電動(dòng)車與可再生能源相結(jié)合或?qū)⒋笳棺鳛?/h1>
2018-04-14 01:54:35陳清泰
新能源科技 2018年3期
文/陳清泰
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng) 陳清泰
技術(shù)進(jìn)步和巴黎協(xié)定正在推動(dòng)新一輪能源革命，為實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定遏制氣侯變化的目標(biāo)，能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)則必須改變。保住溫室氣體排放的底線，能源領(lǐng)域必須進(jìn)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改革，大幅度提高清潔能源，特別是可再生能源的使用比重。
1.中國(guó)率先將電動(dòng)汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略
中國(guó)早在2009年就已經(jīng)把發(fā)展電動(dòng)汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，主要基于以下3個(gè)方面考慮。第一，要降低對(duì)化石能源的依賴，提高能源的安全性；第二，減少排放、保護(hù)環(huán)境；第三，換道先行，做強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)?，F(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)戰(zhàn)略抉擇是正確的，對(duì)中國(guó)兌現(xiàn)巴黎協(xié)定的承諾，對(duì)改善大氣環(huán)境將有長(zhǎng)期的重要作用。
截至2016年底，中國(guó)汽車的千人保有量為150輛，盡管水平不高，但是，總的保有量已經(jīng)達(dá)到2．1億輛。我國(guó)石油對(duì)外依存度高達(dá)60%～65%。今后較長(zhǎng)一段時(shí)間隨著人均GDP的增長(zhǎng)，交通服務(wù)需求還將處于一個(gè)較長(zhǎng)的增長(zhǎng)期。如果要達(dá)到韓國(guó)千人汽車保有410輛的水平，我國(guó)的汽車保有量將達(dá)到5．8億輛；如果要達(dá)到日本千人汽車保有600萬(wàn)輛的水平，那么我國(guó)的汽車保有量將會(huì)達(dá)到4．1億輛。因此，汽車行業(yè)盡快向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，使大量新增用戶不經(jīng)燃油車的跨度，直接電動(dòng)出行，或許也是圓14億中國(guó)人汽車夢(mèng)重要且明智的選擇。
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化時(shí)機(jī)的選擇，實(shí)際上在全球一直存在很大的爭(zhēng)論。因?yàn)殡妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化還不完全成熟，主要汽車生產(chǎn)國(guó)和全球巨型汽車公司由于擁有100多年積累的巨大市場(chǎng)存量，而一直十分猶豫，保持觀望態(tài)度，我國(guó)則毅然決然地成了先行者。
在我國(guó)出發(fā)7年之后，2016年全球汽車產(chǎn)業(yè)才快速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代。挪威、荷蘭率先宣布到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車；法國(guó)宣布到2040年禁售傳統(tǒng)燃油、柴油車；印度也宣布到2032年全部淘汰汽油車、柴油車；德國(guó)聯(lián)邦政府也提到于2030年禁售傳統(tǒng)燃油汽車。盡管這些國(guó)家提出的時(shí)間表現(xiàn)在都還沒(méi)有法律效率，但是這代表了事態(tài)發(fā)展的方向。
汽車動(dòng)力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進(jìn)步的正常過(guò)程，那么多政府一反常態(tài)，一而在再而三地干預(yù)，原因或許有如下4點(diǎn)。
第一，在歐洲，交通運(yùn)輸廢氣的排放占?xì)W洲溫室氣體排放的四分之一，為了落實(shí)巴黎協(xié)定承諾，汽車尾氣必須進(jìn)一步減排。因此，2017年11月，歐洲提出議案，規(guī)定到2030年，轎車和廂式車尾氣的排放再減少30%。
第二，2015年大眾汽車排放門的丑聞轟動(dòng)全球，為妥善處理此事，大眾公司大約支付了200億美元，而三菱汽車因?yàn)闊o(wú)法承受造假的嚴(yán)重后果被并購(gòu)。此事從另一個(gè)方面說(shuō)明，燃油車要在技術(shù)上取得進(jìn)步已經(jīng)非常困難，而且企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上也很難承受，需要采取以電動(dòng)為主的清潔技術(shù)作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
第三，歐盟正在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)去煤炭化，而提高可再生能源占比需要電動(dòng)車的儲(chǔ)能作為配合。
第四，中國(guó)擁有全球近三分之一的汽車市場(chǎng)，中國(guó)新能源試車發(fā)展政策正倒逼歐洲汽車企業(yè)加緊向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以保住其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.電動(dòng)車與可再生能源相結(jié)合前景明朗
早在2010年，經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰里米?里夫金在《第三次工業(yè)革命：新經(jīng)濟(jì)模式如何改變世界》一書中曾經(jīng)描繪了一幅新工業(yè)革命的藍(lán)圖。他提出，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與可再生能源的融合將為第三次工業(yè)革命創(chuàng)造強(qiáng)大的基礎(chǔ)，而電動(dòng)車的儲(chǔ)能和消納間歇式能源的能力，將通過(guò)智能電網(wǎng)來(lái)分享，通過(guò)交易電力來(lái)體現(xiàn)，這就是電動(dòng)車成為第三次工業(yè)革命的一大支柱。值得注意的是，他的這些觀點(diǎn)被很多歐盟國(guó)家所接受，并且正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)。十年來(lái)，汽車的電動(dòng)技術(shù)與可再生能源技術(shù)雙雙快速發(fā)展，電動(dòng)車做到綠色減排，依托的是可再生能源的貢獻(xiàn)，而較大規(guī)模可再生能源則有賴于存儲(chǔ)和消納間歇性能源的普遍能力。
車載電池，作為一個(gè)個(gè)移動(dòng)微儲(chǔ)能電站，也是一個(gè)個(gè)可移動(dòng)的微電源，都是能源互聯(lián)網(wǎng)的組成部分。能源互聯(lián)網(wǎng)與可再生能源可以構(gòu)成最佳搭配。目前雖然儲(chǔ)能手段多種多樣，但從靈活性、規(guī)模、成本等方面看，車載電池是一條非常重要的途徑。預(yù)期到2025年左右，電動(dòng)車的性價(jià)比將超過(guò)燃油車，太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電成本也將超過(guò)化石能源。屆時(shí)市場(chǎng)強(qiáng)大的力量將推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。
汽車和越來(lái)越多的行走機(jī)械的動(dòng)力將由燃油轉(zhuǎn)向電力已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。如果電動(dòng)車的電力來(lái)自于煤電，那么發(fā)展電動(dòng)車沒(méi)有太大意義；如果電力供應(yīng)能與可再生能源結(jié)合，那么發(fā)展電動(dòng)車將以想象不到的程度造福社會(huì)。電動(dòng)車與可再生能源相結(jié)合是一個(gè)牽動(dòng)全局，影響未來(lái)的巨大系統(tǒng)工程。當(dāng)前，一切還在起點(diǎn)，需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，一步步推進(jìn)，少走或不走彎路。在這場(chǎng)能源革命和汽車革命中，能源和電力系統(tǒng)可以大展作為。
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1.中國(guó)率先將電動(dòng)汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略
中國(guó)早在2009年就已經(jīng)把發(fā)展電動(dòng)汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，主要基于以下3個(gè)方面考慮。第一，要降低對(duì)化石能源的依賴，提高能源的安全性；第二，減少排放、保護(hù)環(huán)境；第三，換道先行，做強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)?，F(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)戰(zhàn)略抉擇是正確的，對(duì)中國(guó)兌現(xiàn)巴黎協(xié)定的承諾，對(duì)改善大氣環(huán)境將有長(zhǎng)期的重要作用。
截至2016年底，中國(guó)汽車的千人保有量為150輛，盡管水平不高，但是，總的保有量已經(jīng)達(dá)到2．1億輛。我國(guó)石油對(duì)外依存度高達(dá)60%～65%。今后較長(zhǎng)一段時(shí)間隨著人均GDP的增長(zhǎng)，交通服務(wù)需求還將處于一個(gè)較長(zhǎng)的增長(zhǎng)期。如果要達(dá)到韓國(guó)千人汽車保有410輛的水平，我國(guó)的汽車保有量將達(dá)到5．8億輛；如果要達(dá)到日本千人汽車保有600萬(wàn)輛的水平，那么我國(guó)的汽車保有量將會(huì)達(dá)到4．1億輛。因此，汽車行業(yè)盡快向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，使大量新增用戶不經(jīng)燃油車的跨度，直接電動(dòng)出行，或許也是圓14億中國(guó)人汽車夢(mèng)重要且明智的選擇。
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化時(shí)機(jī)的選擇，實(shí)際上在全球一直存在很大的爭(zhēng)論。因?yàn)殡妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化還不完全成熟，主要汽車生產(chǎn)國(guó)和全球巨型汽車公司由于擁有100多年積累的巨大市場(chǎng)存量，而一直十分猶豫，保持觀望態(tài)度，我國(guó)則毅然決然地成了先行者。
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汽車動(dòng)力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進(jìn)步的正常過(guò)程，那么多政府一反常態(tài)，一而在再而三地干預(yù)，原因或許有如下4點(diǎn)。
第一，在歐洲，交通運(yùn)輸廢氣的排放占?xì)W洲溫室氣體排放的四分之一，為了落實(shí)巴黎協(xié)定承諾，汽車尾氣必須進(jìn)一步減排。因此，2017年11月，歐洲提出議案，規(guī)定到2030年，轎車和廂式車尾氣的排放再減少30%。
第二，2015年大眾汽車排放門的丑聞轟動(dòng)全球，為妥善處理此事，大眾公司大約支付了200億美元，而三菱汽車因?yàn)闊o(wú)法承受造假的嚴(yán)重后果被并購(gòu)。此事從另一個(gè)方面說(shuō)明，燃油車要在技術(shù)上取得進(jìn)步已經(jīng)非常困難，而且企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上也很難承受，需要采取以電動(dòng)為主的清潔技術(shù)作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
第三，歐盟正在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)去煤炭化，而提高可再生能源占比需要電動(dòng)車的儲(chǔ)能作為配合。
第四，中國(guó)擁有全球近三分之一的汽車市場(chǎng)，中國(guó)新能源試車發(fā)展政策正倒逼歐洲汽車企業(yè)加緊向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以保住其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.電動(dòng)車與可再生能源相結(jié)合前景明朗
早在2010年，經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰里米?里夫金在《第三次工業(yè)革命：新經(jīng)濟(jì)模式如何改變世界》一書中曾經(jīng)描繪了一幅新工業(yè)革命的藍(lán)圖。他提出，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與可再生能源的融合將為第三次工業(yè)革命創(chuàng)造強(qiáng)大的基礎(chǔ)，而電動(dòng)車的儲(chǔ)能和消納間歇式能源的能力，將通過(guò)智能電網(wǎng)來(lái)分享，通過(guò)交易電力來(lái)體現(xiàn)，這就是電動(dòng)車成為第三次工業(yè)革命的一大支柱。值得注意的是，他的這些觀點(diǎn)被很多歐盟國(guó)家所接受，并且正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)。十年來(lái)，汽車的電動(dòng)技術(shù)與可再生能源技術(shù)雙雙快速發(fā)展，電動(dòng)車做到綠色減排，依托的是可再生能源的貢獻(xiàn)，而較大規(guī)模可再生能源則有賴于存儲(chǔ)和消納間歇性能源的普遍能力。
車載電池，作為一個(gè)個(gè)移動(dòng)微儲(chǔ)能電站，也是一個(gè)個(gè)可移動(dòng)的微電源，都是能源互聯(lián)網(wǎng)的組成部分。能源互聯(lián)網(wǎng)與可再生能源可以構(gòu)成最佳搭配。目前雖然儲(chǔ)能手段多種多樣，但從靈活性、規(guī)模、成本等方面看，車載電池是一條非常重要的途徑。預(yù)期到2025年左右，電動(dòng)車的性價(jià)比將超過(guò)燃油車，太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電成本也將超過(guò)化石能源。屆時(shí)市場(chǎng)強(qiáng)大的力量將推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。
汽車和越來(lái)越多的行走機(jī)械的動(dòng)力將由燃油轉(zhuǎn)向電力已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。如果電動(dòng)車的電力來(lái)自于煤電，那么發(fā)展電動(dòng)車沒(méi)有太大意義；如果電力供應(yīng)能與可再生能源結(jié)合，那么發(fā)展電動(dòng)車將以想象不到的程度造福社會(huì)。電動(dòng)車與可再生能源相結(jié)合是一個(gè)牽動(dòng)全局，影響未來(lái)的巨大系統(tǒng)工程。當(dāng)前，一切還在起點(diǎn)，需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，一步步推進(jìn)，少走或不走彎路。在這場(chǎng)能源革命和汽車革命中，能源和電力系統(tǒng)可以大展作為。
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