王萌

摘 要：本文概述了項(xiàng)目進(jìn)度控制管理和造船施工項(xiàng)目進(jìn)度控制的含義，對造船項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施、比較以及計(jì)劃調(diào)整方法進(jìn)行了深入分析與探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：造船；項(xiàng)目進(jìn)度；控制管理；應(yīng)用

前言

項(xiàng)目管理的理念在船舶制造業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用剛剛起步，大多船廠還沒有將系統(tǒng)科學(xué)的生產(chǎn)計(jì)劃和管理體系作為船舶生產(chǎn)的指導(dǎo)依據(jù)，沒有對船舶建造的特點(diǎn)進(jìn)行深入的分析和研究，只是部分應(yīng)用項(xiàng)目管理、ERP 等生產(chǎn)管理技術(shù)和思想，以致不能充分發(fā)揮它們的作用，從而導(dǎo)致了生產(chǎn)進(jìn)度控制和管理的不科學(xué)、不精確，造成停工待料、窩工、施工進(jìn)度滯緩，工程質(zhì)量下降等風(fēng)險(xiǎn)問題，直接影響了船舶建造的生產(chǎn)效率。

1項(xiàng)目進(jìn)度控制管理的概述

對項(xiàng)目進(jìn)行控制管理，也就是對工程的投資、工程的質(zhì)量以及施工進(jìn)度的控制管理。其中進(jìn)度控制管理是在資源最小化的基礎(chǔ)之上，用最合理的時(shí)間來完成工程施工。其操做步驟如下：（1）在既定時(shí)間內(nèi)完成最佳的施工進(jìn)度計(jì)劃；（2）對各環(huán)節(jié)的進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行檢查，保證其能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工，且給施工留出一定的時(shí)間，以便工程中出現(xiàn)偏差時(shí)能夠予以糾正，從而在不延誤工期的情況下能夠保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2造船施工項(xiàng)目進(jìn)度控制

造船施工項(xiàng)目進(jìn)度控制是指在既定的工期內(nèi)，編制出最優(yōu)的施工進(jìn)度計(jì)劃，在執(zhí)行該計(jì)劃的過程中定期檢查施工實(shí)際進(jìn)度情況，并將其與計(jì)劃進(jìn)度相比較，若出現(xiàn)偏差，便分析產(chǎn)生的原因和對工期的影響程度，找出必要的調(diào)整措施，修改原計(jì)劃，不斷地如此循環(huán)，直至工程竣工驗(yàn)收。施工項(xiàng)目進(jìn)度控制的總目標(biāo)是確保施工項(xiàng)目的既定目標(biāo)工期的實(shí)現(xiàn)，或者在保證施工質(zhì)量和不因此而增加施工實(shí)際成本的條件下，適當(dāng)縮短施工工期。

船舶建造施工項(xiàng)目進(jìn)度控制方法主要是規(guī)劃、控制和協(xié)調(diào)。規(guī)劃是指確定施工項(xiàng)目總進(jìn)度控制目標(biāo)和分進(jìn)度控制目標(biāo)，并編制其進(jìn)度計(jì)劃?？刂剖侵冈谑┕ろ?xiàng)目實(shí)施的全過程中，進(jìn)行施工實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，出現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施調(diào)整。協(xié)調(diào)是指協(xié)調(diào)與施工進(jìn)度有關(guān)的單位、部門和施工隊(duì)之間的進(jìn)度關(guān)系。

3造船項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施

造船企業(yè)進(jìn)度計(jì)劃可以分為項(xiàng)目總體進(jìn)度計(jì)劃、分項(xiàng)進(jìn)度計(jì)劃、年度進(jìn)度計(jì)劃等。造船項(xiàng)目管理中常用的進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施方法有以下幾種。

1） 關(guān)鍵日期法。這是最簡單的一種進(jìn)度計(jì)劃表，它只列出一些關(guān)鍵活動(dòng)和進(jìn)行的日期； 對項(xiàng)目的目標(biāo)和范圍的管理很重要，協(xié)助范圍的審核，給項(xiàng)目執(zhí)行提供指導(dǎo)。

2） 甘特圖法。它是以橫線來表示每項(xiàng)活動(dòng)的起止時(shí)間。

3） 關(guān)鍵路徑法借助網(wǎng)絡(luò)表示各項(xiàng)工作與所需要的時(shí)間，以及各項(xiàng)工作的相互關(guān)系，通過網(wǎng)絡(luò)圖分析研究工程與工期的相互關(guān)系，并找出在編制計(jì)劃及計(jì)劃執(zhí)行過程中的關(guān)鍵線路。典型的雙代號網(wǎng)絡(luò)圖見圖1。

在圖1中，A、B 工作同時(shí)開始，A 工作完成后做C 工作，B 工作完成后做D 工作，B、C 工作都完成后做E 工作，D 工作完成后做F 工作，E、F 工作完成后，項(xiàng)目結(jié)束。

一個(gè)造船項(xiàng)目的關(guān)鍵路徑是指一系列決定造船項(xiàng)目最早完成時(shí)間的活動(dòng)。它是網(wǎng)絡(luò)圖中最長的路徑。關(guān)鍵路徑代表了為完成造船項(xiàng)目所花費(fèi)的最短時(shí)間。如果關(guān)鍵路徑上有一項(xiàng)或多項(xiàng)活動(dòng)所花費(fèi)的時(shí)間超過計(jì)劃的時(shí)間，那么總體造船工期就要拖延，除非項(xiàng)目經(jīng)理采取某種糾正措施。

4 造船施工項(xiàng)目進(jìn)度的比較

造船施工項(xiàng)目進(jìn)度比較分析與計(jì)劃調(diào)整是施工項(xiàng)目進(jìn)度控制的主要環(huán)節(jié)。其中施工項(xiàng)目進(jìn)度比較是調(diào)整的基礎(chǔ)。常用的比較方法有： S 形曲線比較法、“香蕉”形曲線比較法、前鋒線比較法等。本文只討論S 形曲線比較法和“香蕉”形曲線比較法。

1） S 形曲線比較法。S 形曲線比較法是以橫坐標(biāo)表示進(jìn)度時(shí)間，縱坐標(biāo)表示累計(jì)完成任務(wù)量的百分比，而繪制出一條按計(jì)劃時(shí)間累計(jì)完成任務(wù)量的S 形曲線，將施工項(xiàng)目的各檢查時(shí)間實(shí)際完成的任務(wù)量與S 形曲線進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度相比較的一種方法。

以整個(gè)施工項(xiàng)目的施工全過程而言，一般在開始和結(jié)束階段單位時(shí)間投入資源量較少，中間階段單位時(shí)間投入資源量較多，而隨時(shí)間進(jìn)展累計(jì)完成的任務(wù)量，則應(yīng)該呈S 形變化。

2） 香蕉形曲線比較法。香蕉形曲線是兩條S形曲線組合成的閉合曲線，從S 形曲線比較法中得知，按某一時(shí)間開始的施工項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，其計(jì)劃實(shí)施過程中進(jìn)行時(shí)間與累計(jì)完成任務(wù)量的關(guān)系都可以用一條S 形曲線表示。對于一個(gè)施工項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，在理論上總是分為最早和最遲兩種開始與完成時(shí)間的。因此，一般情況下，任何一個(gè)施工項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，都可以繪制出兩條曲線。

一是計(jì)劃以各項(xiàng)工作的最早開始時(shí)間安排進(jìn)度而繪制的S 形曲線，稱為ES 曲線； 二是計(jì)劃以各項(xiàng)工作的最遲開始時(shí)間安排進(jìn)度而繪制的S 形曲線，稱為LS 曲線。兩條S 形曲線都是從計(jì)劃的開始時(shí)刻開始和完成時(shí)刻結(jié)束，因此兩條曲線是閉合的。一般情況，其余時(shí)刻LS 曲線上的各點(diǎn)均落在LS 曲線相應(yīng)點(diǎn)的左側(cè)，形成一個(gè)形如“香蕉”的形狀曲線，故此稱為“香蕉”形曲線。

在項(xiàng)目的實(shí)施中進(jìn)度控制的理想狀況是任一時(shí)刻按實(shí)際進(jìn)度描繪的點(diǎn)，應(yīng)落在該香蕉型曲線的區(qū)域內(nèi)。

5造船施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整方法

1） 改變某些工作間的邏輯關(guān)系。若檢查的實(shí)際施工進(jìn)度產(chǎn)生的偏差影響了總工期，在工作之間的邏輯關(guān)系允許改變的條件下，改變關(guān)鍵線路和超過計(jì)劃工期的非關(guān)鍵線路上的有關(guān)工作之間的邏輯關(guān)系，達(dá)到縮短工期的目的。用這種方法調(diào)整的效果是很顯著的，例如可以把依次進(jìn)行的有關(guān)工作變?yōu)槠叫械幕蚧ハ啻罱拥模蚍殖蓭讉€(gè)施工段進(jìn)行流水施工等，都可以達(dá)到縮短工期的目的。

2 ） 縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間。不改變工作之間的邏輯關(guān)系，而是縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間，使施工進(jìn)度加快，并保證實(shí)現(xiàn)計(jì)劃工期。這些被壓縮持續(xù)時(shí)間的工作是位于由于實(shí)際施工進(jìn)度的拖延而引起總工期增長的關(guān)鍵線路和某些非關(guān)鍵線路上的工作。同時(shí)，這些工作又是可壓縮持續(xù)時(shí)間的工作。這種方法實(shí)際上就是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化中的工期優(yōu)化方法和工期與成本優(yōu)化的方法。

6結(jié)束語

總之，項(xiàng)目進(jìn)度控制是工程項(xiàng)目建設(shè)中與質(zhì)量控制、投資控制并列的三大目標(biāo)控制之一，進(jìn)度管理在整個(gè)項(xiàng)目控制、目標(biāo)控制體系中處于協(xié)調(diào)、帶動(dòng)其它工作的龍頭地位，項(xiàng)目進(jìn)度控制管理在造船中的應(yīng)用，不僅能夠保證施工項(xiàng)目按期完成，而且還能合理安排資源、節(jié)約工程成本。

參考文獻(xiàn)：

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