Annette Napp

為了保證測試結果的準確性，我們進行了充分的準備——待測座椅和碰撞測試假人已按照指示安裝完畢并系上安全帶，高速攝像頭也已經(jīng)安裝完畢。測試車間里，帶動汽車移動的慢速轉輪開始轉動，待測車輛的速度也漸漸提升至預設值50千米/小時。隨著車速的提升，控制室中的氛圍也變得越來越緊張。即使是對于這些任職于T?V Süd的測試專家們來說，進行一場針對兒童座椅的測試也無疑是個不小的挑戰(zhàn)。如果被測座椅無法起到應有的保護作用，那么測試設備也將同樣受到嚴重的損壞——尤其是坐在車里的測試假人。

測量數(shù)值翻番

啟動指示燈亮起。搭載待測座椅的汽車呼嘯而過，向位于測試車間另一端的沖撞墻駛去。在碰撞的一瞬間，巨大的沖擊力甚至讓汽車向后產(chǎn)生了幾米位移。這和在現(xiàn)實生活中發(fā)生的汽車碰撞別無二致。

隨后，整個測試車間陷入了沉寂。深呼吸后，我們又重新回到了現(xiàn)實。向車內(nèi)望去，安全帶完好無損，將測試假人固定在座椅之中。在這一天里，這樣的過程又重復了三遍。

測試結束時，測試假人看起來并無大礙。但如果是真人經(jīng)歷了這樣的過程，那么毫發(fā)無損將僅僅只是一種幻想。這樣的表述是基于對測試結果的匯總：并不是每一款產(chǎn)品都能為嬰兒提供充分的保護。參加測試的四款座椅（均朝后放置）中的兩款產(chǎn)品在一些關鍵區(qū)域的保護效果不盡如人意。根據(jù)測試結果，Kiddy Evoluna i-Size和Joie i-Gemm在胸部區(qū)域的風險等級為較高和極高。這兩款產(chǎn)品雖然均通過了法定市場準入標準，但在更加劇烈的實際碰撞中，很難保證對使用者提供充足的保護。

對于Kiddy座椅而言，我們或許應該將其產(chǎn)品設計對性能表現(xiàn)的影響納入到考慮之中：該座椅擁有較為平整的造型，同時能夠為使用者的背部提供較為舒適的支撐。這樣一來，在碰撞過程中所產(chǎn)生的力將不會作用在背部彎曲區(qū)域之外的位置，而是直接作用在用于固定嬰兒肩部的安全帶上。這種作用在安全帶上的力非常大，甚至使座椅上的一個鉚釘出現(xiàn)了松動。因此，這款座椅的最終評分為“一般推薦”。如果換一種座椅固定方式，測試結果將有可能得到顯著提升。

Isofix讓安裝變得更快捷

在兒童座椅的安裝上，操作的簡便性和使用的可靠性成為兩個互相制約的因素。一方面，Isofix-Basis標準的使用簡化了安裝的難度，但另一方面，即使是在配合支架的情況下，該款兒童座椅仍然會出現(xiàn)晃動的情況并且可靠性一般。因此，該兒童座椅產(chǎn)品在某些車型中的使用受到了限制。尤其是對于需要安裝在前排扶手箱這一點而言，只有在專門配備了兼容部件的車型上才可以使用這款座椅。

更進一步講，這款座椅對某些細節(jié)的處理實在難以支撐其480歐元的售價。不僅如此，這款Kiddy座椅沒有為用戶提供足夠的顏色標識以幫助其完成安裝，這也增大了在采用暗色內(nèi)飾的車型中安裝這款座椅的難度。

在顏色標識這一層面，gb公司推出的白金系列產(chǎn)品Vaya i-Size座椅為用戶們提供了更好的解決方案，位于支架上方的顏色指示使安裝變得輕松簡單。從整體上講，這款產(chǎn)品可以稱得上出色。盡管該座椅的重量高達15千克，但僅需很少的步驟便可完成安裝。此外，由于對年齡更大的兒童同樣適用，因此這款產(chǎn)品擁有更長的使用時間。在滿足一定要求的前提下，這些兒童可以坐在正向放置的座椅中。雖然對于那些想要購買一款可以方便取出的兒童座椅的家長們來說，這并不是他們的理想之選，但這款產(chǎn)品的可旋轉設計無疑使其易用性大大提高。

在碰撞測試中，測試假人的身高和重量接近一位一歲半的嬰兒。而通過這樣的測試對于這款產(chǎn)品來說實在是易如反掌：Vaya i-Size座椅為其兒童乘客提供有效保障，最終獲得“值得推薦”的評價。出色的測試表現(xiàn)、上佳的質(zhì)感和更廣的適用年齡范圍完全能夠支撐得起其450歐元的售價。

Recaro牌座椅的價格更高。這款型號為Zero. 1 Elite i-Size的產(chǎn)品價格約為700歐元，比市面上的其他產(chǎn)品高出不少。然而，其卓越的品質(zhì)也確實對得起高昂的價格。在碰撞測試中，除了位于座椅底座的塑料部件（不影響安全性能）出現(xiàn)撕裂外，這款座椅表現(xiàn)出色，輕松通過了本次碰撞測試。不僅如此，該座椅適用身高范圍的上限值為105厘米——換言之，四歲半以下的兒童都可使用這款座椅。

一方面，這款高品質(zhì)座椅能夠為用戶提供諸多人性化細節(jié)，例如可以從車內(nèi)取出以適應年齡較小的嬰兒。但另一方面，由于其質(zhì)量非常重，而且體積較大，安裝過程往往需要兩個人共同合作才能完成，因此這款座椅的易用性不是很強。同時在使用指導方面，這款座椅隨產(chǎn)品附帶的使用手冊頁數(shù)過多，在實際應用中對用戶的幫助有限。對于那些需要將兒童座椅頻繁使用于不同車型的購買者來說，這無疑不是他們的正確之選。但即使是這樣，這款座椅還是取得了“值得推薦”的評價。

同樣適用于老款車型

從兼容性的角度來說，Joie公司i-Gemm嬰兒座椅的得分高于其他產(chǎn)品。這款座椅不僅重量輕，而且能夠為用戶提供非常靈活的使用體驗。在參加測試的四款產(chǎn)品中，i-Gemm是唯一一款支持安裝在三點式安全帶上的產(chǎn)品——因此，這款產(chǎn)品可以在無需Isofix標準部件的情況下同樣適用于較為老舊的車型。其產(chǎn)品附件中包含Isofix-Basis部件，但在測試中，我們采用的是與安全帶配合使用的方式。

在安裝過程中，這款座椅同樣表現(xiàn)出色：產(chǎn)品指導手冊結構清晰、易于理解。同時，得益于座椅上的示意圖，用戶在稍加練習后即可掌握快速安裝的技巧。此外，座椅采用的材料質(zhì)感不錯、做工細致。

約為150歐元的優(yōu)惠價格使這款i-Gemm擁有極高的吸引力——但前提是你沒有看到我們碰撞測試的結果。在碰撞測試中，安全性成為這款產(chǎn)品的短板：在對胸部的保護上，i-Gemm的得分處于紅線區(qū)，因此存在非常高的安全隱患——尤其是對于朝后放置的兒童座椅來說，受力的分布將區(qū)別于前向放置的座椅。在本次測試中，其他有可能出現(xiàn)的撞擊會造成哪些額外的傷害，這一點我們不得而知。因此這款座椅的最終評分為“一般推薦”。

編輯觀點：沒有絕對的安全

測試結果為我們敲響了警鐘：在碰撞測試中，四款受測產(chǎn)品中的兩款表現(xiàn)不盡如人意——這其實是個相當高的比例。盡管我們的測試標準高于市場準入規(guī)定，但相比于后者，我們的測試標準更加貼近現(xiàn)實生活中發(fā)生的事故。畢竟，對于安全性來說，再高的要求也不為過。Kiddy Evoluna i-Size和Joie i-Gemm不盡如人意的表現(xiàn)實在無法令我們對其產(chǎn)生好感。雖然市面上存在Iso x-Basis有助于提升安全性的說法，但在測試中，我們無法得出這樣的結論。gb公司的Vaya i-Size和Recaro公司的Zero.1 Elite i-Size座椅輕松通過了碰撞測試。

哪一款座椅適合你的孩子？

就兒童座椅而言，市面上共有兩個主要的行業(yè)標準，而這往往會在選購過程中為購買者帶來一定困擾。為了選擇最合適的座椅，請閱讀下面的信息

自1993年以來，年齡在12歲以下、身高在1.5米以下的兒童必須在配合合適的兒童座椅的情況下方可乘車出行。對兒童座椅廠商而言，通過現(xiàn)行的準入標準是將產(chǎn)品推向市場的前提。最初的ECE R44標準經(jīng)歷了數(shù)次改進，自2008年以來，衍生于該標準的ECE R44/03和ECE R44/04仍在使用。該標準以兒童的重量作為分組依據(jù)，共分為五個組別：0組為10千克以下的嬰兒（約9個月），0+組為13千克以下的嬰兒（約18個月），I組為9到18千克的嬰兒（9個月到4歲），II組為15到25千克的嬰兒（3到7歲），III組為22到36千克的嬰兒（6到12歲）。

另一個是從2013年開始執(zhí)行的UNECE R129標準。該標準的第一個版本對配套的安全帶和通用Isofix系統(tǒng)（“i-Size”）進行了規(guī)定。新標準適用于市面上尺寸較小的兒童座椅，但舊版R129標準對較大尺寸的座椅目前尚不適用。新標準根據(jù)兒童身高將座椅進行分級，并對側向碰撞保護提出了更高的要求。此外，對于15個月以下的兒童，座椅只能向后放置。

我們是如何測試的？

25年以來，auto motor und sport攜手T?V Süd，對兒童座椅進行測試。為了能夠更加真實地對正向碰撞進行模擬，我們將測試標準設定在準入標準之上。在測試中，我們將待測座椅安裝在一輛大眾高爾夫上，使其加速至約50千米/小時并在約50厘米處進行制動，以確保在碰撞瞬間的加速度達到重力加速度的30倍。準入標準對該加速度的要求不足28 g。

同時，為了測試日常使用的便捷性、兒童乘坐的舒適度以及指導手冊中的信息是否有幫助，我們會把所有參加測試的座椅安裝在不同車型中。