文／本刊記者 齊鐵健

道達(dá)爾可以說是在用“兩條腿”走路，一條腿是傳統(tǒng)油氣業(yè)務(wù)，另一條腿則是可再生能源業(yè)務(wù)。

傳統(tǒng)化石燃料如今正面臨著來自太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、氫能等可再生能源前所未有的挑戰(zhàn)。面對瞬息萬變的市場環(huán)境，道達(dá)爾這些傳統(tǒng)油企必須反應(yīng)迅速，及時調(diào)整策略。過去的一百多年來，石油在全球的能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)了絕對的統(tǒng)治地位。這期間也涌現(xiàn)出了諸如埃克森美孚、殼牌、BP、道達(dá)爾等一大批石油巨頭。對能源巨頭而言，該如何面對這種變化，已經(jīng)成為不得不考慮的問題。道達(dá)爾決定適應(yīng)這種變化，近兩年通過不斷并購，持續(xù)加碼在可再生能源領(lǐng)域內(nèi)的布局。

進(jìn)軍可再生能源領(lǐng)域是國際石油公司對未來的布局，但當(dāng)前它們依然會以油氣業(yè)務(wù)為主。據(jù)透露，目前道達(dá)爾研發(fā)資金的60%仍用于傳統(tǒng)油氣業(yè)務(wù)。

天然氣

就上游業(yè)務(wù)而言，道達(dá)爾的油和氣的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生著變化。相對于石油而言，天然氣是更為清潔的化石能源，碳排放低很多。道達(dá)爾在上游的戰(zhàn)略是持續(xù)加大天然氣資產(chǎn)的比重。目前，在道達(dá)爾上游的油氣資產(chǎn)中，天然氣的比重已經(jīng)占到了46%。道達(dá)爾的目標(biāo)是到2035年提高到60%。為此，道達(dá)爾通過不斷的并購，來提高這個比例。

在鞏固了上游的地位后，道達(dá)爾亦開始布局下游天然氣的經(jīng)銷業(yè)務(wù)。該公司提供的數(shù)據(jù)顯示，目前道達(dá)爾在亞洲、非洲和歐洲運(yùn)營的天然氣加氣站約450座。

▲進(jìn)軍可再生能源領(lǐng)域是國際石油公司對未來的布局。但目前道達(dá)爾研發(fā)資金的60%仍用于傳統(tǒng)油氣業(yè)務(wù)。 供圖/CFP

2017年5月，道達(dá)爾收購了歐洲第三大天然氣車用燃料供應(yīng)商荷蘭PitPoint B.V.公司，后者擁有100多座加氣站。而在幾個月前，道達(dá)爾專門成立了子公司Total Spring，主要從事天然氣經(jīng)銷業(yè)務(wù)，向終端用戶供氣和其他綠色電力，目標(biāo)是擁有300萬直接用戶。而在中國，2016年，中國天然氣汽車保有量超過500萬輛，車用天然氣約267億立方米，占消費(fèi)總量約13%，等效替代燃油約1800萬噸。

2017年11月，道達(dá)爾與Engie簽訂了一份協(xié)議，收購其上游的液化天然氣(LNG)資產(chǎn)，將使企業(yè)整體價值提升14.9億美元。該并購案涉及的資產(chǎn)組合包括：液化站的參股權(quán)益(participatinginterests)，特別是美國CameronLNG項(xiàng)目的權(quán)益、長期LNG銷售及采購協(xié)議、LNG罐裝車隊(duì)及歐洲的再氣化設(shè)施。此外，未來數(shù)年內(nèi)，道達(dá)爾或許還要額外支付5.5億美元用于應(yīng)對油市的變化。道達(dá)爾董事長兼首席執(zhí)行長PatrickPouyanné指出：“并購Engie上游的LNG業(yè)務(wù)后，使道達(dá)爾能夠加速其戰(zhàn)略整合進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)全燃?xì)鈨r值鏈，使其在LNG市場內(nèi)的年增長率高達(dá)5%-6%。公司實(shí)現(xiàn)了這兩類互補(bǔ)性產(chǎn)品組合的歸并，預(yù)計2020年公司的LNG年產(chǎn)量達(dá)到4000萬噸，成為全球第二大LNG市場參與者，并占據(jù)全球市場份額的10%。在持有CameronLNG項(xiàng)目10%的股權(quán)后，道達(dá)爾將成為美國LNG市場內(nèi)的綜合性企業(yè)。該集團(tuán)已成為天然氣生產(chǎn)商。”此外，在進(jìn)行并購交易期間，道達(dá)爾與Engie同意開展合作，共同促進(jìn)生物燃料及可再生氫氣的使用。而Engie將成為道達(dá)爾在該領(lǐng)域內(nèi)的首選供應(yīng)商。根據(jù)液化站的參股權(quán)益及第三方供應(yīng)合同，道達(dá)爾集團(tuán)將管控全球近4000萬噸/年(40MTPA)的液化產(chǎn)能。

電動車

在高速公路充電站的布局上，道達(dá)爾自然不甘落后。公司目前在法國和比利時的大約80個加油服務(wù)站擁有快速充電設(shè)施(50kW)。其目標(biāo)是達(dá)到300個。事實(shí)上，在歐洲市場，另一石油巨頭殼牌也已經(jīng)開始布局高速公路快速充電站，以此在解決電動汽車長距離駕駛問題上戰(zhàn)勝對手。

道達(dá)爾首席能源經(jīng)濟(jì)學(xué)家Joel Couse在紐約的彭博新能源財經(jīng)大會（BNEF）上說，電動汽車產(chǎn)銷量的增長使得燃油車的需求量到2030年便達(dá)到頂峰。屆時，電動車的銷量占比有望達(dá)到15%至30%，燃油車的需求將出現(xiàn)下滑趨勢。

道達(dá)爾預(yù)測的比例目前來說是最大的，甚至超過了彭博新能源財經(jīng)BNEF的預(yù)計。而其他的石油公司目前都在開展石油需求的長期預(yù)測。

荷蘭皇家殼牌CEO Ben van Beurden2017年3月表示，燃油需求在2020年底會達(dá)到頂峰，而其也打造了一個新的業(yè)務(wù)部門來研發(fā)清潔能源技術(shù)。據(jù)了解，殼牌與由寶馬、戴姆勒、福特及大眾組成的合資公司IONITY簽署合作協(xié)議，起初將于2019年在歐洲80條高速公路上部署快速充電站。殼牌表示，IONITY的技術(shù)是解決里程問題的關(guān)鍵。2017年，IONITY計劃在德國、挪威和奧地利的主要公路上建立20座充電站，并計劃在2020年建立400座左右。截至 2020 年，在整個歐洲范圍內(nèi)要有 400 個充電站，目的是為了讓電動汽車車主能及時、快速充電，時間很短，下車喝杯咖啡就能完成。這些充電器也將通過與Tank&Rast，Circle K 和 OMV 等商店的合作來維持。未來一年里，IONITY計劃將把充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到100多個，以消除電動汽車司機(jī)在長途旅行中無法充電的擔(dān)憂。

除了充電站外，道達(dá)爾正在加快加氫站的布局。目前，道達(dá)爾擁有34座加氫站，計劃到2018年擁有100座加氫站。

面對中國龐大的市場，道達(dá)爾也看到了中國在天然氣及電動汽車領(lǐng)域內(nèi)暗藏著的巨大機(jī)遇。中國已經(jīng)成為全球第二大汽車市場，也是全球最為重要的新能源汽車市場。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國新能源汽車產(chǎn)量僅為8000多輛，5年之后這一數(shù)據(jù)達(dá)到50萬輛，增幅60倍。中國超過美國，成為世界新能源汽車發(fā)展最快的國家。