盧子恒

摘 要：我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，使城市規(guī)模不斷擴大、人口進一步膨脹，軌道交通系統(tǒng)作為一種大運量、快捷、安全、節(jié)能、舒適、低污染的城市公共客運方式，成為適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展需要的骨干交通運輸系統(tǒng)隨著大城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)由單中心向多中心、組團式、走廊式等的轉(zhuǎn)化進程日益加快，區(qū)域軌道交通系統(tǒng)也得以快速發(fā)展。而城市與區(qū)域軌道交通之間的銜接合理與否，對整個線網(wǎng)的運營效果將產(chǎn)生很大影響。本文首先對城市軌道交通與區(qū)域軌道交通系統(tǒng)作了概述，對其作用與特征進行了如下分析。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；區(qū)域軌道交通；超長線；銜接模式

1城市軌道交通與區(qū)域軌道交通的概念

城市軌道交通主要是指在城市市區(qū)范圍內(nèi)利用車輛在固定導軌上運行，服務(wù)于城市市區(qū)內(nèi)部中短距離的客運交通系統(tǒng)。

城市郊鐵路與市域軌道交通系統(tǒng)在服務(wù)范圍、客運性質(zhì)等方面都比較相似，且與城市軌道交通都有著較大差別，因此，筆者將本文中提及的區(qū)域軌道交通系統(tǒng)做如下定義：它連接于城市與郊區(qū)或者中心城市與衛(wèi)星城市，主要服務(wù)范圍在城市中心的外圍地區(qū)，負責城市中心與外圍組團副中心之間長距離的聯(lián)系，是一種介于城市軌道交通和一般鐵路之間的客運交通模式，其基本功能是為城鎮(zhèn)人口（包括居民和流動人口）提供大眾化的通勤出行服務(wù)。

2城市軌道交通與區(qū)域軌道交通系統(tǒng)模式

城市軌道交通和區(qū)域軌道交通的系統(tǒng)制式可按運能、線路敷設(shè)方式、路權(quán)等多個方面進行劃分，從目前國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢來看，其發(fā)展模式主要有以下幾種。

2.1.城市軌道交通

（1）地鐵

地鐵，是大容量的快速客運系統(tǒng)。地鐵適用于人口密集的城區(qū)，主要承擔城市中心區(qū)主要交通走廊中居民的出行，線路一般埋于地下，也可在地面或高架運行。

（2）輕軌

輕軌，是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的中容量中速客運系統(tǒng)。與地鐵相比，輕軌的線路半徑、坡度等限制相對寬松，因此適用性較強，同時其建設(shè)工期較短，造價也較低。

（3）單軌系統(tǒng)

單軌系統(tǒng)是指以單一軌道梁支撐車廂并提供引導作用而運行的軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)支撐方式的不同，可分為跨座式與懸掛式兩種。單軌系統(tǒng)適用于中運量及短途、低運量的城市客運交通。

（4）有軌電車

有軌電車實際上是輕軌的最早形式，也是最便宜的軌道交通運輸工具。有軌電車適用于城市居民的短距離出行，一般在混行車道上運行，屬于開放式系統(tǒng)。

2.2區(qū)域軌道交通

（1）市郊鐵路

市郊鐵路是利用大鐵路線路聯(lián)系城市邊緣與市郊地區(qū)之間的大運量快速軌道交通系統(tǒng)。運行密度較低，客流運量往往集中在幾個主要出行時段上，是城市中心向外延伸的一種主要通道。

（2）區(qū)域快速鐵路（區(qū)域快線）

區(qū)域決速鐵路（區(qū)域快線）是在市郊鐵路基礎(chǔ)上發(fā)展起來的大容量快速客運系統(tǒng)。區(qū)域快線主要承擔城市市區(qū)與市郊以及衛(wèi)星城之間居民的中長距離出行。

3.城市軌道交通與區(qū)域軌道交通的作用

作為城市最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，城市軌道交通在緩解城市交通壓力方面有很大作用，為城市居民在市區(qū)范圍內(nèi)的中長距離出行提供快捷、安全、準時的大運量客運服務(wù)，完善城市綜合交通系統(tǒng)。其次，城市軌道交通的建設(shè)對城市發(fā)展也有諸多益處，一條城市軌道交通線路通車后，原來沿線不發(fā)達的地區(qū)會由于交通的方便而逐步發(fā)展起來，隨之帶來土地的升值、各種商業(yè)活動的逐漸活躍。

4.城市軌道交通與區(qū)域軌道交通銜接模式

4.1對接換乘

`將軌道交通區(qū)域線的終點站與市區(qū)線的終點站對接，兩者間形成對接換乘，這是一種最簡單的銜接方式，如圖4-1所示。

兩線的終點站共同構(gòu)成換乘站，可以讓乘客很直觀地在城市軌道交通市區(qū)線與區(qū)域線之間進行換乘。對接換乘這種銜接方式適用于開行區(qū)域軌道交通線的換乘樞紐功能已較為完善，且已具備了相當規(guī)模的情況。而且由于基本是直接將兩線的終點進行對接，因此不需要統(tǒng)一的技術(shù)標準和站后設(shè)備，較大程度地節(jié)約了區(qū)域線引入市區(qū)的工程投資，其運輸組織也相對簡化，運營管理各自獨立，這些都是對接換乘所具有的優(yōu)點。

4.2多點換乘

多點換乘是指將區(qū)域線引入城市中心區(qū)，并在市區(qū)線網(wǎng)中與多條市區(qū)線相交，形成兩個及以上的換乘點，可以給乘客提供多種選擇，同時也增大了區(qū)域軌道交通線路的覆蓋范圍，如圖4-2所示。

這種銜接方式適用于區(qū)域線列車開行在城市內(nèi)部，且區(qū)域線路與城市軌道交通線路大致平行的情況，此時區(qū)域線將具備一定的市內(nèi)旅客運輸功能，通過在兩條線路的多處重合點設(shè)置聯(lián)合換乘樞紐來完成二者的合理銜接，它特別適用于中短距離的以城市組團間旅客運輸為主的軌道交通區(qū)域線與城市軌道交通之間的銜接。市區(qū)線路與區(qū)域線路的多點銜接可以使旅客在市區(qū)內(nèi)部多個換乘站進行換乘，更方便于旅客的出行與轉(zhuǎn)乘，是一種非常人性化的銜接方式。

4.3直通運轉(zhuǎn)

直通運轉(zhuǎn)是指軌道交通區(qū)域線列車直接駛?cè)胧袇^(qū)線，與市區(qū)線共線運營，如圖4-3所示。

共線運營，即是指在相鄰的兩條或多條軌道交通線路中，運營列車交路從一條線路跨越到另一條線路，存在著兩條或多條列車交路共用某一區(qū)段的情況。

參考文獻

[1]俞展酞.中國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展紀實閉.現(xiàn)代城市軌道通，2006；

[2]張越.城市軌道交通“超長線”行車組織優(yōu)化[D].長安大學，2008；

（作者單位：廣東工業(yè)大學）