姚佩君 康巍耀

摘 要：隨著移動互聯(lián)技術的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟已成為解決過度消費、提升閑置資源利用率的重要方案。因此近年來共享經(jīng)濟商業(yè)模式的數(shù)量和范圍影響力都呈現(xiàn)出高速增長。在出行領域，快車專車、共享單車以及共享汽車的出現(xiàn)，解決了人們出行需求的同時也促進了低碳高質生活。但由于共享出行處于初級階段，也存在了許多諸如服務質量、政府監(jiān)管等社會問題。因此有必要創(chuàng)建一個出行共享平臺APP，收羅所有的出行類APP進行合理分類和管理，在解決出行共享產(chǎn)品分散化、不規(guī)范化的同時也促使了共享出行的有力監(jiān)管和高質體驗，為共享經(jīng)濟的健康發(fā)展作有利參考。

關鍵詞：共享經(jīng)濟；出行共享；共享出行平臺；APP

1 引言

隨著移動互聯(lián)技術的助推和發(fā)展，各種新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，讓人們的生活變得更加多彩與便利。各行各業(yè)都秉承給人們帶來美好生活的宗旨。共享經(jīng)濟的出現(xiàn)也是如此。當下，國民生活水平不斷提升，生活物資由以前的供不應求變?yōu)楝F(xiàn)在的供過于求，人均資源閑置率大幅增加，資源的浪費已成為全社會的重大難題。為了最大限度地利用閑置資源，提高資源利用率，共享經(jīng)濟悄然而生。共享住房、共享汽車、共享充電寶及共享雨傘等產(chǎn)品的出現(xiàn)，在滿足人們需求的同時，也產(chǎn)生了巨大的商業(yè)價值。2015年全球共享經(jīng)濟規(guī)模為2519億美元，其中中國市場占比33%。得益于中國龐大的網(wǎng)民基數(shù)、千禧一代的崛起、消費特征的服務化轉變以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭搭建的基礎設施逐漸完善等因素，預計到2018年，中國共享經(jīng)濟規(guī)模將達2300億美元，占比超4成，年復合增速高居54%，將成為全球共享經(jīng)濟的領軍力量。滲入到各個領域的共享經(jīng)濟模式已成為人們生活必不可少的因素。

基于共享經(jīng)濟的出行領域，當下最為普遍的是滴滴打車和共享單車（OFO和MOBIKE等），完全融入了人們的日常出行，在給人們生活帶來即時需求的同時也帶來了高質體驗。然而共享出行方面也一直存在著很多亟待解決的問題。比如滴滴司機的繞路蠻橫、共享單車被損毀偷走、共享單車被未成年人使用產(chǎn)生交通事故以及單車的亂停亂放問題，并且共享出行作為新興模式，針對問題解決法規(guī)細則模糊，且共享出行產(chǎn)品分散，因此監(jiān)管效果并不明顯。以共享單車為例，對于用戶來說，在使用各種共享單車時都需下載相應的APP且繳押金，而且各種共享單車活動不同，使用頻次和體驗不能對等，在耗費精力成本的同時也消耗手機內(nèi)存，影響用戶的使用效率和體驗。對于商家而言，由于每個城市區(qū)域的分散化，對于片區(qū)的投放力度都是一個難題，有的片區(qū)投放過度使得資源浪費，有的片區(qū)投放太少不能滿足需求，也間接造成了資源浪費，不符合共享經(jīng)濟的宗旨。到身邊可使用的出行產(chǎn)品，通過一個平臺選取使用的共享出行產(chǎn)品更方便更快捷。因此有必要創(chuàng)建一個出行類共享平臺APP，收羅諸如單車、汽車、巴士等共享APP并進行合理分類和管理，在解決出行共享產(chǎn)品分散化、不規(guī)范化的同時也促使了共享出行的有力監(jiān)管和高質體驗。

2 研究綜述

共享APP平臺的創(chuàng)建給用戶、商家以及平臺都帶來了有利影響，達成三方共贏，體現(xiàn)出了價值共創(chuàng)理論的精髓。價值共創(chuàng)理論是一種新的價值創(chuàng)造方法——以個體為中心，由消費者與企業(yè)共同創(chuàng)造價值的理論。傳統(tǒng)的價值創(chuàng)造觀點認為，價值是由企業(yè)創(chuàng)造通過交換傳遞給大眾消費者，消費者不是價值的創(chuàng)造者，而是價值的使用者或消費者。隨著環(huán)境的變化，消費者的角色發(fā)生了很大轉變，消費者不再是消極的購買者，而已經(jīng)轉變?yōu)榉e極的參與者。消費者積極參與企業(yè)的研發(fā)、設計和生產(chǎn)，以及在消費領域貢獻自己的知識技能創(chuàng)造更好的消費體驗，這些都說明價值不僅僅來源于生產(chǎn)者，而是建立在消費者參與的基礎上，即來源于消費者與企業(yè)或其他相關利益者的共同創(chuàng)造，且價值最終是由消費者來決定的。在共享經(jīng)濟中，交通出行是現(xiàn)在滲入到百姓生活中占比較大的領域，例如滴滴打車、共享單車以及共享公交在人們生活旅行中都很受歡迎，但不同的出行類APP在用戶手機上存在著資源閑置，使用頻次與用戶體驗不能對等，也使得用戶感知體驗不能達到最佳，不符合共享經(jīng)濟宗旨。共享經(jīng)濟的本質是使閑置資源得以充分利用并在此獲得最佳的利益。所以構建一個共享出行平臺APP在合理規(guī)范化各類APP的同時也提高了各類APP的利用率，減少了閑置APP，提高了用戶體驗和商家投放產(chǎn)品精準度，減少商家的運營成本。

傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式在適應社會變遷中得以升級或改變，傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式到共享經(jīng)濟則是一個從“去中介化”到“再中介化”的經(jīng)濟模式的一種轉變。共享經(jīng)濟是指擁有閑置資源的機構或個人有償讓渡資源使用權給他人，從而使讓渡者獲取回報、分享者利用他人閑置資源創(chuàng)造價值的一種經(jīng)濟模式。去中介化是指在傳統(tǒng)供給模式下，商業(yè)組織通過高度組織化整合服務提供者，并向用戶提供標準化的商品或服務。然而共享經(jīng)濟的“再中介化”則是供給方與需求方通過在共享APP上進行交易，共享平臺則是二者的中介，中介可以給予需求方或供給方更匹配的信息供雙方使用。然而共享出行平臺APP則是“中介化”的“再中介化”，用戶在該APP中可以快捷找出自己需要使用的共享出行產(chǎn)品進行使用，該平臺APP將市場大多數(shù)共享出行產(chǎn)品匯聚到一個平臺中來，并通過區(qū)域實時定位更新所在區(qū)域可使用的共享產(chǎn)品，讓用戶直觀便捷地在全國各地使用共享產(chǎn)品。

3 共享平臺APP的設計

3.1 出行共享的發(fā)展概況

共享經(jīng)濟又稱為分享經(jīng)濟或協(xié)同共享，其通過移動端實現(xiàn)（閑置）資源的有償充分利用，使社會資源利用率最大化。共享經(jīng)濟模式分布很多的領域，比如人們生活的衣食住行、任務服務共享、公共資源共享、知識教育共享、物品共享以及金融共享等，極大地提高了人們的生活效率和體驗。出行共享的出現(xiàn)出發(fā)點是低碳環(huán)保，共享汽車解決城市交通擁堵問題，共享單車解決城市最后一公里的問題，但由于共享出行還處于初級階段，存在了供給方和需求方誠信制度監(jiān)管與完善、出行產(chǎn)品的安全、出行質量的保證等諸多社會問題，致使出行共享一直存在著爭議。對于用戶而言，出行共享產(chǎn)品具有地域性，各個片區(qū)都有著不同的出行產(chǎn)品，當用戶在一個新片區(qū)時會不清楚該用哪類APP最快最省成本，嚴重影響了用戶體驗。對于商家而言，為了推廣自己的APP會產(chǎn)生巨額的推廣費用，且由于投放資源精準度不高也導致了巨大的成本費用。對于國家監(jiān)管方而言，各類出行APP都保存了用戶海量的個人隱私信息，這些信息存在被濫用的風險，由于APP的分散及內(nèi)部系統(tǒng)的隱蔽性，使得國家很難著手去監(jiān)管和處理。共享經(jīng)濟是社會發(fā)展大勢所趨的一種經(jīng)濟模式，所以需要更多的創(chuàng)新去解決該模式出現(xiàn)的問題以及預測共享經(jīng)濟前方的道路。

3.2 共享平臺APP的產(chǎn)生與設計

基于3.1的現(xiàn)狀與弊端，有必要設計一個專門為出行共享領域服務的共享平臺APP，該APP匯聚出行領域所有的共享產(chǎn)品，將這些產(chǎn)品在此平臺APP中分類，用戶只需要在該平臺APP中實名認證一個賬號即可使用，入駐商家在該APP中可以向用戶推送消息，也可以在發(fā)布廣告。由于部分出行產(chǎn)品有地域差異，所以該APP可以根據(jù)LBS技術定位用戶位置即刻更新共享產(chǎn)品，用戶直接打開該APP就可馬上知道自己所在區(qū)域有哪些適用的出行產(chǎn)品，有效提高用戶的使用效率和體驗。

將所有共享出行產(chǎn)品匯集到一個APP還可有效解決共享出行產(chǎn)品分散化，難監(jiān)管等問題，監(jiān)管部門可以根據(jù)App流量信息以及顧客反饋的問題有效抓取出行共享問題的個性和共性，減低制訂出行共享領域法律法規(guī)的難度。用戶也只需要在手機上下載一個APP就可以使用所有的出行共享產(chǎn)品，在收貨高效使用率的時候，也收獲了更時尚和便利的體驗。商家的入駐費用以及在平臺的廣告費用可以申請國家補貼，產(chǎn)品的售后以及損毀平臺與相關部門一起監(jiān)管，減輕商家產(chǎn)品折損的成本負擔。很多新興出行共享產(chǎn)品在巨大流量的平臺中可以獲取更多的潛在用戶。創(chuàng)建共享經(jīng)濟平臺APP有利于出行共享經(jīng)濟的社會監(jiān)管、方便于民并且商家也可以從中獲利減少產(chǎn)品折損成本等。共享單車平臺可以讓工作人員去實地檢查回收破損單車，不需要每個品牌的商家都派出工作人員，節(jié)省了人力資源與運營成本。并且平臺還可以根據(jù)所有的單車損壞的情況進行分析得出一個更有效地對共享單車監(jiān)管方案。

共享出行平臺APP給予用戶齊全的共享出行產(chǎn)品，且平臺APP占手機內(nèi)存少，用戶使用便捷，不僅適用各個年齡段，而且為各種方式的出行共享獲取了更多的潛在客戶；平臺還利用LBS定位技術，可以識別區(qū)域性的共享出行產(chǎn)品；平臺流量信息數(shù)據(jù)的集中有利于整個共享經(jīng)濟的監(jiān)管，例如用戶使用體驗后的反饋、產(chǎn)品問題的解決以及相關法律法規(guī)的制定；平臺流量數(shù)據(jù)在各商戶社群之間共享，信息監(jiān)管致使不被濫用，用戶隱私得到更好的保障。平臺的建立有助有序的共享經(jīng)濟市場秩序發(fā)展。

4 結語與展望

4.1 結語

在經(jīng)濟迅猛發(fā)展的新時代，共享經(jīng)濟市場份額不斷壯大，共享經(jīng)濟模式是解決社會剩余資源的充分利用問題，是社會進步的必然產(chǎn)物，對人們生活有極大的影響。共享經(jīng)濟模式還處于初期階段，一個新的經(jīng)濟模式的出現(xiàn)，必然會與社會進行磨合，會產(chǎn)生很多問題需要解決。然而出行共享的特點是范圍廣、產(chǎn)品品類多并且涉及的領域分散性較大。只有將分散的聚集起來才能容易監(jiān)管，更容易找出解決的問題的關鍵點。將本身“中介化”的共享出行“再中介化”建立包羅出行共享產(chǎn)品的平臺，根據(jù)平臺的信息數(shù)據(jù)對共享經(jīng)濟不同種類的共性與產(chǎn)品間的個性問題進行深入分析，找出應對制度。

4.2 未來展望

共享經(jīng)濟模式的出行領域是解決社會交通擁堵問題，還宣揚了低碳出現(xiàn)的理念，解決市民最后一公里問題，是社會進步的必然產(chǎn)物。社會上出現(xiàn)的共享經(jīng)濟數(shù)不勝數(shù)，共享經(jīng)濟APP也特別多，導致人們使用起來不夠便利，所以建立出行共享平臺APP，將各個種類出行產(chǎn)品P加入進來，方便使用與監(jiān)管，也減少商家的后顧之憂。然而商家是否愿意入駐、如何獲取很多小商家的信息、市場上涉及出行共享經(jīng)濟模式的公司太多，如何才能搜羅的比較齊全以及需要如何某些將出行產(chǎn)品分類等問題都還沒有確切的解決辦法。相信通過平臺的一步一步創(chuàng)建可以逐步解決這些問題。

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