崔海濤,董旭光,邵忠財(cái)
(沈陽理工大學(xué),沈陽 110159)
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,先進(jìn)高強(qiáng)韌性汽車用鋼成為汽車輕量化的重要發(fā)展方向[1-3]。由于Fe-Mn-Si-Al系高錳鋼同時(shí)具備較高的強(qiáng)度和塑性,在變形過程中產(chǎn)生形變誘導(dǎo)孿晶與形變誘導(dǎo)馬氏體,使得Fe-Mn-Si-Al系高錳鋼具有較高的吸收能力,在強(qiáng)度增加的同時(shí)塑性也得到提高,是一種新型汽車用鋼[4-6]。由于 Mn,Si,Al等元素含量較高,使得Fe-Mn-Si-Al系高錳鋼的熱塑性較差[7],熱連軋時(shí)容易產(chǎn)生邊裂。另外,由于Fe-Mn-Si-Al系高錳鋼的加工硬化率較大,對工業(yè)軋機(jī)要求較高。因此,在工業(yè)生產(chǎn)中需要首先解決Fe-Mn-Si-Al系高錳鋼的成形問題。
要實(shí)現(xiàn)Fe-Mn-Si-Al系高錳鋼的大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn),需要對其熱變形行為進(jìn)行深入研究,明確加工溫度、應(yīng)變速率等關(guān)鍵因素對其流變行為的影響規(guī)律。文中就典型成分的高錳鋼進(jìn)行了不同條件下的熱模擬單道次壓縮實(shí)驗(yàn),分析了實(shí)驗(yàn)鋼在高溫變形過程中的熱變形行為,觀察了顯微組織變化規(guī)律。利用熱模擬實(shí)驗(yàn)得到不同變形溫度和速率下的流變應(yīng)力,建立該實(shí)驗(yàn)鋼的變形抗力模型,對實(shí)際生產(chǎn)過程中的工藝制定及自動(dòng)控制具有重要指導(dǎo)意義。
實(shí)驗(yàn)鋼采用真空感應(yīng)爐熔煉,通過化學(xué)成分檢測,各成分的質(zhì)量分?jǐn)?shù)見表1。實(shí)驗(yàn)鋼鑄錠制備完成后開坯,并軋制成厚 10 mm的板材。在軋后的板材上切取熱模擬試樣,并在MMS-300型試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行單道次熱模擬壓縮實(shí)驗(yàn)。試樣尺寸為φ8 mm×15 mm,制定的熱模擬變形溫度區(qū)間為 850~1050 ℃,間隔50 ℃取一個(gè)實(shí)驗(yàn)溫度,變形速率ε˙分別為0.01,0.10,1.00,10.0 s-1,具體實(shí)驗(yàn)工藝為:將試樣以 20 ℃/s加熱至1200 ℃;保溫3 min,確保試樣完全奧氏體化;以 10 ℃/s的冷卻速度,將試樣冷卻至既定變形溫度后并保溫20 s;以既定變形速率將試樣壓縮至真應(yīng)變0.6;變形結(jié)束后,為保留高溫組織,立即對試樣進(jìn)行噴水冷卻。
完成熱模擬后的試樣沿縱截面切取并制備金相試樣,然后再在光學(xué)顯微鏡下觀察其顯微組織。
表1 Fe-20Mn-4Si-2Al高錳鋼的化學(xué)成分%
圖 1為實(shí)驗(yàn)鋼在不同溫度條件下,應(yīng)變速率為ε˙=0.01 s-1和ε˙=1.00 s-1時(shí)的流變應(yīng)力曲線。可以看出,當(dāng)應(yīng)變速率較低時(shí)(ε˙=0.01 s-1),流變應(yīng)力隨應(yīng)變的增加先迅速增加到最大值而后逐漸下降,在變形過程中發(fā)生動(dòng)態(tài)再結(jié)晶是造成這一現(xiàn)象的原因。當(dāng)應(yīng)變速率較高(ε˙=1.00 s-1)時(shí),流變應(yīng)力在達(dá)到峰值后基本不再發(fā)生變化,說明變形過程中實(shí)驗(yàn)鋼發(fā)生了動(dòng)態(tài)回復(fù)。
圖2為不同應(yīng)變速率下實(shí)驗(yàn)鋼在900 ℃時(shí)的流變曲線。由圖2可以看出,變形溫度一定,隨著變形速率的增加,實(shí)驗(yàn)鋼的峰值應(yīng)力和峰值應(yīng)變也隨之增加。在應(yīng)變速率比較低時(shí),試樣發(fā)生了明顯的動(dòng)態(tài)再結(jié)晶,流變應(yīng)力曲線在ε˙=0.01 s-1及ε˙=0.10 s-1時(shí)為動(dòng)態(tài)再結(jié)晶型。隨著變形速率的增加,峰值應(yīng)力和應(yīng)變提高,動(dòng)態(tài)再結(jié)晶發(fā)生困難。當(dāng)ε˙=1.00 s-1及ε˙=10.0 s-1時(shí),流變應(yīng)力曲線為動(dòng)態(tài)回復(fù)型。這是因?yàn)樽冃嗡俾试酱?,加工硬化現(xiàn)象越顯著。以上結(jié)果說明應(yīng)變速率是影響熱加工性能的主要因素。
圖1 實(shí)驗(yàn)鋼在不同溫度下的流變應(yīng)力曲線
圖2 實(shí)驗(yàn)鋼在td =900 ℃時(shí)不同應(yīng)變速率下的流變應(yīng)力曲線
圖3為ε˙=0.01 s-1的應(yīng)變速率時(shí),實(shí)驗(yàn)鋼在不同變形溫度下的金相組織??梢钥闯觯?dāng)變形溫度td=850 ℃時(shí),組織內(nèi)有少量再結(jié)晶晶粒;當(dāng)td=900 ℃時(shí),再結(jié)晶晶粒有所增多;當(dāng)td=950 ℃時(shí),產(chǎn)生了大量的再結(jié)晶晶粒;當(dāng)變形溫度繼續(xù)升高到 1000 ℃和1050 ℃時(shí),顯微組織全部為再結(jié)晶晶粒。可見,變形溫度越高,動(dòng)態(tài)再結(jié)晶現(xiàn)象越明顯。
圖3 實(shí)驗(yàn)鋼在ε˙=0.01 s-1時(shí)不同變形溫度下的金相組織
Fe-20Mn-4Si-2Al高錳鋼在不同變形溫度和不同應(yīng)變速率下的金相組織如圖 4所示。由實(shí)驗(yàn)鋼在td=850 ℃, ε˙=10 s-1時(shí)的顯微組織(圖 4a)觀察可知,此時(shí)未發(fā)生動(dòng)態(tài)再結(jié)晶;在 td=1000 ℃, ε˙=0.1 s-1時(shí)(圖4b),晶界上有少量再結(jié)晶,這與之前的流變曲線呈現(xiàn)的結(jié)果一致。
圖4 Fe-20Mn-4Si-2Al高錳鋼在不同變形溫度和不同應(yīng)變速率下的金相組織
流變應(yīng)力受應(yīng)變速率和變形溫度的影響,在高溫變形時(shí)通常采用式(1)描述三者之間的關(guān)系[8-9]:
式中:A為常數(shù);Q為材料熱變形激活能;α為應(yīng)力因子;n為應(yīng)力指數(shù);pσ為材料峰值應(yīng)力;R為氣體常量,這里取8.31 J/(mol·K)
對式(1)兩邊取對數(shù)并整理后得:
溫度恒定時(shí),對式(2)中l(wèi)nε˙求偏導(dǎo),得:
圖 5為通過對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理獲得的實(shí)驗(yàn)鋼峰值應(yīng)力σp與應(yīng)變速率和溫度的關(guān)系。由圖5可知,當(dāng)溫度恒定時(shí), ln[sinh(ασp)]與之間滿足線性關(guān)系,其斜率的倒數(shù)即為n,可以求出實(shí)驗(yàn)鋼的n=3.10。
當(dāng)應(yīng)變速率相同時(shí),l n[sinh(ασp)]與 1000/T 也呈線性關(guān)系,直線的平均斜率為b[10]。圖5b為實(shí)驗(yàn)鋼峰值應(yīng)力與變形溫度的關(guān)系,可求出b=16。將已求得的n,b數(shù)據(jù)帶入式(4)中,可以求出Q=412.151 kJ/mol。將求得數(shù)據(jù)帶入式(1),可求出A=1.78 ×1 014。
由此可得,溫度為850~1050 ℃時(shí),F(xiàn)e-20Mn-4Si-2Al高錳鋼的熱加工方程為:
通過以上求得的熱變形激活能,可計(jì)算Z參數(shù)[11]:
Fe-20Mn-4Si-2Al高錳鋼熱變形峰值應(yīng)力與Z參數(shù)的關(guān)系如圖6所示。由圖6可知,二者之間呈線性關(guān)系,利用最小二乘法確定線性相關(guān)性系數(shù)R2=0.92。經(jīng)線性回歸得到峰值應(yīng)力方程為:
圖5 Fe-20Mn-4Si-2Al高錳鋼峰值應(yīng)力與變形溫度和應(yīng)變速率的關(guān)系
圖6 Fe-20Mn-4Si-2Al高錳鋼峰值應(yīng)力與Z參數(shù)的關(guān)系
通過實(shí)驗(yàn)鋼在 td=850~1050 ℃,應(yīng)變速率=0.01~10.0 s-1條件下的高溫顯微組織分析,可獲得lnZ與變形組織的關(guān)系。當(dāng)ln Z≤ 41.26630,即 Z ≤8.351× 1017時(shí),F(xiàn)e-20Mn-4Si-2Al高錳鋼易發(fā)生動(dòng)態(tài)再結(jié)晶。因此,F(xiàn)e-20Mn-4Si-2Al高錳鋼易發(fā)生動(dòng)態(tài)再結(jié)晶的條件是在較高溫度及較低應(yīng)變速率時(shí)變形。
1)在高溫狀態(tài)下,應(yīng)變速率對Fe-20Mn-4Si-2Al高錳鋼的動(dòng)態(tài)再結(jié)晶行為有顯著影響。
2)Fe-20Mn-4Si-2Al高錳鋼的熱變形激活能為Q=412.151 kJ/mol,熱加工方程為:
3)在進(jìn)行 Fe-20Mn-4Si-2Al高錳鋼軋制的過程中,應(yīng)在高溫及低應(yīng)變速率下變形,有利于降低軋機(jī)的負(fù)荷。
參考文獻(xiàn):
[1] 康永林, 朱國明. 中國汽車發(fā)展趨勢及汽車用鋼面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J]. 鋼鐵, 2014, 49(12)∶ 1-7.
[2] OLIVER H. Innovative Steel Products and Technologies for Automotive Lightweight Design[C]//Proceedings of 2009 International Symposium on Automobile Steel. Dalian∶ Metallurgical Industry Press, 2009.
[3] 王愛華. 我國汽車用鋼市場及其發(fā)展趨勢[J]. 軋鋼,2012, 29(6)∶ 49-51.
[4] DING Hao, DING Hua, QIU Chun-lin, et al. Formability of TRIP/TWIP Steel Containing Manganese of 18.8% [J].Journal of Iron and Steel Research, International, 2011,18(1)∶ 36-40.
[5] MA Li-li, WEI Ying-hui, HOU Li-feng, et al. Microstructure and Mechanical Properties of TWIP Steel Joints [J].Journal of Iron and Steel Research, International, 2014,21(8)∶ 749-756.
[6] 米振莉, 唐荻, 江海濤, 等. Fe-28Mn-3Si-3Al TWIP鋼變形的微觀組織特征[J]. 北京科技大學(xué)學(xué)報(bào), 2007,29(12)∶ 1200-1203.
[7] 白韶斌, 李大趙, 宋金路, 等. 孿晶誘導(dǎo)塑性(TWIP)鋼組織性能研究現(xiàn)狀[J]. 熱加工工藝, 2016, 45(2)∶ 9-12.
[8] 曹金榮, 劉正東, 程世長, 等. 應(yīng)變速率和變形溫度對T122耐熱鋼流變應(yīng)力和臨界動(dòng)態(tài)再結(jié)晶行為的影響[J]. 金屬學(xué)報(bào), 2007, 43(1)∶ 35-40.
[9] 余琨, 黎文獻(xiàn), 王日初, 等. Mg-5.6Zn-0.7Zr-0.8Nd合金高溫塑性變形的熱/力模擬研究[J]. 金屬學(xué)報(bào), 2003,39(5)∶ 492-498.
[10] 張維娜. 高錳TRIP鋼組織性能演變機(jī)理及薄帶成型方法研究[D]. 沈陽∶ 東北大學(xué), 2010.
[11] 范永革, 汪凌云, 黃光勝, 等. 變形鎂合金高溫變形流變應(yīng)力分析[J]. 重慶大學(xué)學(xué)報(bào), 2003, 26(2)∶ 9-11.