梅蘭風(fēng)

摘 要： 系統(tǒng)闡述SDA3型交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的牽引特性、制動特性、主傳動系統(tǒng)、交、直流輔助系統(tǒng)、機(jī)車控制系統(tǒng)、重聯(lián)控制系統(tǒng)等。

關(guān)鍵詞： 交流傳動；內(nèi)燃機(jī)車；電傳動系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

Abstract：The system states the traction characteristic， dynamic brake characteristic， main transmission system， AC and DC auxiliary system， locomotive control system and MU control system of SDA3 type AC transmission diesel locomotive.

Key words：AC transmission； diesel locomotive； electrical transmission system； design＼1 概述

“SDA3型交流傳動內(nèi)燃機(jī)車”（以下簡稱為SDA3）是我公司根據(jù)泰國鐵道部（以下簡稱泰鐵）要求，為提升泰國國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，改善日益趨緊的交通壓力而研發(fā)的貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。

SDA3電氣系統(tǒng)的全新設(shè)計(jì)充分考慮了SDA3將運(yùn)行于泰鐵東線，20噸軸重區(qū)間的線路特點(diǎn)，及機(jī)車每月需走行1.8萬至2.0萬公里的負(fù)荷量，且全部采用單機(jī)牽引，列車重量2500噸等因素。

2 SDA3的牽引和制動性能

2.1 SDA3的牽引性能

SDA3的牽引特性按《出口泰國SDA3型機(jī)車牽引特性計(jì)算文件》計(jì)算，牽引計(jì)算結(jié)果如圖1所示：

圖1基本數(shù)據(jù)：

柴油機(jī)裝車功率：2380kW；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速：1800r/min；主發(fā)電機(jī)額定容量：3300kVA。牽引齒輪傳動比：90/17；軸重：20t；輪徑：1032mm；啟動牽引力：460kN；持續(xù)牽引力：360kN；持續(xù)速度：17.7km/h；機(jī)車最大速度：100km/h。

牽引噸位Q及坡道i對應(yīng)關(guān)系分別為：Q=2500t，12‰；Q=2500t，10‰；Q=1000t，20‰，水平曲線最小半徑：180m；Q=1000t，20‰；Q=1000t，10‰；Q=2500t，0‰；Q=1000t，0‰。

2.2 SDA3的制動性能

SDA3的制動特性按《出口泰國SDA3型機(jī)車制動特性計(jì)算文件》計(jì)算，制動計(jì)算結(jié)果如圖2所示：

圖2基本數(shù)據(jù)：

高速恒功區(qū)：控制輪周輸出功率為2382kW。

低速恒制動力區(qū)：0～36.5km/h的速度區(qū)間，最大制動力為235kN。

3 電傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)

SDA3電傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，將產(chǎn)品的可靠性放在首位，盡可能采用成熟的交流傳動技術(shù)。在保證SDA3可靠性的前提下，對于機(jī)車的各電氣系統(tǒng)及有關(guān)部件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了機(jī)車的先進(jìn)性和可靠性。

SDA3電傳動系統(tǒng)分為下述幾部分：

a.交-直-交主傳動牽引系統(tǒng)，且具備電阻制動及自負(fù)荷功能；

b.74V等級直流輔助系統(tǒng)；

c.交流輔助系統(tǒng)；

d.機(jī)車控制系統(tǒng)；

e.機(jī)車重聯(lián)系統(tǒng)；

f.單操縱臺。

3.1 主要技術(shù)參數(shù)

·主傳動系統(tǒng)：中間直流電壓DC1600V，其他如下：

系統(tǒng)滿足機(jī)車2380kW裝車功率的需要；

起動牽引力460kN，持續(xù)牽引力360kN，持續(xù)速度為17.7km/h；

電阻制動功率：2600kW。

·直流輔助系統(tǒng)及控制系統(tǒng)：DC 74V；

·交流輔機(jī)系統(tǒng)：柴油機(jī)惰轉(zhuǎn)時，輸出三相200V，42.3Hz；柴油機(jī)1800r/min時，輸出三相480V，101.6Hz，容量480kVA。

·蓄電池：210A·h。

3.2 主傳動系統(tǒng)

主傳動系統(tǒng)由主發(fā)電機(jī)、主變流柜、牽引電動機(jī)、電阻制動裝置組成。

在牽引工況下，主發(fā)電機(jī)輸出的三相交流電經(jīng)牽引變流器的整流模塊整流為直流電，逆變模塊將直流電逆變成VVVF（變頻變壓）的三相交流電，給異步牽引電動機(jī)供電，控制方式為軸控。通過逆變器改變輸出電流的相序，使交流牽引電動機(jī)改變轉(zhuǎn)向，從而改變機(jī)車的運(yùn)行方向；在制動工況下，牽引逆變器通過交-直變換，將牽引電機(jī)發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成直流電，傳輸?shù)街虚g直流回路，消耗在制動電阻裝置上；在自負(fù)荷工況下，主發(fā)電機(jī)的輸出電源經(jīng)整流后輸入至中間直流回路，通過開通牽引變流器的斬波器將柴油發(fā)電機(jī)組的能量消耗在制動電阻上，以驗(yàn)證柴油發(fā)電機(jī)組的功率輸出特性。

3.3 直流輔助系統(tǒng)

直流輔助系統(tǒng)由交流輔助發(fā)電機(jī)、充電機(jī)、蓄電池以及機(jī)油預(yù)潤滑泵、燃油預(yù)供泵、機(jī)車控制系統(tǒng)、照明、DC 24V變換器（為柴油機(jī)電控總成24V負(fù)載提供電源）等用電系統(tǒng)組成。

在柴油機(jī)運(yùn)行時，采用充電機(jī)將輔助發(fā)電機(jī)輸出的三相交流電整定為DC 74V電壓，實(shí)現(xiàn)帶溫度補(bǔ)償?shù)男铍姵爻潆姽δ?，同時為機(jī)油預(yù)潤滑泵、燃油預(yù)供泵、控制系統(tǒng)、照明等供電；柴油機(jī)停機(jī)時，由蓄電池實(shí)現(xiàn)機(jī)車控制、照明、生活設(shè)施及柴油機(jī)起動的供電要求。

柴油機(jī)起動由柴油機(jī)自帶的64V起動馬達(dá)自起動。

直流輔助控制系統(tǒng)主要包括：

a. 照明控制：機(jī)車每端設(shè)有2個50W氙燈作為前照燈，其燈光強(qiáng)度可調(diào)節(jié)；機(jī)車每端設(shè)有2個35W氙氣白標(biāo)志燈及2個6W LED紅標(biāo)志燈；司機(jī)室內(nèi)設(shè)有閱讀燈、司機(jī)室頂燈；機(jī)車各功能區(qū)域設(shè)有LED車體燈、車底燈、檢查燈（每個室都布置供檢查燈用的插座）；

b. 風(fēng)喇叭控制：通過主副操縱臺的風(fēng)笛開關(guān)進(jìn)行單獨(dú)控制，符合TB/T 3051-2009標(biāo)準(zhǔn)要求；

c. 外接電源充電控制：通過車架兩側(cè)設(shè)置的充電插座可對蓄電池進(jìn)行充電；

d. 移車控制：通過微機(jī)控制系統(tǒng)LCS及牽引變流柜內(nèi)驅(qū)動控制單元DCU對移車接觸器BJ+、BJ-的控制可實(shí)現(xiàn)車載蓄電池移車功能。

3.4 交流輔助系統(tǒng)

交流輔助系統(tǒng)由交流輔助發(fā)電機(jī)、冷卻塔通風(fēng)機(jī)（與前架牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)共用）電機(jī)、后架牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇電機(jī)及變頻器、空壓機(jī)電機(jī)及變頻器、定頻定壓電源、空調(diào)、牽引變流器冷卻塔水泵、生活用電、車體通風(fēng)機(jī)電機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)勵磁控制器組成。

輔助變流柜中的輔助變頻器由輔助發(fā)電機(jī)的供電繞組供電，為冷卻風(fēng)扇電機(jī)、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)（冷卻塔通風(fēng)機(jī)）提供可調(diào)壓調(diào)頻的電源，根據(jù)實(shí)際運(yùn)用需要對電機(jī)進(jìn)行調(diào)速控制；為空壓機(jī)電機(jī)提供恒壓恒頻的電源；3相380V/50Hz主要為車體通風(fēng)機(jī)、牽引變流器冷卻塔水泵、機(jī)車空調(diào)機(jī)組、生活用電等提供電源。機(jī)車蓄電池輸出額定 74V DC的直流電壓，用來為輔變系統(tǒng)提供控制電源。系統(tǒng)配置一臺10kW的充電機(jī)模塊為蓄電池提供電源、0.8kW的輔助發(fā)電機(jī)勵磁控制器。

輔助變頻器具有短路、接地、過壓、過流、欠壓等故障的檢測與保護(hù)，故障信息可通過RS 485數(shù)據(jù)線傳輸至微機(jī)控制系統(tǒng)，并在微機(jī)顯示屏上進(jìn)行顯示相關(guān)信息及數(shù)據(jù)。

3.5 機(jī)車控制系統(tǒng)

機(jī)車控制系統(tǒng)是一個基于多處理器和實(shí)時網(wǎng)絡(luò)的分布式控制系統(tǒng)，由車載控制單元、牽引控制單元、柴油機(jī)控制單元及其輸入輸出接口單元、顯示單元、各類傳感器及各類開關(guān)電器組成，各部件通過MVB、CAN、RS 485等總線互聯(lián)，互相實(shí)時傳送控制命令和狀態(tài)信息。從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行控制、柴油機(jī)控制、發(fā)電機(jī)勵磁控制、輔助系統(tǒng)控制、牽引變流器控制、柴油機(jī)自動起停控制、機(jī)車功率自動修正功能、機(jī)車故障記錄、事件記錄、狀態(tài)診斷、故障處理及報(bào)警功能等。

此外，機(jī)車具有智能化診斷功能，能對主電路、輔助電路及控制系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷和安全導(dǎo)向。

3.6 保護(hù)系統(tǒng)

機(jī)車微機(jī)控制軟件判斷到機(jī)車柴油機(jī)或電氣系統(tǒng)異常后，定位故障并控制機(jī)車卸載、制動或停機(jī)。其基本邏輯是將電氣參數(shù)、柴油機(jī)參數(shù)與預(yù)設(shè)的正常值域進(jìn)行比較，如果參數(shù)超出了正常值域則執(zhí)行保護(hù)。

4 結(jié)束語

SDA3型內(nèi)燃機(jī)車是中國首次批量出口泰國的干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，在泰鐵高密度，大運(yùn)量的運(yùn)用及2年多不同區(qū)段的考核，機(jī)車以良好的性能、平穩(wěn)的運(yùn)行和人性化的設(shè)計(jì)，滿足泰鐵運(yùn)營要求，得到了用戶的一致好評。

該機(jī)車成功的商業(yè)運(yùn)營，不僅對戚墅堰公司，對中車集團(tuán)及其他子公司，乃至整個中國的大型鐵路裝備進(jìn)入泰國及東南亞市場，都有著非常重大的意義。