李永鈞

北京時(shí)間3月23日凌晨，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布將對(duì)中國(guó)產(chǎn)品大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購(gòu)。特朗普聲稱中國(guó)對(duì)從美國(guó)進(jìn)口的車輛征收25%的關(guān)稅，而美國(guó)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的車輛僅征收2.5%的關(guān)稅，這種現(xiàn)象很不公平。一時(shí)間，在中國(guó)汽車對(duì)外貿(mào)易的上空，山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，中美貿(mào)易戰(zhàn)考問(wèn)汽車業(yè)。

總體影響不大

中國(guó)汽車商品進(jìn)出口貿(mào)易總體屬于相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)，對(duì)美國(guó)的依賴有限。中國(guó)汽車的消費(fèi)方式更多仍是以內(nèi)需為主，主要是滿足本土市場(chǎng)的需求，受進(jìn)出口貿(mào)易的影響不大。中國(guó)汽車整車出口的主力市場(chǎng)主要在“一帶一路”的沿海線路地區(qū)，比如伊朗、越南、菲律賓等國(guó)家。從出口金額來(lái)看，2017年對(duì)美國(guó)的出口金額14億美元，占比10%左右，從出口數(shù)量而言，2017年對(duì)美國(guó)的出口數(shù)量為5.3萬(wàn)輛，占比僅5%左右。相較于我國(guó)汽車市場(chǎng)年銷近3000萬(wàn)輛的基數(shù)而言，出口美國(guó)汽車數(shù)量占比很小，因此開(kāi)打貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)我國(guó)汽車業(yè)，特別是整車沖擊并不算大。

而美方則不同了，目前我國(guó)從美國(guó)進(jìn)口整車數(shù)量較多，2017年共進(jìn)口28萬(wàn)輛美系整車，在整車進(jìn)口來(lái)源國(guó)中排名第二。若中美貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)啟，美系車的進(jìn)口份額將快速下滑，易被德系車替代。另外，中國(guó)市場(chǎng)在全球汽車市場(chǎng)中已占舉足輕重的地位，美系三大車企越來(lái)越依賴中國(guó)市場(chǎng)的支持。此次特朗普掀起的中美貿(mào)易戰(zhàn)，無(wú)疑將對(duì)美系汽車品牌在華發(fā)展產(chǎn)生不利影響，特朗普此舉可謂是“損人不利己”，搬起石頭砸自己腳。目前一些美國(guó)車企在對(duì)特朗普政府官員進(jìn)行游說(shuō)，希望阻止中美貿(mào)易戰(zhàn)。全球汽車制造商協(xié)會(huì)的首席執(zhí)行官John Bozzella表示，“貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)將會(huì)對(duì)美國(guó)生產(chǎn)者和消費(fèi)者造成傷害?！备Ｌ仄囋诼暶髦斜硎?，希望雙方政府能夠共同解決兩大經(jīng)濟(jì)體之間的問(wèn)題。

零部件或受創(chuàng)

眼下可以確定的是，中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)我國(guó)汽車零部件出口將帶來(lái)負(fù)面影響。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車零部件出口的第一大國(guó)是美國(guó)，占整個(gè)出口份額的25%，其中行走系統(tǒng)（車輪、輪胎）占比高達(dá)50%以上，這部分貿(mào)易每年有約150億美元的順差。中國(guó)汽車零部件很多都是來(lái)自國(guó)際的，汽車零部件企業(yè)進(jìn)口原材料在中國(guó)生產(chǎn)后出口，因此影響的波及面相對(duì)較廣。

我國(guó)在汽車零部件的進(jìn)口中，主要是來(lái)自日本和德國(guó)，美國(guó)占到第四位，2017年占比為7.3%，主要為傳動(dòng)系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等。另外，美系三大車企通用、福特以及克萊斯勒在華的合資公司都擁有著極高的產(chǎn)銷量；2017年，通用在華銷量突破400萬(wàn)輛，福特在華實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)輛的銷量，而克萊斯勒在華的合資公司廣汽菲克2017年銷量也達(dá)到22萬(wàn)輛，特別是JEEP品牌受到中國(guó)消費(fèi)者的熱捧。如此龐大的產(chǎn)銷量，對(duì)應(yīng)的是同樣龐大的零部件進(jìn)出口數(shù)量。如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，雙方后續(xù)都將提高汽車關(guān)稅，部分汽車零部件出口或受阻，進(jìn)口美系車份額或下滑。海外業(yè)務(wù)營(yíng)收占比較大且主要依賴出口無(wú)海外生產(chǎn)基地的零部件企業(yè)恐受貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊，對(duì)雙方汽車零件行業(yè)沖擊無(wú)疑是最大的。

殃及新能源車

據(jù)了解，此次美國(guó)征收關(guān)稅的商品將包括：航空、鐵路，新能源汽車和高科技產(chǎn)品等。由此業(yè)內(nèi)認(rèn)為，正處于高速發(fā)展中的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)承壓。2017年，中國(guó)向美國(guó)出口的純電動(dòng)乘用車為214輛，金額達(dá)到165萬(wàn)美元；向美國(guó)出口的插電混動(dòng)乘用車為1042輛，金額為6115萬(wàn)美元，在所有出口國(guó)家中美國(guó)排位第一，開(kāi)打貿(mào)易戰(zhàn)，我國(guó)新能源汽車業(yè)短期雖有陣痛，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，或?qū)⒌贡浦袊?guó)自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新、在新能源電池取得重大技術(shù)突破，以及降低成本，補(bǔ)短板，量能達(dá)產(chǎn)等方面都取得實(shí)質(zhì)性突破。不過(guò)中美貿(mào)易戰(zhàn)的打響，對(duì)于很多正在致力于國(guó)際化發(fā)展的中國(guó)車企將蒙上一層不確定的陰影。

廣汽集團(tuán)作為近幾年國(guó)內(nèi)唯一一家參加北美車展的中國(guó)車企，已正在為2019年其旗下汽車產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)而鋪路。然而，對(duì)于美國(guó)設(shè)置貿(mào)易壁壘，廣汽則表示需要重新考慮是否繼續(xù)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。作為國(guó)內(nèi)新能源“一哥”的比亞迪，早已將美國(guó)發(fā)展為其最大的海外市場(chǎng)之一，目前，比亞迪已占據(jù)美國(guó)純電動(dòng)大巴80%以上份額，如果美國(guó)對(duì)中國(guó)征稅領(lǐng)域涉及新能源汽車將對(duì)比亞迪會(huì)產(chǎn)生哪些影響，暫時(shí)還不得而知。不僅僅是比亞迪，連同拜騰、蔚來(lái)、法拉第未來(lái)等中國(guó)在美獨(dú)資的新興車企前途也增加了不確定性，長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)海外市場(chǎng)的拓展還是會(huì)產(chǎn)生較大影響。

務(wù)必理性應(yīng)對(duì)

從歷史看，美國(guó)對(duì)貿(mào)易順差的貿(mào)易伙伴挑起貿(mào)易戰(zhàn)屢見(jiàn)不鮮，但最后結(jié)果適得其反，反而加速這些國(guó)家地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此對(duì)此不必過(guò)分擔(dān)憂，務(wù)必理性應(yīng)對(duì)。在目前我國(guó)的外貿(mào)產(chǎn)品中，汽車類產(chǎn)品最具增長(zhǎng)潛質(zhì)；條條大路通羅馬，我國(guó)汽車出口決不會(huì)吊死在一棵樹(shù)上；如果美方一意孤行挑起貿(mào)易戰(zhàn)，我們將奉陪到底。為此，一是建議政府對(duì)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，給予政策性的支持，例如稅收、金融等的支持；二是繼續(xù)擴(kuò)大汽車內(nèi)需，減少因出口美國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊；三是繼續(xù)加大推進(jìn)一帶一路，開(kāi)發(fā)其他國(guó)家汽車市場(chǎng)，減少對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴；四是加大跨國(guó)車企對(duì)華投資的開(kāi)放力度，對(duì)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)可以帶來(lái)促進(jìn)的作用，也可以對(duì)投資國(guó)雙邊貿(mào)易有促進(jìn)的作用。

當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化，對(duì)汽車及零部件產(chǎn)品要求越來(lái)越高。盡管近幾年本土汽車零部件企業(yè)不斷加大技術(shù)改造力度，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，但速度還不夠快，投入還不夠大，出口產(chǎn)品技術(shù)附加值低，資源消耗大。也正因?yàn)槿绱?，?jīng)常成為一些國(guó)外同行的“眼中釘”。因此著力提高產(chǎn)品檔次，增加產(chǎn)品技術(shù)附加值，加強(qiáng)行業(yè)自律，改變低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，將是汽車出口企業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)的主要策略。當(dāng)然，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，最好的應(yīng)對(duì)是，以更大決心、更大勇氣推動(dòng)新一輪改革開(kāi)放，做大做強(qiáng)中國(guó)汽車業(yè)，在國(guó)際汽車貿(mào)易中立于不敗之地。