徐同昕

UC Davis交通政策、博士在讀

主要研究方向包括新能源汽車、汽車收費(fèi)、交通行為等，并長(zhǎng)期觀察汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)；車迷、房車迷、摩托迷。

車型2017年全球銷量增長(zhǎng)率車型2016年全球銷量Model S54715 7%特斯拉Model S50994北汽EC780791791%日產(chǎn)聆風(fēng)51882特斯拉豐田普銳斯Prime50830 1999%比亞迪唐31405日產(chǎn)聆風(fēng)47195-9%雪佛蘭Volt28296 Model X46535 84%三菱歐藍(lán)德PHEV27332特斯拉知豆D242342 366%寶馬i325934雷諾Zoe31932 45%特斯拉Model X25299寶馬i331410 21%雷諾Zoe22009比亞迪宋新能源30920新上市比亞迪秦21868雪佛蘭Bolt27982新上市比亞迪e620610

對(duì)于電動(dòng)車相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，2017年是令人振奮的一年，全球的電動(dòng)汽車銷量相比前一年增長(zhǎng)了51%，也超過(guò)2016年45%的增幅。

分國(guó)別來(lái)看，中國(guó)作為第一大電動(dòng)車市場(chǎng)，增長(zhǎng)了72%，是2017年電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者。其他主要電動(dòng)市場(chǎng)中，日本的增長(zhǎng)幅度最高，達(dá)到了108%，也就是增長(zhǎng)了超過(guò)一倍。歐盟和美國(guó)的增長(zhǎng)率則都為33%。

分類型來(lái)看，在電動(dòng)車之中，純電動(dòng)車的銷量增長(zhǎng)為61%，遠(yuǎn)高于插電混動(dòng)車的36%。經(jīng)過(guò)連續(xù)三年增長(zhǎng)率超過(guò)插電混動(dòng)車后，目前全球純電動(dòng)車的銷量已經(jīng)接近插電混動(dòng)車的兩倍?？雌饋?lái)，純電動(dòng)車成為電動(dòng)車銷售的主流這個(gè)過(guò)程，比很多人之前預(yù)期的都更快。

具體到車型銷量來(lái)說(shuō)，2017年最暢銷的10款電動(dòng)車?yán)锩?，其?.5款為純電動(dòng)車型，2.5款為插電混動(dòng)車型（寶馬i3為跨類型車型，既有純電版也有插電混動(dòng)版）。相比2016年5.5款純電車型，4.5款插電混動(dòng)車型，份額的差異比總銷量反映的還更大一些。

從級(jí)別的角度來(lái)看，2017年的8款純電動(dòng)車（含寶馬i3）中，1款為雙座超微型轎車（知豆D2）、1款為微型轎車（北汽EC）、3款為小型轎車（雪佛蘭Bolt、雷諾Zoe、寶馬i3）、1款為緊湊型轎車（日產(chǎn)聆風(fēng)）、1款中型/中大型轎車（特斯拉Model S）、1款中大型SUV（特斯拉Model X）。相比2016年的情況，小型車的比例明顯上升。這大概是因?yàn)樽黾冸妱?dòng)車需要有比較大的車高，使得在底部布置大量電池后，仍然有充足的垂直乘坐空間，相反因?yàn)椴恍枰l(fā)動(dòng)機(jī)艙布置發(fā)動(dòng)機(jī)，車長(zhǎng)可以比較短。因此很多車企的第一款純電動(dòng)車型選擇了小型轎車，因?yàn)閭鹘y(tǒng)上小型轎車往往車身較短，但車高比緊湊型更大。這類車型也容易打造成一個(gè)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的形象，適合賣給西方國(guó)家價(jià)值觀相對(duì)偏左派的消費(fèi)者。與另一頭的中大型SUV主攻兩種不同的電動(dòng)車市場(chǎng)。

至于插電混動(dòng)車型，有兩款暢銷車，一款轎車，一款是SUV，都是緊湊型平臺(tái)。這反映了插電混動(dòng)車型的消費(fèi)者的消費(fèi)觀念仍然比較保守，車型消費(fèi)偏好也正是傳統(tǒng)車的銷售主力。同時(shí)插電混動(dòng)車型因?yàn)殡姵叵鄬?duì)較小，也相對(duì)容易利用修改后的現(xiàn)有傳統(tǒng)平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)。

從平臺(tái)架構(gòu)來(lái)看，2017年的8款純電動(dòng)車中，6款為專門為純電動(dòng)車全新設(shè)計(jì)的架構(gòu)，而只有兩款是基于傳統(tǒng)車大幅修改而來(lái)（日產(chǎn)聆風(fēng)和雷諾Zoe）。相比之下2016年的6款中有一半都是傳統(tǒng)車型修改而來(lái)（比亞迪e6）。這也體現(xiàn)出隨著電動(dòng)車市場(chǎng)起飛，總的趨勢(shì)是車企根據(jù)電動(dòng)車在布置上完全不同的需要，重新開(kāi)發(fā)專門的電動(dòng)車平臺(tái)。

具體到2017年最暢銷的車型中，增長(zhǎng)最為明顯的是中國(guó)的北汽EC和知豆D2，這兩款車盡管品質(zhì)一般，但補(bǔ)貼后價(jià)格都極為便宜，在中國(guó)很多時(shí)候是作為“占號(hào)車”銷售的。另一個(gè)大幅增長(zhǎng)的選手則是豐田普銳斯Prime。相比上一代插電混動(dòng)車型，它的純電續(xù)航里程大幅上升，而成本還相對(duì)有所下降，因此銷量很好。這款車在很多地區(qū)補(bǔ)貼后甚至比普通普銳斯更便宜，很多消費(fèi)者仍然是不充電使用，也可能存在騙補(bǔ)的嫌疑。

相反，曾經(jīng)的電動(dòng)車銷量冠軍——日產(chǎn)聆風(fēng)銷量卻有所下降。不過(guò)，這款車即將在2018年迎來(lái)?yè)Q代，屆時(shí)這款主打車型續(xù)航里程為150英里（240公里），而非目前主流的200英里（320公里）以上，銷量表現(xiàn)如何，也值得期待。而同平臺(tái)的歐洲兄弟雷諾Zoe在不換代的情況下，銷量是否還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，也是一個(gè)懸念。

寶馬i3的銷量增長(zhǎng)幅度也不大，傳統(tǒng)高級(jí)品牌做電動(dòng)車，相比傳統(tǒng)平價(jià)品牌，目標(biāo)用戶可能會(huì)跟自己之前的消費(fèi)者更不重疊。如何解決好這個(gè)問(wèn)題，對(duì)于傳統(tǒng)豪強(qiáng)特別是奔馳、寶馬來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

至于目前仍然領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)車市場(chǎng)的特斯拉，2017年的增長(zhǎng)主力已經(jīng)從Model S變成了Model X。至于2018年，焦點(diǎn)則肯定在Model 3身上，只要產(chǎn)能不是問(wèn)題，它的銷量就絕不是問(wèn)題。