(jī)與布置在行李廂位置的10安時(shí)鋰電池組合起來(lái)一起可以在40秒鐘的時(shí)間段內(nèi)以及55到160公里/每小時(shí)的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)切斷燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的滑行。哪些燃油發(fā)動(dòng)機(jī)呢？首先是一臺(tái)3.0升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。TDI版本的發(fā)動(dòng)機(jī)將以一種獨(dú)特的步驟進(jìn)行布局。

到了秋季，Avant車(chē)型將會(huì)到來(lái)，它的行李廂空間將會(huì)比上代車(chē)型增加15升，達(dá)到580升，介于BMW 5系旅行車(chē)和奔馳E級(jí)T-Modell之間。轎車(chē)和旅行車(chē)的車(chē)身外觀顯得比A8還要更加富有攻擊性一些，內(nèi)飾首先考慮的是功能操控，然后嘗試向豪華級(jí)車(chē)型看齊。

A6是否可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？不！它本來(lái)應(yīng)該可以的，如同A8那樣，但卻不被允許——這是一個(gè)讓研發(fā)董事惱怒的課題?！拔覀兡壳罢εcT?V技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)進(jìn)行合作，接下來(lái)的過(guò)程我們也會(huì)和KBA德國(guó)交通部進(jìn)行合作。隨后必須要等待某個(gè)時(shí)間的一個(gè)蓋章通過(guò)才行。但是究竟什么時(shí)候才能蓋這個(gè)章，我們現(xiàn)在還估計(jì)不出來(lái)。這是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，因?yàn)樾枰獙8中現(xiàn)有的科技按照KBA中所編排的目錄進(jìn)行合規(guī)性適配才行。當(dāng)我們搞定這些的時(shí)候，我們會(huì)告訴所有人：非常感謝，我們現(xiàn)在跳上了正在行駛的火車(chē)中。”

新的細(xì)分市場(chǎng)

與此同時(shí)，梅爾滕斯還需要這種科技在很多復(fù)雜的形式中適用于Aicon，他希望將這款車(chē)從概念車(chē)研發(fā)成為量產(chǎn)車(chē)型。這在2024年之前不會(huì)實(shí)現(xiàn)，但是它將會(huì)占據(jù)一個(gè)非常小的細(xì)分市場(chǎng)：這是一款自動(dòng)駕駛的高檔通勤汽車(chē)。

TT屬于在另一個(gè)完全不同的細(xì)分市場(chǎng)，這是奧迪希望守住的市場(chǎng)：緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)。梅爾滕斯在這里說(shuō)的也比較明確：“TT是不能替代的。但是它將來(lái)也可以更有效率的進(jìn)行生產(chǎn)?！表槺阏f(shuō)一下，不排除這輛小型運(yùn)動(dòng)車(chē)同樣推出天然氣版本的可能——為了給科技加入情感的元素。將來(lái)也仍然會(huì)有為數(shù)不少的顧客愿意為此買(mǎi)單，開(kāi)著他們新買(mǎi)的g-tron新車(chē)離開(kāi)英戈?duì)柺┧氐膴W迪交車(chē)大廳。

總結(jié)：一場(chǎng)革命正在幕后進(jìn)行

事實(shí)上，奧迪目前正處于歷史上最重要的變革時(shí)期。以往的發(fā)展路線是保持持續(xù)的增長(zhǎng)并體現(xiàn)科技完美主義，而現(xiàn)在則必須要盡快為所有發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題以及更加感性和個(gè)性的產(chǎn)品方案找到出路。當(dāng)然，從今天跨越到明天是不可能一蹴而就的，這就要求每一款新車(chē)都更加勇敢地表現(xiàn)自己的鋒芒。因?yàn)闊o(wú)論是否采用自動(dòng)駕駛科技：一輛車(chē)總是要變得更有情懷、更加豪華，才能更吸引顧客。

新體驗(yàn)：兩個(gè)觸摸屏取代了眾多按鈕

奧迪為A8帶來(lái)新的信息系統(tǒng)。首先是打破了操作系統(tǒng)的老傳統(tǒng)，用兩塊有功能區(qū)別的觸摸屏代替了遍布按鍵和按壓式旋鈕的調(diào)節(jié)模式：上邊的10.1英寸對(duì)角線屏幕用于多媒體，下方的8.6英寸的觸摸屏用于操作空調(diào)系統(tǒng)。兩個(gè)操作區(qū)域并沒(méi)有特別嚴(yán)格的分開(kāi)：比如你在輸入導(dǎo)航地址的時(shí)候可以在下方屏幕用大字母區(qū)域的鍵盤(pán)進(jìn)行書(shū)寫(xiě)，或者是在一塊可以識(shí)別潦草字跡的觸摸板上進(jìn)行書(shū)寫(xiě)。 屏幕短暫的脈沖反應(yīng)可以給使用者帶來(lái)觸覺(jué)的反饋——就如同人們?cè)谑褂靡粋€(gè)開(kāi)關(guān)一樣。相比較集團(tuán)母公司大眾汽車(chē)的頂級(jí)導(dǎo)航來(lái)說(shuō)，奧迪仍然用一個(gè)調(diào)節(jié)音量的旋鈕作為觸屏世界中惟一幸存下來(lái)的機(jī)械按鍵。

觸摸屏盡管看起來(lái)非常高檔，而且近乎于毫無(wú)遲滯的反應(yīng)，但相比從前那種可以盲操作的MMI控制，它還是需要駕駛者在駕駛過(guò)程中從路面上移開(kāi)視線。A8似乎找到了這種基礎(chǔ)問(wèn)題的最佳解決方案：它精細(xì)打磨的聲控功能。駕駛者不再需要背誦說(shuō)明書(shū)里的語(yǔ)音指令，而是在按下方向盤(pán)上的聲控按鍵之后用自然語(yǔ)言說(shuō)明他的需求：“為我導(dǎo)航去下一家藥房”，A8可以毫無(wú)問(wèn)題地通過(guò)菜單要點(diǎn)的特別目的地進(jìn)行理解。語(yǔ)音說(shuō)出“我餓了”，導(dǎo)航會(huì)推薦出附近的餐館，告訴它“我冷了”，操作系統(tǒng)會(huì)詢問(wèn)駕駛者期望的溫度。

和語(yǔ)言專(zhuān)家Nuance共同研發(fā)的系統(tǒng)將輸入的語(yǔ)音信息發(fā)送到云端服務(wù)器，并且從云端傳回識(shí)別結(jié)果。沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)連接的時(shí)候，導(dǎo)航系統(tǒng)就會(huì)切換到傳統(tǒng)的車(chē)載語(yǔ)音輸入功能。這種混合系統(tǒng)也用在車(chē)載收音機(jī)上：不論你想聽(tīng)調(diào)頻廣播、數(shù)字音頻廣播，還是網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)，在不同節(jié)目之間切換的時(shí)候，都不會(huì)出現(xiàn)明顯的中斷或等待，因?yàn)橛幸粋€(gè)中央的存儲(chǔ)器可以起到緩存作用。

同樣完全改變的還有信息系統(tǒng)的主菜單：取消了過(guò)去圍繞著汽車(chē)標(biāo)志所設(shè)置的主要功能，深顏色的觸摸界面上設(shè)置了導(dǎo)航、廣播、電話以及其他功能。上網(wǎng)服務(wù)不再作為獨(dú)立的菜單項(xiàng)目進(jìn)行陳列，因?yàn)榧佑驼?、停?chē)位、天氣以及餐館等信息都會(huì)根據(jù)相關(guān)性呈現(xiàn)——比如說(shuō)在輸入目的地的時(shí)候。街邊空閑車(chē)位的提示功能應(yīng)該會(huì)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

A8上的大多數(shù)聯(lián)網(wǎng)功能都是通過(guò)車(chē)上接入蜂窩網(wǎng)絡(luò)的專(zhuān)用SIM卡實(shí)現(xiàn)的。這是一個(gè)為期三年的數(shù)據(jù)服務(wù)資費(fèi)套餐，但它不包括同行乘客的音樂(lè)流量或者是無(wú)線熱點(diǎn)功能，他們需要通過(guò)自己的手機(jī)接收數(shù)據(jù)，或者把自己的SIM卡插入中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格處的插槽中進(jìn)行使用。在儲(chǔ)物格中，智能手機(jī)還可以進(jìn)行無(wú)線充電，并且連接到接收信號(hào)更強(qiáng)的外部天線。A8中還有一個(gè)亮點(diǎn)，就是路線指引中更加精細(xì)的地圖：車(chē)載攝像頭可以探測(cè)到A8正行駛在哪條車(chē)道上，這對(duì)GPS系統(tǒng)的定位精度是個(gè)重要的補(bǔ)充，可以更有預(yù)見(jiàn)性地做出轉(zhuǎn)彎指示。

總結(jié)：新的哲學(xué)

A8的信息系統(tǒng)并不僅僅很高檔，它還提供所有在一輛豪華轎車(chē)上期待的功能。此外這輛A8還展示了，奧迪未來(lái)在功能操作系統(tǒng)上的展望。在這個(gè)智能手機(jī)和平板電腦已經(jīng)普及的年代，用觸摸屏來(lái)取代按鍵是理所當(dāng)然的。相比以前可以盲操作的MMI旋鈕控制器，現(xiàn)在的大屏幕在行車(chē)過(guò)程中確實(shí)有點(diǎn)分散駕駛者的注意力，但好在聲控功能運(yùn)行起來(lái)非常自如，也許將來(lái)的人車(chē)交互應(yīng)該依靠它。

銷(xiāo)量：奧迪在德國(guó)的處境有點(diǎn)難

奧迪在去年夏天的時(shí)候自信滿滿地展示了自己的銷(xiāo)量。他們稱(chēng)，已經(jīng)戰(zhàn)勝了困難的時(shí)段，訂單量顯示他們即將迎來(lái)一個(gè)非常良好的下半年，奧迪在英戈?duì)柺┧氐募瘓F(tuán)總部公布了上述的這些。美國(guó)和中國(guó)等重要的市場(chǎng)，奧迪確實(shí)完成了自己的期望。奧迪表示，在歐洲市場(chǎng)，它也完成了既定的目標(biāo)，但是它卻沒(méi)有公布，在本土德國(guó)賣(mài)得不夠好的事實(shí)。

從1月份到10月份，奧迪在德國(guó)本土銷(xiāo)量相比較去年同期回落了3.3個(gè)百分點(diǎn)。如果說(shuō)起原因的話，人們應(yīng)該覺(jué)得是因?yàn)锳6和A7迎來(lái)?yè)Q代。德國(guó)消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)感到這次換代的影響。但這只是部分原因。讓我們來(lái)看一下統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在德國(guó)奧迪整體的產(chǎn)品線都是處于壓力之下。小型車(chē)A1在2017年的前十個(gè)月銷(xiāo)量下降超過(guò)了19%，而去年改款的緊湊級(jí)車(chē)型A3并沒(méi)有起到幫助——下降了15.6%。

奧迪曾經(jīng)在2015年末對(duì)改款的A4寄予厚望，然而德國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有給奧迪以熱情回報(bào)。中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量在去年下降了約6%。即使是長(zhǎng)期暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型Q3、Q5和Q7也沒(méi)能在銷(xiāo)量上迎來(lái)增長(zhǎng)。除了兩款新車(chē)A8和Q2之外，奧迪的車(chē)型并沒(méi)有提供足夠的理由讓人們喜歡。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手BMW在德國(guó)也迎來(lái)了銷(xiāo)量的下跌。然而這個(gè)來(lái)自慕尼黑的品牌銷(xiāo)量?jī)H僅下跌了一個(gè)百分點(diǎn)，資產(chǎn)負(fù)債表中的2000輛汽車(chē)相比較奧迪的8000輛汽車(chē)要少的多。英戈?duì)柺┧厝烁鼞?yīng)該權(quán)衡了一個(gè)更為嚴(yán)重的事實(shí)，就是他在德國(guó)的第二個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳：奔馳從1月份到10月份在德國(guó)的銷(xiāo)量上漲了6.9%。

奧迪已經(jīng)對(duì)此有所反應(yīng)，并且加大了優(yōu)惠的力度，來(lái)挽救客戶的流逝。從市場(chǎng)上的讓利幅度可以看出，奧迪車(chē)型的平均優(yōu)惠力度從19%上漲到了22%——首先是出現(xiàn)在A4和A5相關(guān)車(chē)型中。BMW和奔馳的相關(guān)負(fù)責(zé)人肯定看到了奧迪的這種促銷(xiāo)行動(dòng)，但是這兩個(gè)品牌顯然覺(jué)得沒(méi)有必要跟進(jìn)。