Gerd Stegmaier Birgit Priemer

在大眾集團從事趨勢研究的沃爾夫岡·穆勒-皮特拉（Wolfgang Müller-Pietralla）對此深信不疑：“電動汽車時代已經(jīng)到來。”這樣的表述并不是說大眾集團已經(jīng)完成了對電動汽車的開發(fā)，而是表達了集團在電動車決策上堅定不移的態(tài)度?！皟H我們一家公司就可以完成默克爾提出的百萬電動汽車目標，”這位汽車趨勢專家如是說。當然，在2020年前完成這一目標并不現(xiàn)實，但屆時，大眾將推出兩款續(xù)航達到600公里的全新純電動汽車，同時其價格將維持在同級別柴油車的水平。

在這之前，大眾不會停止其擴充傳統(tǒng)車型陣營的腳步。2018年，大眾將對其SUV產(chǎn)品進行全面擴充。大眾在三月底發(fā)布了全新旗艦車型途銳，并將發(fā)布地點設在北京，而不是日內瓦車展。從這一安排中，我們也能覺察到，究竟哪里才是這款旗艦SUV的首要市場。到十月，大眾將發(fā)布T-Cross，從而使其SUV的產(chǎn)品價格區(qū)間得到進一步下探。巴黎車展同樣不是這款車的首發(fā)地點——在這一傳統(tǒng)的重量級車展上，大眾僅派出當?shù)氐姆止境鱿?/p>

途銳和T-Cross

新款途銳雖然不再是該品牌尺寸最大的SUV，但其價格依然是同系最高。不同于針對美國市場的Atlas，途銳將不再使用橫置發(fā)動機平臺（MQB），而是在技術上對標奧迪Q7和保時捷卡宴。這款SUV的前臉采用大量鍍鉻處理，沿襲了Arteon的設計理念。同時，環(huán)繞車窗以及位于車身底部的鋁制裝飾條使這款車顯得更加動感。

這款4.86米的新旗艦在長度上較前一代增加了6厘米，外觀更加威猛。盡管如此，新款途銳仍然不會推向以Atlas為主導產(chǎn)品的美國市場。相比于途銳，Atlas車型18厘米的長度優(yōu)勢為其帶來更加寬敞的內部空間，同時價格更低，并且提供了高品質駕駛艙設計，但對細節(jié)的處理不及前者。新款途銳配備了帶有玻璃輪廓的12.4英寸主動式信息顯示屏，成為其內飾的一大亮點。

在發(fā)動機方面，首次配備在該車型中的四缸發(fā)動機值得關注。2升汽油發(fā)動機的功率分別為190 PS和280 PS，柴油版本功率為150 PS和240 PS。此外，該車還將提供插電式混合動力版本。作為SUV陣營中售價最高的產(chǎn)品，途銳必然無法成為大眾品牌最暢銷的車型。

尺寸較小的T-Cross將有望成為大眾的銷售主力。作為大眾品牌最小尺寸的SUV，長度為4.15米的T-Cross將于2019年初上市。這款車將同大眾旗下的西雅特Arona一樣，以MQB作為開發(fā)平臺，并僅提供前驅版本。相比于傳統(tǒng)轎車，T-Cross將為用戶提供更高的座椅位置、更加充足的腿部空間以及更大尺寸的車輪。此外，這款車采用獨特的設計風格，橫置式尾燈成為該車的一大亮點。

在T-Cross內部，數(shù)字化駕駛艙將為用戶帶來頗具現(xiàn)代氣息的駕駛體驗，而位于方向盤兩側的出風口則保留了大眾一貫的設計風格。相比于Polo，這款車的后排座椅可前后調節(jié)，但線控變速箱將不會出現(xiàn)在其配置列表中。T-Cross將搭載汽油和柴油發(fā)動機，最低功率為115馬力。

對性能和尺寸有進一步要求的購買者可選擇將于今年上市的途觀Coupé。帕薩特的改款車型也將于2018年進入市場，而Arteon獵裝版將于2019年上市。

接下來，高爾夫的下一代車型（第八代）也將進入市場。該車的當前版本頗受歡迎，毫無懸念地成為德國市場最暢銷的車型，并且在十月份迎來22%的銷量增長。然而，寶馬全新1系和奔馳新款A級的上市將對高爾夫的市場份額構成一定威脅。相比于兩個豪華品牌的產(chǎn)品，高爾夫在多媒體系統(tǒng)上并不占優(yōu)勢。

高爾夫的顯示系統(tǒng)大幅提升

大眾銷量冠軍車型將于2019年年底完成升級。新一代高爾夫的尺寸較當前版本未發(fā)生變化，但在顯示配置上得到了大幅提升：該車將搭載抬頭顯示系統(tǒng)，并將取消塑料面板，而是直接將有用信息投射在前擋風玻璃上，使顯示效果得到顯著提升。幾年前，這樣的配置甚至在豪華車領域也堪稱罕見。

駕駛者將得到一種置身于被顯示屏環(huán)繞的空間里。在位于方向盤左側的小尺寸顯示屏上，駕駛者可通過觸控實現(xiàn)對照明功能的控制，同時在中控臺設有懸浮式顯示屏（8到10英寸可選）。大眾在三年前大力推廣的手勢控制功能如今已不再是該車的亮點。顯示屏的下方設有名為“觸控滑塊”的部件，前排駕駛者和副駕駛可以對各自的空調溫度進行調節(jié)。

新一代高爾夫將以線控雙離合變速箱作為選配。得益于該變速箱，傳動系統(tǒng)的空間將得以降低，從而實現(xiàn)車內空間的增加。盡管新一代車型的行李廂空間不會發(fā)生顯著改變，但Arteon所配備駕駛輔助系統(tǒng)的部分功能將很有可能出現(xiàn)在新款高爾夫上。從理論上講，高爾夫具備實現(xiàn)L3級別自動駕駛的架構基礎，但出于成本考慮，大眾目前不會在緊湊級車型上實現(xiàn)這一功能。

中度混合動力系統(tǒng)提升燃油效率

48伏系統(tǒng)將可能出現(xiàn)兩種版本。其中，低壓混合動力系統(tǒng)（mHEV）采用帶式啟動電機（RSG），為起步和加速提供助力，并且可以在制動過程中實現(xiàn)能量回收。另一種可能的版本是名為“mHEV plus”的方案，為48伏RSG電機配備更大尺寸的48伏電池，共同組成一套性能更強的傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在例如泊車等對性能要求不高的應用場景中實現(xiàn)純電動駕駛，同時對空載滑行和制動能量回收等過程進行優(yōu)化。由于電動機位于車身后部，因此電動四驅方案同樣有望成為現(xiàn)實。

第八代高爾夫的汽油發(fā)動機以EA211 Evo作為開發(fā)基礎，而這款1.5升發(fā)動機已經(jīng)在當前版本車型中投入使用。得益于排量更小、汽缸更少（1升三缸發(fā)動機）、采用米勒循環(huán)以及不同尺寸的渦輪增壓，其油耗和排放表現(xiàn)均得到了優(yōu)化。在試駕過程中，功率和扭矩分別為160馬力和250?！っ椎?.5 TGI發(fā)動機表現(xiàn)出色，其駕駛感受可與柴油發(fā)動機媲美。

高爾夫將提供多種發(fā)動機配置：2升發(fā)動機的功率區(qū)間為115至240馬力，2.0 TSI發(fā)動機的功率將在這一區(qū)間之上。GIT版本功率為245馬力，Performance版本功率為275馬力，高爾夫R的功率將達到320馬力。后幾款車型的前保險杠將采用更加激進的設計，以區(qū)別于常規(guī)版本。高爾夫將在未來推出一款擁有更高定位的四驅版本，其軸距會比常規(guī)版本長5厘米。

I.D.成為e-Golf接班人

大眾電動汽車將迎來全新平臺。該平臺延續(xù)了大眾旗下兩個傳統(tǒng)平臺的命名方式，取名為MEB（模塊化電動平臺）。大眾將對該新平臺投入六十億歐元。這聽起來似乎是個不小的數(shù)字，但事實上，大眾集團對其內燃機平臺的投資更高（一百億歐元），同時，MQB平臺將得到一百五十億歐元投資。

當然，前提是有足夠的銷量作為支撐，這些巨額投資才有可能得到期待中的回報。得益于巨大的體量，相比于那些利用現(xiàn)有平臺作為電動汽車開發(fā)基礎的汽車制造商來說（例如寶馬，其i3采用更加昂貴的碳纖維材料），大眾擁有更大的把握實現(xiàn)這一目標。大眾曾提出，在2025年實現(xiàn)電動汽車占比達到15%的目標。對于寶馬而言，這一比例意味著生產(chǎn)出四十萬輛電動車，而僅僅是大眾汽車這一單一品牌，同樣比例就意味著達到一百萬輛。其中，中國市場將占去六十萬輛，以滿足政府對電動汽車比例的要求。

2019年，隨著第八代高爾夫的上市，第一款基于MEB平臺的車型也將進入緊湊級市場。由于e-Golf將不再采用MQB平臺，因此這款名為“I.D.”的車型實際上就是前者的替代產(chǎn)品，同時其內部空間將達到帕薩特同級別水準。配有車尾擾流板的跨界車型I.D. Crozz也將在同年上市，并將向特斯拉總部所在地美國市場進行發(fā)售。

MEB平臺車型的電池位于車身底部，采用后置電機并支持四輪驅動以及更高的功率（最高可達375 PS馬力）。同時，得益于軸距的增加和車身中段過渡部分的減少，加之傳動系統(tǒng)所占空間的降低，MEB車型將擁有更加充足的車內空間。由于電動機在扭矩上的優(yōu)勢，輪轂尺寸將得以增加。不僅如此，大眾還有望在2018年派克峰國際爬山賽上推出一款純電動跑車。

MEB平臺開發(fā)總監(jiān)克里斯蒂安·森格爾（Christian Senger）表示，該技術除了擁有模塊化優(yōu)勢外，還將帶來不同的駕駛感受：“緊湊級車型I.D.是一款非常敏捷的產(chǎn)品，而尺寸更大的I.D.Crozz將為用戶提供更充足的空間、更卓越的舒適性以及更好的視野。”在他看來，數(shù)字化體驗將是區(qū)別產(chǎn)品優(yōu)劣的重要因素：“將來，能夠在上班途中避開擁堵或者為用戶推薦其他交通工具的汽車才是更好的產(chǎn)品?！睆氖纶厔菅芯康哪吕?皮特拉贊同這一觀點。正是基于這樣的觀點，大眾集團正在數(shù)字化領域進行著更深層次的努力。

編輯觀點：MEB助力大眾制造出自家的特斯拉

2019年：第八代高爾夫將進入市場，但大眾將不再推出其電動版本。鑒于e-Golf為大眾創(chuàng)造了不錯的收益，這樣的做法確實不太尋常。但對于大眾這樣的汽車制造商而言，擁有遠高于競爭對手的電動汽車銷量才是其真正的目標——中國市場將在其中扮演重要角色。讓我們回顧一下近幾年的趨勢：2016年，MQB車型的份額為40%;2018年，這一數(shù)字將達到70%;2025年，大眾集團希望電動汽車（即MEB平臺車型）的份額向25%邁進。希望在“柴油門”事件后，大眾汽車能扭轉頹勢，一路向前。