任義楊

摘要：隨著上世紀(jì)改革開放的不斷推進(jìn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)水平也在不斷的進(jìn)步，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過程中，毋庸置疑水運(yùn)經(jīng)濟(jì)是十分重要的，也是不可或缺的。在水運(yùn)經(jīng)濟(jì)中，有兩個(gè)比較重要的發(fā)展部分，分別為交通樞紐港口和水運(yùn)載體航道。觀察當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，改革港口與航道的發(fā)展模式已經(jīng)刻不容緩，其中最主要的就是融合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和港口航道工程的施工過程在最大程度上降低施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，同時(shí)確保能源資源的利用率，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力得到充分保障。筆者在本文中的探究重點(diǎn)是港口和航道工程施工過程中的生態(tài)影響環(huán)節(jié)，結(jié)合以往工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)提出的各種問題進(jìn)行分析，最終得出相應(yīng)的可行性解決方案。充分利用各種先進(jìn)手段和科技水平，在保證港口與航道經(jīng)濟(jì)開發(fā)的基礎(chǔ)之上，降低施工所導(dǎo)致的生態(tài)影響。

關(guān)鍵詞：港口航道工程;施工;生態(tài)影響;對(duì)策

1港口與航道發(fā)展現(xiàn)狀

隨著科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，港口和航道建設(shè)行業(yè)近幾年來發(fā)展勢(shì)態(tài)良好。交通樞紐中水運(yùn)港口是非常重要的一環(huán)，并且其地位隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也在水漲船高，主要體現(xiàn)在港口的容船數(shù)量上，容船數(shù)量的多少直接關(guān)系著港口的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)地位。隨著大量人為的投入，港口和航道的數(shù)量在不斷增加，質(zhì)量也在逐步完善，同時(shí)對(duì)周圍環(huán)境的影響力也不斷擴(kuò)大。我們不但應(yīng)該重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，也應(yīng)該觀察施工過程對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

2港口、航道工程施工的生態(tài)保護(hù)要求

當(dāng)前施工需要符合《水生生物資源養(yǎng)護(hù)行動(dòng)綱要》要求，采取以下幾種措施：①生態(tài)補(bǔ)償與生態(tài)修復(fù)。②發(fā)展生態(tài)養(yǎng)殖。這兩種措施可以最大程度上減少施工對(duì)生態(tài)帶來的破壞，修復(fù)已經(jīng)被破壞的水域。

3港口與航道在施工過程中對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

3.1河道環(huán)境

航道港口的施工內(nèi)容中，對(duì)環(huán)境影響較為嚴(yán)重的大致如下：①水下拋石沉排;②拋投透水框架。這些水下建筑物本身就會(huì)影響水生環(huán)境，打擊水底區(qū)域生物。另外施工過程也必然影響河岸環(huán)境，引發(fā)河岸襯砌硬化，割裂水體與土體關(guān)系，分化水域生物、微生物。在大自然中，河流是存在天然凈化能力的，但是隨著工程開工這種凈化能力會(huì)逐漸降低甚至消失^【1】。

3.2浮游生物

隨著施工作業(yè)的開展，各種施工內(nèi)容會(huì)擾動(dòng)水體，導(dǎo)致浮游生物生存環(huán)境遭到破壞，水中懸浮物數(shù)量上升，水質(zhì)惡化，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致水體生物大量死亡。近年來研究表明，水中懸浮物極大影響了浮游生物的正常生存，這些懸浮物會(huì)堵塞過濾通道和消化管道，直接引起浮游生物內(nèi)部系統(tǒng)紊亂，致使生物死亡。懸浮物濃度上升后，水體吸光率就會(huì)降低，阻礙藻類光合作用，光合作用降低直接引起植物的生產(chǎn)力下降，引發(fā)一系列生態(tài)問題，比如：（1）浮游生物的數(shù)量迅速降低，遠(yuǎn)超正常水平;（2）水體富營(yíng)養(yǎng)化現(xiàn)象加劇，甚至通過河道影響海洋生態(tài);（3）魚類缺乏食物導(dǎo)致大量死亡等^【2】。

3.3底棲生物

所謂底棲生物，指的是長(zhǎng)期生活在水域泥沙、石塊或其他水底的物體中的動(dòng)物^【3】。底棲動(dòng)物直接影響水體生態(tài)，底棲生物的種類數(shù)量直接影響了底層雜食性魚類的生長(zhǎng)與正常繁殖。施工過程中，底棲生物的數(shù)量、種類、分布乃至整個(gè)生存環(huán)境都受到了極大影響。在拋投作業(yè)中，底泥會(huì)轉(zhuǎn)移到深海區(qū)，與此同時(shí)底棲動(dòng)物也會(huì)隨之移動(dòng)，一方面導(dǎo)致河體中底棲生物減少，另一方面，也導(dǎo)致部分底棲動(dòng)物死亡。這種過程破壞了生態(tài)平衡，導(dǎo)致當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)失衡。

3.4漁業(yè)資源

在施工過程中，需要驅(qū)逐活動(dòng)范圍較為廣泛的魚類，這一做法的初衷，本身是為了保護(hù)魚類的安全，但在實(shí)際施工過程中，對(duì)魚類資源造成破壞要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一保障措施。對(duì)漁業(yè)資源造成破壞的主要原因是施工中采取的水下爆破施工方式。想要避免水下炸礁對(duì)漁業(yè)資源產(chǎn)生過多不良影響，需要在炸礁施工中提前進(jìn)行炸礁點(diǎn)打孔，并及時(shí)預(yù)測(cè)水下環(huán)境，評(píng)估生態(tài)環(huán)境影響，積極采取措施，盡量控制影響范圍^【4】。

4施工過程中對(duì)生態(tài)的保護(hù)

該階段，已經(jīng)有更高的要求來約束與制約港口和航運(yùn)施工，政府有關(guān)機(jī)構(gòu)也已經(jīng)頒發(fā)了相應(yīng)的環(huán)境要求和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。想要切實(shí)落實(shí)這些法規(guī)，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的關(guān)系，降低水污染程度，首先應(yīng)改善環(huán)境選擇，其次，應(yīng)明確改善生態(tài)環(huán)境的主要內(nèi)容應(yīng)為“植物和植物的結(jié)合”。可以采取植物學(xué)理論中的相關(guān)知識(shí)來應(yīng)對(duì)生態(tài)變化，建立良性生態(tài)系統(tǒng)，制造合理科學(xué)的生產(chǎn)生活條件。這就要求施工單位提高自身施工水平與環(huán)保意識(shí)，將保證生態(tài)與生物環(huán)境作為施工的一大重點(diǎn)。

5港口與航道工程施工過程中降低生態(tài)影響的對(duì)策

在港口與航道工程施工過程中，無論是水域疏浚、土地建設(shè)，還是沙泥轉(zhuǎn)移，都有可能影響施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。想要減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，需要采取各種行之有效的措施，具體如下：

（1）控制施工工期，合理安排施工時(shí)間。施工時(shí)間盡量開釣魚、產(chǎn)卵、遷徙高峰期，并且避開野生動(dòng)物保護(hù)期，簡(jiǎn)而言之需要將施工時(shí)間安排在每年秋冬季節(jié)，也就是9月——12月期間。一旦發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)罕見動(dòng)物、瀕危動(dòng)物，應(yīng)立刻停工并上報(bào)有關(guān)部門，施工中出現(xiàn)某種水生生物數(shù)量急劇減少，也行采取上述措施，施工中應(yīng)盡量避免傷害野生動(dòng)物，一旦發(fā)現(xiàn)由于施工導(dǎo)致的動(dòng)物創(chuàng)傷或死亡，應(yīng)立即報(bào)告并及時(shí)解決，依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行適當(dāng)處置。

（2）合理選址。施工地址應(yīng)選擇在項(xiàng)目允許的地點(diǎn)范圍內(nèi)，挑選空地或者是非農(nóng)業(yè)、漁業(yè)等土地，盡量選擇在臨海地區(qū)。同時(shí)為了降低施工對(duì)土地的影響，應(yīng)時(shí)充分利用現(xiàn)有道路，避免新建道路。

（3）加強(qiáng)文明建設(shè)教育，將環(huán)保意識(shí)滲透到民眾心中，提高環(huán)境保護(hù)意識(shí)，增強(qiáng)環(huán)保認(rèn)知，普及各種野生動(dòng)物知識(shí)。合理控制建筑機(jī)械，避免石油泄漏。建立應(yīng)急機(jī)制，制定相應(yīng)應(yīng)急措施，完善應(yīng)急反應(yīng)程序^【5】。

（4）水土保持。挖掘工程應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)完成，完成后應(yīng)即刻拆除或填充，如果不能完成的應(yīng)給予暫時(shí)保護(hù)。土地復(fù)原后需要恢復(fù)植被，并制定相應(yīng)方案。

（5）建立跟蹤系統(tǒng)，加強(qiáng)后期監(jiān)控。監(jiān)控內(nèi)容包括：①水資源;②魚類資源;③養(yǎng)殖資源。通過對(duì)這些資源進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)掌握施工對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境生態(tài)造成的影響，并將這種影響控制在一定范圍之內(nèi)，并采取相應(yīng)的手段來消除影響，恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。

（6）加強(qiáng)宣傳力度。在施工期間，多采取板報(bào)、會(huì)議、公告、宣傳單等方式，進(jìn)行施工人員的素質(zhì)教育，提高施工作業(yè)人員的環(huán)保意識(shí)和動(dòng)物保護(hù)意識(shí)。嚴(yán)格禁止施工隊(duì)伍進(jìn)行捕魚等破壞環(huán)境的行為。

結(jié)語(yǔ)

建立科學(xué)的管理制度，制定合理的管理方案，明確施工建設(shè)環(huán)保措施，是降低港口與航道施工對(duì)生態(tài)環(huán)境造成影響的主要手段，也是行之有效的重要措施。施工過程中，首先應(yīng)分析施工建設(shè)可能對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的影響，然后在施工前擬定備用方案，并制定完備的補(bǔ)償手段制度，在充分保證經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，保障當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)生態(tài)與經(jīng)濟(jì)的真正統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，并且實(shí)現(xiàn)施工后對(duì)生態(tài)環(huán)境的補(bǔ)償與修復(fù)，將整體環(huán)保工作做到最好。

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（作者單位：連云港建港實(shí)業(yè)有限公司）