（福州外語(yǔ)外貿(mào)學(xué)院 福建 福州 350202）

《中國(guó)（福建）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015－2019年）》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）于2015年8月正式出臺(tái)?！兑?guī)劃》指出，到2019年，福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)將基本建成區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)物流中心，集裝箱吞吐量達(dá)到1700萬(wàn)標(biāo)箱，貨物吞吐量2.5億噸。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)港口群將增強(qiáng)航運(yùn)資源配置能力和航運(yùn)服務(wù)功能，基本形成覆蓋海峽西岸的綜合集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；構(gòu)建現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系，促進(jìn)區(qū)域航運(yùn)主體和航運(yùn)要素集聚；加強(qiáng)兩岸港口合作，推動(dòng)對(duì)臺(tái)航運(yùn)物流取得重大進(jìn)展；加強(qiáng)與海上絲綢之路沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)的航運(yùn)物流合作，形成海上絲綢之路重要的物流節(jié)點(diǎn)和航運(yùn)樞紐。

1.港口物流中心競(jìng)爭(zhēng)力影響因素構(gòu)成

1.1 政治環(huán)境因素

我國(guó)《港口法》確定的港口“下放地方，屬地管理”管理原則和“政企分開(kāi)”管理體制，使地方政府有更多的權(quán)限與動(dòng)力來(lái)發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)。陳慶才（2013）指出，雖言港口物流在當(dāng)?shù)厝〉冒寥顺煽?jī)，但由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)大性，因此政府應(yīng)該在營(yíng)運(yùn)方面及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面出臺(tái)相應(yīng)的公共政策扶持，以確保戰(zhàn)略目的的實(shí)現(xiàn)[1]。

2014年8月，福建省政府出臺(tái) 《關(guān)于加強(qiáng)港口發(fā)展的行動(dòng)綱要（2014-2018）》中指出，要圍繞省委“三個(gè)必須”要求，以深化改革為動(dòng)力，以加快港口建設(shè)為重點(diǎn)，強(qiáng)化規(guī)劃引領(lǐng)，著力推進(jìn)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、暢通通道網(wǎng)絡(luò)，著力拓展港口腹地、提升港口競(jìng)爭(zhēng)力，著力推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)、拓展服務(wù)功能，推進(jìn)港口與產(chǎn)業(yè)、城市互動(dòng)發(fā)展，深化閩臺(tái)港航合作，推動(dòng)“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)，將福建省省港口建設(shè)成為面向世界、連接兩岸三地、服務(wù)中西部地區(qū)發(fā)展的現(xiàn)代化港口群。

1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素

福建省因面海近臺(tái)的優(yōu)勢(shì)對(duì)外開(kāi)放較早，相關(guān)產(chǎn)業(yè)和港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域之一[2]。在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)中，港口發(fā)揮拉動(dòng)城市及其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能正逐漸增強(qiáng)，臨港經(jīng)濟(jì)已成為國(guó)內(nèi)外港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。臨港經(jīng)濟(jì)是港口城市拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)施城市發(fā)展戰(zhàn)略的有效途徑和重要載體，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與港口密切相關(guān)的一種新經(jīng)濟(jì)模式。

1.3 基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境因素

對(duì)于海港型物流中心來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸能力對(duì)自身的發(fā)展具有較大的影響力，運(yùn)輸能力的好壞往往能決定一家物流中心的生存，甚至整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。司增綽（2015）提到在港口基礎(chǔ)設(shè)施與港口城市經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展系統(tǒng)中,港口經(jīng)濟(jì)承擔(dān)很重要的角色,是二者互動(dòng)的節(jié)點(diǎn)、界面、載體、樞紐和紐帶[3]。因此，基礎(chǔ)設(shè)施狀況對(duì)于海港型物流中心來(lái)說(shuō)，是一定程度上能夠影響自身、甚至整個(gè)城市甚至福建全省物流業(yè)的外向發(fā)展空間以及對(duì)內(nèi)的發(fā)展，但自改革開(kāi)放以來(lái)，福建全省的交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不斷被加強(qiáng)建設(shè)，道路綜合運(yùn)輸能力以及運(yùn)輸規(guī)模呈上升趨勢(shì)。

1.4 自然環(huán)境因素

福建省位于我國(guó)東南沿海，屬于閩浙丘陵，地形以丘陵為主，地勢(shì)西北高，東南低，海岸線(xiàn)曲折，多優(yōu)良港灣和海島。水系比較發(fā)達(dá)，福建省最大河流閩江流經(jīng)福州市中部入海。

邢懷學(xué)(2010)研究指出，福建位于新華夏巨型構(gòu)造體系的第二隆起帶東南緣，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造非常發(fā)育，主要有以北東東向與北北西向兩組[4]。區(qū)內(nèi)巖體構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，但由于福建省屬于強(qiáng)震區(qū)，所以對(duì)于建立物流中心來(lái)說(shuō)，開(kāi)動(dòng)之前要分析好福建省海港的數(shù)據(jù)。

2.專(zhuān)家評(píng)估的獲得

本研究綜合本文內(nèi)容篩選出 “經(jīng)濟(jì)因素”“硬件設(shè)施基礎(chǔ)條件因素”“自然環(huán)境因素”“宏觀條件因素”四大以及指標(biāo)，并歸納本文選定“建設(shè)費(fèi)用”“運(yùn)營(yíng)費(fèi)用”“進(jìn)出口銷(xiāo)量”“物流設(shè)施情況”“交通狀況”“氣候因素”“地形因素”“地質(zhì)因素”“國(guó)家政策”“自身經(jīng)濟(jì)”“國(guó)際環(huán)境”等共11個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

本文依據(jù)以上的指標(biāo)設(shè)計(jì)DEMATEL問(wèn)卷，問(wèn)卷設(shè)計(jì)完成直接進(jìn)行專(zhuān)家意見(jiàn)方案調(diào)查。在進(jìn)行填答之前，先與這些專(zhuān)家們充分溝通，并針對(duì)問(wèn)卷的主題做說(shuō)明及討論，進(jìn)而順利完成有效問(wèn)卷。

表1 指標(biāo)設(shè)計(jì)

3.資料分析

根據(jù)相關(guān)研究，DEMATEL必須以次級(jí)資料研究、專(zhuān)家意見(jiàn)法（如德?tīng)柗品ǎ┑确绞绞占赡苡绊憜?wèn)題之重要因素，DEMATEL已經(jīng)廣泛的被多領(lǐng)域所運(yùn)用，以下按照DEMATEL的六大步驟來(lái)進(jìn)行資料分析。

3.1 了解問(wèn)題并定義準(zhǔn)則

深入了解問(wèn)題，從羅列出系統(tǒng)中的準(zhǔn)則并作定義加以解釋。

3.2 決定準(zhǔn)則的關(guān)系度

依照準(zhǔn)則與準(zhǔn)則之間的關(guān)系，設(shè)計(jì)影響程度的衡量標(biāo)準(zhǔn)，作為解釋兩者之間的關(guān)系。評(píng)分等級(jí)范圍從0～5，分為6個(gè)等級(jí)，用來(lái)求出每個(gè)準(zhǔn)則的重要性評(píng)價(jià)，見(jiàn)表2。

表2 準(zhǔn)則重要性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)影響程度大小已知，就可以將準(zhǔn)則之間的關(guān)聯(lián)用矩陣來(lái)表示。從初始矩陣依次得出正規(guī)化直接關(guān)系矩陣、I-X矩陣、I-X反矩陣、總影響關(guān)系矩陣（表3）。

初始矩陣，也稱(chēng)初始直接關(guān)系矩陣（Initial Direct Relation Matrix），將問(wèn)題因素之特性，依其相對(duì)影響關(guān)系以評(píng)比尺度進(jìn)行對(duì)偶比較，產(chǎn)生n×n直接關(guān)系矩陣X。如數(shù)學(xué)式（1），而矩陣內(nèi)的每一個(gè)值 Xij（i=1,2,…,n；j=1,2,…,n），表示因素 i影響因素 j的影響程度大小之直接關(guān)系。

假設(shè)研究因素H位專(zhuān)家意見(jiàn)矩陣式為Xk=[Xkij]（1≤K≤H），整合所有專(zhuān)家意見(jiàn)，得平均矩陣A=[aij]，詳式（2）。

正規(guī)化直接關(guān)系矩陣的計(jì)算有兩種作法，有取矩陣列和最大者為正規(guī)化矩陣；也有取矩陣列和或矩陣行和最大者為正規(guī)化矩陣。本研究采矩陣列和最大者為正規(guī)化矩陣，令為S，如式（3），將平均矩陣A乘上S，可得正規(guī)化直接關(guān)系矩陣N，如式（4）。

得知標(biāo)準(zhǔn)化直接關(guān)系矩陣N后，經(jīng)由公式（5）可得出總影響關(guān)系矩陣T（或稱(chēng)直接及間接影響關(guān)系矩陣），其中I為單位矩陣。

通過(guò)對(duì)各項(xiàng)影響因素進(jìn)行初始矩陣、平均矩陣、正規(guī)化矩陣處理，最終得到各項(xiàng)指標(biāo)的總影響矩陣，見(jiàn)表3。

表3 總影響矩陣

3.3 計(jì)算（D+R）中心度與（D-R)原因度

令r為總影響關(guān)系矩陣T為列代表，并求列的總合為ri式（6）。又令c為T(mén)的行代表，也可以求行的總合cj為式（7）。

ri：因素i給予其他因素，直接及間接影響之總和。

cj：因素j受到其他因素，直接及間接影響之總和。

當(dāng)i=j時(shí)，行列的和（cj+ri）稱(chēng)為關(guān)聯(lián)度，即給予與受到的加總，其值愈大，表示因素i為整體問(wèn)題的重要因素；行列的差（ri-cj）稱(chēng)為原因度，即給予與受到的差，若為正值，表示給予大于受到，則因素i偏向?yàn)橛绊懫渌蛩仡?lèi)，可歸類(lèi)為整體問(wèn)題的原因；若為負(fù)值，表示給予小于受到，則因素i偏向?yàn)楸黄渌蛩赜绊戭?lèi)，可歸類(lèi)為整體問(wèn)題的結(jié)果。如表4所示：

表4 （D+R）中心度與（D-R）原因度值

3.4 繪制因果圖

因果圖中以（D+R)為橫軸，（D-R)為縱軸。 橫軸（D+R)值以其平均值做分界線(xiàn)、縱軸（D-R)值以0.00值做分界限，將因果圖分為四個(gè)象限。因果圖的四個(gè)象限所代表的意義是不同的，第一象限是表示核心因子，它中心度高、原因度高、是為解決本研究主題的關(guān)鍵影響性因子；第二象限是表示驅(qū)動(dòng)因子，它中心度低、原因度卻是高的，具有獨(dú)立性，會(huì)影響少數(shù)的其他因子；第三象限是表示獨(dú)立因子，它中心度低、原因度也低，與其他因子互動(dòng)性低，單獨(dú)管控好此區(qū)的因子就可以了；第四象限表示的被影響因子，它中心度高、原因度卻是低的，它是急需被管理的因子，但也并不是直接進(jìn)行改善，需要管理好第一象限與第二象限的因子便可以改善該區(qū)因子。

3.5 篩選重要準(zhǔn)則

由因果圖作為協(xié)助，決策者就可以根據(jù)準(zhǔn)則中影響類(lèi)或被影響類(lèi)擬定做出合適的決策，可以更方便直觀的篩選出重要準(zhǔn)則，爭(zhēng)取解決問(wèn)題的實(shí)踐，當(dāng)問(wèn)題現(xiàn)象隨時(shí)間推移發(fā)生變化時(shí)，則應(yīng)重新了解問(wèn)題與定義準(zhǔn)則。

當(dāng)（D＋R）中心度值越大時(shí)，表示該準(zhǔn)則占整體評(píng)價(jià)準(zhǔn)則重要性最大，選取各準(zhǔn)則的（D+R)值大于平均值（8.52190869）的共有4個(gè)，數(shù)值從大到小排序如表4-10。從表4－10中可以看出對(duì)海港型物流中心選址規(guī)劃重要因素依次為：進(jìn)出口銷(xiāo)量、建設(shè)費(fèi)用、交通狀況及自身經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)（D－R）原因度值越大時(shí)，則表示該準(zhǔn)則直接影響其他因素；當(dāng)（D－R）原因度值負(fù)值越大時(shí)，則表示該準(zhǔn)則被其他因素所影響。如表4-11中所示在地質(zhì)因素、地形因素、氣候因素、國(guó)家政策及國(guó)際環(huán)境為主動(dòng)影響。

4.結(jié)果與建議

結(jié)果：本文旨在研究影響海港型物流中心選址的因素，除查找相關(guān)文獻(xiàn)外還大力發(fā)展訪(fǎng)談主題與設(shè)計(jì)訪(fǎng)談大綱，并利用DEMATEL量化分析，針對(duì)研究結(jié)果予以歸納重要結(jié)論與建議事項(xiàng)。根據(jù)DEMATEL分析結(jié)果我們可以很明顯的看到，地質(zhì)因素與地形因素及在整個(gè)模型中數(shù)據(jù)最大。

建議：針對(duì)這兩個(gè)因素，在決定建立物流中心的時(shí)候我們可以以這兩個(gè)因素作為重要因素排在第一位去考慮建立模型。其次要考慮該區(qū)域的政府政策是否支持港口物流的發(fā)展。參考者可再加深探討剩余的因素并結(jié)合實(shí)際進(jìn)行分析，加上可再對(duì)專(zhuān)家進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查以確保研究效果。

【參考文獻(xiàn)】

［1］陳慶才.政府推進(jìn)廣州港港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].蘭州大學(xué),2014.

［2］司增綽.港口基礎(chǔ)設(shè)施與港口城市經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展.《管理評(píng)論》,2015,27(11):33-43.

［3］劉敏，李慧男.福建省港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析.《現(xiàn)代交際》,2015(1):41-41.

［4］邢懷學(xué),葛偉亞,董志高,田福金.基于GIS城市地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)—以福州市為例[J].城市地址與環(huán)境,2010（S1）.