高昀琦

2016年8月30日，大洋彼岸的美國西雅圖，一位老人離開了人世。在航空業(yè)外，雖然并不是所有人都知道他的名字，但是他作為總設(shè)計(jì)師所設(shè)計(jì)的飛機(jī)卻是家喻戶曉——因?yàn)檫@種名叫波音747的飛機(jī)實(shí)在是太出名了。關(guān)于波音747這種人類歷史上第一種寬體客機(jī)，有著許多人們耳熟能詳?shù)墓适?。這種飛機(jī)的出現(xiàn)改變了人們之前對(duì)于民用航空業(yè)和民航機(jī)的認(rèn)知，也在相當(dāng)大的程度上推動(dòng)了民用航空業(yè)的發(fā)展。那么，就讓我們一起來了解一下設(shè)計(jì)了747的那個(gè)人——喬·薩特先生。

少年追夢

1921年3月21日，喬·薩特出生在美國西北邊陲的華盛頓州西雅圖市。那時(shí)候的西雅圖遠(yuǎn)不像如今這樣繁華。年幼時(shí)代的喬·薩特經(jīng)常會(huì)爬到自己家附近的小山坡。在那個(gè)山坡上，除了壯麗的自然景色外，還能看到許多剛剛開發(fā)的工業(yè)用地。對(duì)于年幼的喬·薩特而言，最吸引他的，是一家名為波音的公司。成立于1916年的波音公司只比喬·薩特年長5歲。因此用喬·薩特自己的話說，“總覺得我們是一起成長的”。從山坡上走下去，就是波音公司最早的波音1號(hào)廠房。在那里，波音的試飛員們駕駛著飛機(jī)飛向天空。在那個(gè)飛行還屬于危險(xiǎn)活動(dòng)的年代，穿著飛行服的飛行員毫無疑問是男孩子們的偶像，喬·薩特也是這些孩子中的一員。伴隨著波音生產(chǎn)的許多偉大機(jī)型的出現(xiàn)，喬·薩特也下定決心，要成為一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師。于是在1939年，喬薩特進(jìn)入華盛頓大學(xué)，開始了自己在航空工程專業(yè)的學(xué)習(xí)。

大學(xué)4年，喬·薩特以優(yōu)異的成績完成了學(xué)業(yè)，并且在此期間參加了海軍預(yù)備役軍官的訓(xùn)練。訓(xùn)練的內(nèi)容也是他所喜愛的天文導(dǎo)航學(xué)。大學(xué)畢業(yè)之后的1943年，剛剛畢業(yè)的喬·薩特應(yīng)征入伍，并成長為一名海軍上尉。戰(zhàn)爭結(jié)束，退役后的喬·薩特在來自波音與道格拉斯的兩份工作之間，選擇了道格拉斯，原因是當(dāng)時(shí)道格拉斯每個(gè)月的月薪比波音高10美元。不過，由于家在西雅圖，薩特并沒有急于去道格拉斯工作，而是選擇先在老家附近的波音工作一小段時(shí)間。幾個(gè)月之后，喬·薩特做出了自己的決定——放棄道格拉斯的工作機(jī)會(huì)，正式加盟波音。

加入波音后，喬·薩特第一個(gè)項(xiàng)目就是波音377同溫層巡航者飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，隨后參與了波音707飛機(jī)的起落架設(shè)計(jì)工作，并且成為了波音727的技術(shù)負(fù)責(zé)人。在之后的波音737項(xiàng)目中，喬·薩特為波音737確定了不同于當(dāng)時(shí)的中小型噴氣式客機(jī)所普遍使用的尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)的翼吊式布局。這一布局在很大程度上幫助波音737成為了人類歷史上最為暢銷的噴氣式飛機(jī)之一。

初遇傾心

提到喬·薩特，必然無法繞過的一個(gè)部分就是波音747。多年以來，人們一直尊稱他為“波音747之父”。但喬·薩特曾經(jīng)說過，“波音747之父”應(yīng)該有3個(gè)人。除他自己以外，波音時(shí)任總裁比爾·艾倫和波音747的啟動(dòng)用戶泛美航空總裁胡安·特里普也應(yīng)該算作波音747之父。毫無疑問，艾倫與特里普這兩位民航界的傳奇人物能夠提出波音747這樣一款天馬行空的飛機(jī)設(shè)想并支持其研發(fā)是很難得的。但是真正讓這個(gè)想法變成現(xiàn)實(shí)的，還是我們的工程師。

1965年，正在休假中的喬·薩特接到一通電話。電話里，波音商用飛機(jī)部的首席設(shè)計(jì)師詢問他是否愿意離開波音737項(xiàng)目，去牽頭負(fù)責(zé)另一個(gè)項(xiàng)目——設(shè)計(jì)一款比波音707更大的飛機(jī)。在經(jīng)典兩艙布局下能最多搭載189人的波音707-300系列飛機(jī)已經(jīng)是那個(gè)年代最大的噴氣式客機(jī)了?，F(xiàn)在的新項(xiàng)目是要做一架比波音707要大得多的新飛機(jī)，可以說是一個(gè)不小的、全新的挑戰(zhàn)。

喬·薩特沒有過多猶豫便答應(yīng)了下來。畢竟這樣一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)的工作對(duì)每一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師來說都是有著吸引力的。當(dāng)時(shí)的工程師們普遍認(rèn)為，雙層客艙的設(shè)計(jì)是最好的提升載客量的辦法。不過，喬·薩特自己并不這么認(rèn)為。在綜合了各種因素的考慮之后，薩特決定采用一種前所未有的設(shè)計(jì)方案：設(shè)計(jì)一個(gè)寬機(jī)身，內(nèi)部有兩條過道，可以擺放十排座椅。這一方案在一開始并不為人接受，直到泛美航空總裁胡安·特里普在西雅圖見到了這一設(shè)計(jì)方案的模型之后，波音747才確定了雙通道寬體機(jī)身截面的設(shè)計(jì)。

除此以外，薩特還為747的設(shè)計(jì)做出了許多重要決策。早在波音727的設(shè)計(jì)階段，為了能夠讓其在較短的跑道上起降，薩特就創(chuàng)造性地提出了“三開縫襟翼”這樣的方案。這一方案在波音747上也被采用了，它保證了波音747的優(yōu)異的起降性能。波音747還是世界上第一種采用了4套獨(dú)立液壓系統(tǒng)的飛機(jī)，充分考慮了安全余度，可以保證這個(gè)大家伙能夠在任何時(shí)候都能有至少一套液壓系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。在波音747的設(shè)計(jì)之初，就考慮到了其做為貨機(jī)使用的可能性。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)一股速度旋風(fēng)席卷著整個(gè)民航界，人們普遍認(rèn)為超聲速客機(jī)有著光明的前景，所以747飛機(jī)被認(rèn)為是傳統(tǒng)客機(jī)與超聲速客機(jī)之間的過渡產(chǎn)品。波音的市場人員在分析之后認(rèn)為，就算客運(yùn)型被超音速客機(jī)擊敗，民航市場對(duì)波音747這樣大小的貨機(jī)還是有需求的，所以波音747從一開始就考慮了貨運(yùn)型。為了方便貨物的進(jìn)出，薩特決定將駕駛艙布置在客艙上面，這也就使得波音747形成了獨(dú)特的“大鵝頭”一樣的外觀……所有這些組合在一起，一架偉大的飛機(jī)呈現(xiàn)在世人面前。

一生相伴

在747首飛之后的1970年，喬·薩特從波音747項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師變成了整個(gè)747項(xiàng)目和波音公司埃弗雷特地區(qū)的負(fù)責(zé)人。此后，他還擔(dān)任過波音公司的副總裁等職務(wù)，但一直沒有離開過波音747項(xiàng)目。在他的帶領(lǐng)之下，波音747先后推出了波音747SP、747-200/300/400系列飛機(jī)。1986年，喬·薩特正式退休。此后30年，喬·薩特一直擔(dān)任波音顧問，繼續(xù)參加了包括波音757和767在內(nèi)的其他項(xiàng)目。

喬·薩特晚年有一個(gè)興趣，就是在候機(jī)的時(shí)候觀察747飛機(jī)。有一次，在東京的成田機(jī)場，他候機(jī)的兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)一共有55架波音747降落。按照每架飛機(jī)的上座率75%來計(jì)算，這意味著有兩萬人在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)乘坐波音747到達(dá)東京。這足以向世人證明，那個(gè)波音747團(tuán)隊(duì)所設(shè)計(jì)出來的飛機(jī)是如何改變世界的。

毫無疑問，波音747改變了世界。而它是由喬·薩特先生率領(lǐng)的才華橫溢的工程師團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出來的。作為學(xué)習(xí)航空器設(shè)計(jì)的學(xué)生，謹(jǐn)以此文紀(jì)念這位設(shè)計(jì)了波音747的先生，我心中最棒的設(shè)計(jì)師。

責(zé)任編輯：陳肖