李春宇 陳聰 杜鍶穎 潘偉杰

摘 要：近年來，隨著中國城市化進(jìn)程的不斷加快，發(fā)展城市軌道交通已經(jīng)逐漸成為一個(gè)城市提升其競爭力以及城市可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。本文將結(jié)合相關(guān)城市的實(shí)踐對城市軌道交通的路網(wǎng)密度等要素與城市競爭力各要素的相關(guān)性進(jìn)行一元回歸分析，推導(dǎo)出城市軌道交通對城市競爭力的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：軌道交通；城市競爭力；促進(jìn)作用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.08.181

0 引言

基于城市軌道交通和城市之間的促進(jìn)關(guān)系，國內(nèi)外早已有眾多的學(xué)者對城市軌道交通如何影響城市的結(jié)構(gòu)演變、土地利用、房地產(chǎn)開發(fā)等方面進(jìn)行過大量的研究。例如，郝世英等人對臺北軌道交通與城市空間演變的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行探究[1]，王宇寧等通過特征價(jià)格模型分析城市軌道交通帶動(dòng)沿線房地產(chǎn)的增值[2]，但是卻鮮有學(xué)者針對城市軌道交通如何促進(jìn)一個(gè)城市的總體發(fā)展進(jìn)行過深入的和系統(tǒng)性的研究。本文基于其它學(xué)者的相關(guān)研究，通過回歸分析和問卷調(diào)查分析等方法，探討城市軌道交通促進(jìn)城市競爭力發(fā)展的規(guī)律。

1 基于軌道交通的城市競爭力內(nèi)涵

中國城市競爭力研究會(huì)根據(jù)全國358個(gè)地級城市的發(fā)展現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)布了2016年中國城市競爭力排行榜，由于城市競爭力較高的大城市擁有配套較完善的城市軌道交通系統(tǒng)，本文選取競爭力排名前十的城市作為研究對象，詳見表1。

北京、上海、、深圳、香港和廣州這些經(jīng)濟(jì)極其發(fā)達(dá)的特大城市，其軌道交通密度以及每萬人軌道交通里程數(shù)始終處在國內(nèi)的前五名。從表1數(shù)據(jù)，明顯看出香港的每萬人軌道交通里程為0.293km/萬人及軌道交通密度為0.194km/km2，均居10個(gè)城市之首，其城市競爭力排名僅次于上海，說明香港的城市軌道交通發(fā)展水平與城市發(fā)展相匹配。每萬人軌道交通里程越高，則能更好的滿足城市內(nèi)部的出行需求和緩解交通壓力，而軌道交通密度越高，則能優(yōu)化城市內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)，帶動(dòng)沿線土地開發(fā)和利用。排行榜后五名城市的軌道交通發(fā)展水平稍落后于前五名，但仍可發(fā)現(xiàn)南京的每萬人軌道交通里程及軌道交通密度能趕超排名第四的北京，分別為0.281km/萬人和0.035km/km2，其GDP增長率為8.0%，高于北京的6.7%，這表明南京的軌道交通發(fā)展優(yōu)勢比較突出，軌道交通對GDP等要素的促進(jìn)作用較明顯。

國內(nèi)對城市競爭力研究較早的倪鵬飛博士對城市競爭力是這樣界定的[3]：城市競爭力是一個(gè)城市相比其他城市而言，在競爭和發(fā)展規(guī)程中，在吸引、爭奪、擁有、控制和轉(zhuǎn)化資源方面更有優(yōu)勢，更容易通過占領(lǐng)和控制市場來創(chuàng)造價(jià)值為其居民提供福利的一種能力。隨著時(shí)代和科技的進(jìn)步，城市競爭力將會(huì)被賦予更多的內(nèi)涵，其中城市軌道交通作為新內(nèi)涵之一，對城市競爭力的影響日益明顯。城市軌道交通可以極大地緩解交通壓力、帶動(dòng)土地開發(fā)和調(diào)整城市結(jié)構(gòu)等，從而吸引了人才和資本流入城市，而資本可以帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)，人才可以促進(jìn)科技創(chuàng)新，兩者相結(jié)合所創(chuàng)造的價(jià)值為城市居民提供福利，這也恰恰符合城市競爭力定義中為居民提供福利的要求。

2 研究方法及步驟

2.1 研究范圍

研究城市軌道交通對城市競爭力的促進(jìn)作用，需要選取城市競爭力排名較前的城市，如北京、上海、廣州、深圳這些城市競爭力很高的城市，這些城市同時(shí)也是軌道交通建設(shè)的標(biāo)桿城市，它們開通城市軌道交通的時(shí)間段相對較長，能獲取的數(shù)據(jù)較完善，有利于保證分析的準(zhǔn)確性。北京、上海、廣州和深圳的研究時(shí)間段如表2所示。

2.2 指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)來源

城市競爭力是一個(gè)抽象的概念，要研究城市的競爭力，就需要通過一定的指標(biāo)去量化分析，在基于倪鵬飛、趙璧和魏劭琨[4]以及周玉波和姚錚[5]等研究，綜合考慮了城市軌道交通的影響之后，本文選取了人口密度、人均生產(chǎn)總值和房地產(chǎn)開發(fā)投資三項(xiàng)指標(biāo)來量化分析城市競爭力。

城市軌道交通密度能直接體現(xiàn)城市軌道交通發(fā)展水平，軌道交通密度是指軌道交通線網(wǎng)長度與城市面積的比值，軌道交通密度越大，意味著軌道交通覆蓋城市的面積越大，該城市軌道交通的發(fā)展水平越好，所以在本文中主要選取軌道交通密度作為城市軌道交通發(fā)展水平的指標(biāo)。

本文所選取的指標(biāo)數(shù)據(jù)都是來源于各個(gè)城市政府的統(tǒng)計(jì)年鑒[6-9]，最大程度地保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和權(quán)威性。

2.3 數(shù)據(jù)分析方法

在選取和計(jì)算出北京、上海、廣州和深圳的人口密度、人均生產(chǎn)總值、房地產(chǎn)開發(fā)投資和軌道交通密度的數(shù)據(jù)之后，對這四個(gè)城市的城市競爭力指標(biāo)和軌道交通發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行LS一元回歸分析。也就是先分別進(jìn)行北京的人口密度和軌道交通密度的回歸分析、人均生產(chǎn)總值和軌道交通密度的回歸分析以及房地產(chǎn)開發(fā)投資和軌道交通密度的回歸分析，再用同樣的方法對上海、廣州、深圳進(jìn)行分析，然后結(jié)合問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)，深入研究城市軌道交通對城市競爭力的促進(jìn)作用的。

3 軌道交通與城市各發(fā)展指標(biāo)的關(guān)系分析

3.1 軌道交通與人口密度的關(guān)系分析

通過對北京、上海、廣州和深圳這四個(gè)城市的人口密度和軌道交通線網(wǎng)密度的數(shù)據(jù)，用Eviews8.0做兩兩回歸分析。

在該回歸分析中，北京、上海、廣州和深圳的R-squared值都比較高，說明人口密度和線網(wǎng)密度之間的擬合優(yōu)度較好。軌道交通密度越大，則軌道交通的通達(dá)性越好，人口的流動(dòng)就會(huì)越頻繁，人口流動(dòng)頻繁之后，意味著就業(yè)機(jī)會(huì)的增加，所以軌道交通附近往往會(huì)形成人口比較稠密的區(qū)域。在一項(xiàng)城市軌道交通的調(diào)查中，廣州有24.23%的人的學(xué)?；騿挝辉谲壍澜煌ㄕ军c(diǎn)500米范圍內(nèi)，而目前只有一條軌道交通的佛山也有6.46%的人工作和學(xué)習(xí)在軌道交通站點(diǎn)500米內(nèi)。

相對于軌道交通密度只有0.697%的佛山來說，6.46%這個(gè)比例已經(jīng)屬于較高的水平，這就證明了軌道交通附近會(huì)有豐富的工作和學(xué)習(xí)的資源，而這些資源，反過來又會(huì)進(jìn)一步吸引其它區(qū)域或城市的人口往有軌道交通的區(qū)域流動(dòng)，這樣會(huì)使得城市的人口密度進(jìn)一步提升，調(diào)查表明，有高達(dá) 84.23%的人期待工作單位在軌道交通站點(diǎn)附近，只有 5.39%的人認(rèn)為自己不期待，另外有 10.38%的人認(rèn)為無所謂。

這證明了軌道交通覆蓋區(qū)域?qū)θ藗冇兄鴱?qiáng)烈的吸引力，不僅僅因?yàn)檐壍澜煌ǖ耐ㄟ_(dá)性，更因?yàn)檐壍澜煌ǜ采w區(qū)域內(nèi)豐富的各種資源，這就一步一步地使得軌道交通覆蓋區(qū)域的人口密度越來越大，相對應(yīng)地城市的人口密度也會(huì)越來越大。

3.2 軌道交通與人均生產(chǎn)總值的關(guān)系分析

通過對北京、上海、廣州和深圳這四個(gè)城市的人均生產(chǎn)總值和軌道交通線網(wǎng)密度的數(shù)據(jù)進(jìn)行兩兩回歸分析。

該回歸分析中，R-squared值也都很接近1，說明城市軌道交通與人均生產(chǎn)總值有較強(qiáng)的擬合度。但從公式上看，四個(gè)城市的截距差異較大，這主要是由每座城市建設(shè)軌道交通的時(shí)間差異所造成的。上海和深圳的斜率遠(yuǎn)大于北京和廣州，說明城市人均生產(chǎn)總值上升趨勢更快，表明上海和深圳軌道交通線網(wǎng)密度的發(fā)展程度更能拉動(dòng)該城市人均生產(chǎn)總值的提升。

結(jié)合相關(guān)調(diào)查，其中廣州和深圳有70%左右的人認(rèn)為，所在城市的軌道交通系統(tǒng)能基本滿足出行需求，而佛山和東莞則不到三成的人認(rèn)為滿足需求。數(shù)據(jù)表明，像廣州和深圳這些軌道交通線網(wǎng)密度較大的城市更能提高人們的工作效率和滿足生活的出行需求，從而間接拉動(dòng)各行業(yè)的發(fā)展。在城市間競爭日漸激烈的現(xiàn)狀下，城市軌道交通憑借大運(yùn)量和快速的特點(diǎn)，能提高生產(chǎn)效率，減少在等車和堵車上的時(shí)間浪費(fèi)，總體推動(dòng)城市的競爭活力。

3.3 軌道交通與房地產(chǎn)開發(fā)投資的關(guān)系分析

通過對北京、上海、廣州和深圳這四個(gè)城市的房地產(chǎn)開發(fā)投資和軌道交通線網(wǎng)密度的數(shù)據(jù)，做兩兩回歸分析。

回歸的結(jié)果顯示軌道交通密度和房地產(chǎn)開發(fā)投資的擬合優(yōu)度較高，且通過了檢驗(yàn)，說明軌道交通對城市房地產(chǎn)有較強(qiáng)的影響，針對這個(gè)問題，早已經(jīng)有大量的學(xué)者進(jìn)行過研究。而且根據(jù)LS回歸的結(jié)果顯示，北京、上海、廣州和深圳的軌道交通線網(wǎng)密度都和房地產(chǎn)開發(fā)投資都可以得到較高的擬合優(yōu)度。

軌道交通是一種交通工具，本質(zhì)上是為了緩解城市的交通問題，滿足人們的出行需要，居住和工作的地點(diǎn)離軌道交通站點(diǎn)越近，意味著出行的效率越高。所以軌道交通和房地產(chǎn)開發(fā)就緊密地結(jié)合了起來，在一項(xiàng)軌道交通調(diào)查中，有60.35%會(huì)選擇在軌道交通站點(diǎn)附近居住，而僅僅只有13.06%不會(huì)選擇在軌道交通站點(diǎn)附近居住。

3.4 小結(jié)

本節(jié)主要通過LS一元回歸和調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，通過對城市人口密度、城市人均生產(chǎn)總值和房地產(chǎn)開發(fā)投資三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)分析，結(jié)果表明，城市軌道交通對城市競爭力的促進(jìn)作用十分顯著?，F(xiàn)代城市的發(fā)展，需要有與之相匹配的軌道交通系統(tǒng)作為支撐，城市軌道交通在擴(kuò)大城市人口規(guī)模、推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)優(yōu)化等方面呈現(xiàn)出一種對城市競爭力的積極影響，進(jìn)而形成城市的競爭優(yōu)勢。因此，城市軌道交通是促進(jìn)城市未來迅速發(fā)展的基本條件，也是城市競爭更優(yōu)質(zhì)資源的重要保證。

4 結(jié)語

縱觀國內(nèi)擁有強(qiáng)勁競爭力的城市，大多是軌道交通發(fā)展水平高的城市。軌道交通和城市的競爭力的發(fā)展已密不可分，軌道交通在城市競爭與發(fā)展中的重要性日益突出，其對城市競爭力的重要性主要體現(xiàn)在對人口密度、人均生產(chǎn)總值和房地產(chǎn)開發(fā)投資等三方面的促進(jìn)作用上，進(jìn)而促進(jìn)城市提升競爭力。由于城市軌道交通的建設(shè)在城市發(fā)展中占據(jù)越來越重要的地位，應(yīng)組織相應(yīng)的資金和財(cái)力投入到城市軌道交通中，使軌道交通的服務(wù)水平能與城市進(jìn)一步的發(fā)展相匹配；其次，城市軌道交通的規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)作為支撐城市發(fā)展戰(zhàn)略的框架，更好的引導(dǎo)城市快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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