高苗

2017年12月5日夜，陜西西安，西安動車段存車線，一列列和諧號動車組整裝待發(fā)迎接西成高鐵的開通。

◎一列西成高鐵動車組試驗列車穿越秦嶺進入關中平原。

2017年11月22日，如往常一般，西成高鐵的測試車廂從西安北站飛速駛出，開出后不久，列車就進入到連續(xù)近一個小時的隧道里程中。長長的隧道一個接一個，猶如在秦嶺山脈的肚子里穿行。在以往的認知里，高鐵上信號不好是很常態(tài)的事情，別說打電話，刷個網(wǎng)頁都費勁，更別說在那些山區(qū)環(huán)境行駛的路段上?？删驮隗w驗者們掏出手機之后，沒一會兒工夫，臉上都露出了驚喜的神色。

“手機網(wǎng)速杠杠的，看高清直播竟然也沒有困頓”，參加測試運行的一位體驗者忍不住驚呼，“這簡直顛覆了人們之前對隧道的認知。”在欣賞沿途美麗風景的同時，還能無障礙地享受網(wǎng)上沖浪，人們對于高鐵的服務體驗已然進入了一個全新的時代。

伴隨著西成高鐵的開通。陜西移動的工作人員們也是興奮異常，在大家的共同努力下，這條國內首個4G+全覆蓋的高鐵線路就要與乘客們親密接觸。通過前期“共建共享”模式的通力合作，陜西移動和鐵塔、西成公司緊密聯(lián)合，不僅實現(xiàn)了史無前例的網(wǎng)絡信號同步開通，同步覆蓋，更是在預先規(guī)劃的基礎上，節(jié)省了5700多萬建設成本，節(jié)省了社會資源。與此同時，此次西成高鐵專網(wǎng)建設更是推動了陜西移動自身發(fā)展道路上的“追趕超越”，為未來5G信號演進及項目平滑升級奠定了堅實的實踐基礎。

標準化嘗試：國內首個4G+全覆蓋

作為首條穿越秦嶺的高速鐵路。西成高鐵自籌建以來，一直吸引著外界的高度關注。據(jù)資料顯示，西成高鐵在陜西境內全長343.6公里，線路穿越秦嶺山脈，其中橋梁隧道的占比更是高達93.45%，除了地形環(huán)境導致的施工難，隧道內的移動通信覆蓋同樣是個大難題。

據(jù)了解，為了滿足旅客在乘坐高鐵途中的通信需求，陜西移動在西成高鐵陜西段全線裝設了2、4G信號設備，共設基站RRU設備1230套，敷設通信漏纜390公里。目前，西成高鐵公網(wǎng)的搭建工作已經(jīng)完成，移動的網(wǎng)絡覆蓋都已經(jīng)到位，實現(xiàn)了隧道內公用通信網(wǎng)絡信號的全覆蓋，而這，也使西成高鐵成為了全國首條4G信號設備全覆蓋的山區(qū)高鐵。

◎大秦嶺隧道出口。

“從9月中旬到現(xiàn)在，我們已經(jīng)完成了不下15次的測試”，陜西移動網(wǎng)絡部的楊光回憶，在規(guī)劃西成高鐵的網(wǎng)絡建設之前，他們專門對高鐵專網(wǎng)覆蓋的項目做了整體復盤，所以在實際的建設過程中，原有的系統(tǒng)參數(shù)都在原有基礎上得到了一定程度的調整優(yōu)化。

對于此次西成高鐵的專網(wǎng)項目，陜西移動相當重視，“我們在西成高鐵每公里的投入，在綜合造價上差不多是之前高鐵造價的三倍”，用陜西移動相關負責人的話說，這是不計成本的最大投入。在西成高鐵沿線，中國移動2G設備不到1公里布放1處、4G設備不到500米布放1處，保證了旅客無論在高鐵線路的任何一段。都能享受到無障礙的網(wǎng)絡連接。

與此同時，為了保證無線信號精準釋放和接收，用于釋放信號的漏泄同軸電纜設置在隧道的洞壁上，懸掛于軌面2.6米的位置上，這個高度，正好與動車車窗的上沿對齊，漏泄同軸電纜的開槽朝向列車窗戶，滿足動車上的無線覆蓋需求。讓旅客出行體驗更加美好。

盡管施工環(huán)境非常惡劣，施工難度極大，秦嶺山中的氣候又陰晴不定，許多站點的交通都非常不便。為了保證工程的進度，每當運輸工程物資、人員的車輛無法直接到達施工現(xiàn)場時，就會經(jīng)?？吹侥切┮痪€的建設人員，抬著沉重的工程物資，以徒步的方式，深一腳淺一腳地前往施工現(xiàn)場。

雖然建設過程艱苦。但陜西移動工程建設者們都覺得很自豪，“這一次的嘗試很重要，未來5年，西安還要建設4條高鐵。我們在西成高鐵的專網(wǎng)建設相當于制定了一個標準，以后我們在執(zhí)行上也會參考此次的嘗試。”

◎即將發(fā)出的一列西成高鐵動車組。

創(chuàng)新并舉：共建共享下的開通覆蓋雙同步

思考著如何在西成高鐵上實現(xiàn)4G信號全覆蓋。陜西移動大膽創(chuàng)新，從流程推進和工程建設上創(chuàng)新實踐，使網(wǎng)絡信號隨著西成高鐵實現(xiàn)了同步開通同步覆蓋，而在此之前的高鐵專網(wǎng)建設中，這是絕無僅有的創(chuàng)舉。

與以往的施工不同，在西成高鐵的施工建設中，陜西移動針對隧道口場坪站的建設方式因地制宜，采用隧道口雙桅桿、單桅桿、護坡護壁安裝桅桿、配重桅桿、隧道壁安裝對數(shù)周期天線等不同方式解決，同樣確保了無線網(wǎng)絡的全面覆蓋。

以往3大運營商建設高鐵公網(wǎng)通信工程時，需要分別跟鐵路業(yè)主方和鐵路局進行協(xié)調溝通，由于各家運營商所采用的制式頻率各有差異，覆蓋目標也不同，再加之各運營商年度投資計劃管控，很難做到在高鐵建設之初就納入通信基站的規(guī)劃。

可是現(xiàn)實情況是，等高鐵開通后，再進入隧道建設基站就很困難，只能等凌晨4點前的短暫無通車時間施工，沒干一會列車就來了，工人就得提前撤出。更關鍵的是，高鐵的安全標準很高，一旦隧道的安全審核達標后，就是打個眼，接根線都要經(jīng)過復雜的論證和審批，通信效果很難達到理想狀態(tài)。這跟我們家庭裝修是一個道理，各種管線的安裝要統(tǒng)籌安排，如果等地板墻面都裝修好后再改造水電，那就會異常麻煩。

為提升西成高鐵的服務品質，打造“智慧高鐵”，陜西移動按照國家有關部門通信設施“共建共享”的原則，在建設伊始攜手西成公司、西安鐵路局、中國鐵塔陜西公司聯(lián)合謀劃“公網(wǎng)通信系統(tǒng)”，形成了行業(yè)對外的一種聲音，極大地提高了與相關部門的溝通效率和效果。

◎安裝設備?！蛲瓿砂惭b的涸內設備。

得益于這種共建共享的新模式，陜西移動和西成公司、鐵塔公司緊密合作，降低了建設成本，在預先計劃的基礎上節(jié)約了5700多萬的社會資源，對全力加快陜西省通訊基礎設施建設，助力陜西經(jīng)濟發(fā)展，落實提速降費惠民政策具有不可估量的社會價值。

政策對接：加快通信基礎設施建設的“追趕超越”

陜西省的經(jīng)濟形勢向好，西咸新區(qū)、自貿區(qū)相繼獲批成立，迫切需要通信基礎設施建設支撐后續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展。省委、省政府迫切希望借力“互聯(lián)網(wǎng)+”“寬帶陜西”的發(fā)展戰(zhàn)略，加大對信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展與通信基礎設施建設的扶持力度。

2017年，陜西省政府成立了由梁桂常務副省長掛帥的專項行動小組，高度重視電信通信基礎設施建設，為西成、寶蘭高鐵建設創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。陜西移動公司與鐵塔公司緊密配合，步調一致，制定了最優(yōu)方案，快速部署起4G網(wǎng)絡的全面建設。

梁桂副省長指出：必須實現(xiàn)通信基礎設施建設的“追趕超越”，更要將“追趕超越”作為全省工作的一個必修課和一場殲滅戰(zhàn)。既要學習先進省份，也要創(chuàng)新和開拓，更要有必須攻克的決心。

“對于未來5G的演進，支持蜂窩物聯(lián)網(wǎng)這些項目的建設，我們希望做的，是通過現(xiàn)有的網(wǎng)絡基礎實現(xiàn)平滑升級”，就如陜西移動計劃部的工作人員所說，在西成高鐵的專網(wǎng)建設中。陜西移動工程建設者們針對的不僅是現(xiàn)在，還思考著陜西移動未來的發(fā)展演進。在優(yōu)先保證高鐵順利開通的基礎上，陜西移動不僅要完成高品質的同步開通和同步覆蓋，還計劃著對標先進省份的專網(wǎng)項目建設，追趕江浙，超越四川，“這是屬于陜西移動的追趕超越”。事實上，根據(jù)現(xiàn)有的測量指標和反饋結果來看，在目前國內的高鐵項目里。陜西移動在西成高鐵的建設投入也確實是首屈一指。

◎在西成高鐵上刷網(wǎng)頁、使用視頻直播。

俗話說“要想富，先修路”。近年來，高鐵在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展上的助推作用可謂有目共睹，其在促進京滬、武廣、廈深等地城市群、經(jīng)濟圈的溝通聯(lián)系、合作發(fā)展上更是軍功顯著。因此，鐵路部門在貫徹中央精準扶貧工作上，堅持推進高鐵西進，以新速度為扶貧攻堅助力。

西成高鐵串聯(lián)起了西安、安康、漢中、廣元、綿陽、成都等多個城市經(jīng)濟體，不難看出，在線路設計之初，人們就考慮到了沿途經(jīng)濟的帶動因素。其中，陜西佛坪縣是深居秦嶺大山的國家級貧困縣，西成高鐵在此過境設站，不僅結束了佛坪縣不通火車的歷史，更帶動了當?shù)剞r業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展。

以通信帶動經(jīng)濟，以經(jīng)濟促進發(fā)展。在西成高鐵的助推下，陜西移動同樣做起了沿途網(wǎng)絡的同步建設。除了加快當?shù)氐耐ㄐ呕A設施建設，利用先進技術降費提速，優(yōu)化網(wǎng)絡結構，還結合4G及有線寬帶業(yè)務發(fā)展需求，加強基礎資源能力儲備，持續(xù)提升末端接入能力，擴大惠民范圍。在“高速蜀道”為川陜百姓提供方便出行的同時，陜西移動還進一步帶動了區(qū)域人才流動以及人口就業(yè)，為推進西部扶貧攻堅工作按下了“快進鍵”。

經(jīng)過這近半年的努力，陜西移動項目組的全體工作人員，克服了交通不便、協(xié)調難度大、施工時間緊、調測環(huán)節(jié)多等諸多困難，順利完成了西成高鐵陜西境內設備的全部開通與調測，實現(xiàn)了西成高鐵4G網(wǎng)絡全覆蓋，而這也創(chuàng)造了高鐵項目通信建設上的一個新的里程碑。

2017年12月6日，西成高鐵全線開通，該線路的開通運營，不僅將成都至西安的旅行時間大幅縮短，同時也意味著秦巴貧困區(qū)一步邁入高鐵時代。展望未來，陜西移動將持續(xù)發(fā)力，加快網(wǎng)絡基礎設施建設，伴隨中國西部交通版圖的新“動脈”，以創(chuàng)新驅動地區(qū)發(fā)展，實現(xiàn)發(fā)展道路上精彩紛呈的追趕超越。

◎隧道內乘客的手機信號顯示滿格。

陜西移動西成高鐵專網(wǎng)覆蓋工程項目共建設——4G站點共計552個，其中紅線內隧道站點404個，紅線外物理站點148個。2G站點共計345個，其中紅線內隧道站點218個，104個紅線外物理站點與4G共址建設，23個站點新建建設。綜上，除去紅線內隧道無需選址的622個基礎站點，西成高鐵批復清單中紅線外需要選址站點共計171個站點。共鋪設144芯光纜136828米，48芯光纜83839.11米，漏纜213915.8米，電纜101884米。

“高鐵”在不斷刷新中國速度、方便國人出行的同時，已成為中國新的科技名片被外媒評為中國“新四大發(fā)明”。在國家“十三五”規(guī)劃期間，高速鐵路營業(yè)里程將達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。

如何實現(xiàn)優(yōu)質網(wǎng)絡覆蓋與高鐵同步開通，如何更好更快更省地實現(xiàn)高鐵沿線4G網(wǎng)絡建設，是擺在移動工程建設人員面前的課題。陜西移動公司通過共建共享的新模式，以專網(wǎng)組網(wǎng)實現(xiàn)了西成、寶蘭高鐵基站與高鐵的同步開通，2/4G網(wǎng)絡信號全面覆蓋，具有全國推廣價值。

西成高鐵4G專網(wǎng)滿足了旅客在乘坐高鐵途中的通信需求。實現(xiàn)了“高鐵通、信號通”，為用戶提供“高速率、低時延”的數(shù)據(jù)服務。此前，針對移動的4G網(wǎng)絡運行情況，陜西移動公司特意邀請了多位媒體記者和乘客，全程用第三方軟件進行了測試。列車以時速225公里行駛在秦嶺隧道群內，平均的下載速率也可以達到20Mbps。當車上的測試人員與位于西安市鐘樓的另一位測試人員實時視頻連線時，現(xiàn)場畫面流暢，聲音清晰，移動網(wǎng)絡的運行質量再次得到了事實驗證，獲得廣大乘客的一致好評。